北京
登錄
誰是豪華三廂車“尖貨”？看完文章就心里有數(shù)了
對于渴望汽車生活的普羅大眾來說，這是最好的時代。只要十幾萬到二十幾萬，就可以擁有曾經(jīng)動輒百萬才能入門的奔馳、奧迪。豪華門檻變得開放寬容，但這似乎對于豪華品牌來說，是一件挺費力但確實很討好的事情。以梅賽德斯-奔馳長軸距A級車（以下簡稱奔馳A級）和奧迪A3的三廂車（以下簡稱奧迪A3）來說，價格都在十八九萬到二十幾萬區(qū)間。極限的成本已經(jīng)讓主機廠在保證豪華品質(zhì)的同時，難有回旋騰挪的余地。但就是這樣，奔馳A級和奧迪A3依舊讓受眾感受到了豪華品牌之所以豪華的堅守和標準。
奔馳A級的出現(xiàn)，讓我眼前“驚艷”，深刻體會到奔馳所提出的要重新定義入門級豪華轎車的含義。在設(shè)計領(lǐng)域，奔馳永遠都勇于嘗新，做同級別的開拓者。這臺奔馳A級更具“顛覆”意義的設(shè)計思路，讓人眼前一亮。它能夠讓你細細品味，久久揣摩，去思考奔馳設(shè)計師是如何雕琢一臺精品。
奧迪A3的起售價更低一些，這是一種營銷套路，也符合兩個品牌一直以來的定價布局，奔馳總體站在更俯視的價格身位。奧迪A3的造型談不上驚艷了，是一種多年行之有效的設(shè)計套路，你會同意它的一般設(shè)計套路，但似乎可記憶的點不算多。
說回奔馳A級的設(shè)計細節(jié)，星陣式的進氣格柵沒有缺席，這一設(shè)計特征，在很多關(guān)注奔馳的人心中已經(jīng)成為了一個非常典型化的設(shè)計細節(jié)，“滿天星”成為了奔馳粉絲的又一個突出的社交暗語，除了帶來非常強烈的運動感外，金屬質(zhì)感也增加了豪華特性。橫貫中網(wǎng)的鍍鉻飾條和奔馳大LOGO，已經(jīng)成為這臺A級車最可炫耀的“資本”。奔馳A級全新的“丹鳳眼”以及直角型的LED日間行車燈，讓這臺車的辨識度有大幅的提高。LED大燈的照射效果并不比堪稱“燈廠”的奧迪家族遜色，因為極具設(shè)計感的造型，反而讓這款車的照射效果更具辨識性。
奧迪家族的車型，側(cè)面線條相對要硬朗一些。整體設(shè)計中規(guī)中矩的好處是大眾挑不出什么設(shè)計上的爭議點，但除了“大嘴造型”之外，也確實留不下太多印象深刻的地方。此外，奧迪A3造型的變化并沒有奔馳A級那么柔和，相對而言，雖然都是德系但是有著截然不同的風(fēng)格。
奧迪A3依舊保有“燈廠”秀燈的喜好，矩陣式LED大燈的照射效果接近于日光，夜晚的照射亮度比較高，這也是其一直以來不錯的一個產(chǎn)品優(yōu)勢。
軸距，軸距，還是軸距，全新國產(chǎn)奔馳A級的車身尺寸為4622/1796/1454mm（長/寬/高），軸距為2789mm，長度和軸距方面相對寶馬1系、奧迪A3等車均有優(yōu)勢。奔馳為了彰顯自己的“誠意”，特意在新車名稱后面加了一個“L”——這就是專為中國定制的“加長版”車型，自然軸距加長了，乘坐空間在設(shè)計伊始就更加從容。
工程設(shè)計的成功之處在于將看似矛盾的對立，通過巧妙的設(shè)計來達到兼容并蓄。奔馳A級并沒有以犧牲車身線條為代價，來到車側(cè)，你會發(fā)現(xiàn)車身曲線依舊保持了流暢的走向，這一點似乎繼承了轎跑車的衣缽，那條弓起的腰線設(shè)計仿佛一條蓄勢待發(fā)，猛獸緊繃的肌肉線條一樣，很有運動范兒。
對于奔馳全系的A級三廂車來說，似乎更多產(chǎn)生敘述可能性的地方是來自眾多的科技配置。依托奔馳家族強大的內(nèi)飾豪華感營造能力，再加上不俗的配置科技，奔馳A級的內(nèi)飾亮點頗多。雙10.25英寸的顯示屏同級別鶴立雞群，這種出色的科技感以及豪華感在市場里就是很受歡迎，成為你打開奔馳A級車門后，迎接的第一張“王炸”。
做工方面，軟質(zhì)材料與真皮材質(zhì)的交互運用帶來良好的觸感，縫線的加入也是意料之中的事兒。畢竟奔馳，這份尊榮是必須要有的。
MBUX智能人機交互系統(tǒng)的亮相是新車的亮點之一，作為奔馳首款搭載MBUX系統(tǒng)的車型，奔馳A級在多媒體操作方面可以說是“脫胎換骨”。智能化水平所體現(xiàn)的語音識辨度和交互性都有了非常大的提升。這種提升首先出現(xiàn)在奔馳的入門級車型上，也可見一個豪華品牌的格局。
具體來說，菜單欄不僅可以左右進行切換，還能通過上下滑動切換功能頁面；“主題”功能也是新元素，在切換主題的同時，儀表盤也會自動改變相應(yīng)的風(fēng)格，并且支持全屏顯示，視覺效果要比原來更出色。
奧迪A3因為換代較早的原因，在人機交互方面，并沒有質(zhì)的技術(shù)突破，更多是從功能和體驗方面，延續(xù)之前簡單高效的操作邏輯。懸浮式的中控屏雖然不大，但畫面質(zhì)感是非常細膩的。MMI操作系統(tǒng)的邏輯性非常好，即便初次接觸，也能快速了解它的內(nèi)置操作方式，很快上手。
奧迪更多愿意在很多定制化科技方面下功夫，具有5種可選模式的駕駛風(fēng)格選項，讓它的玩樂性更高。通過MMI操作系統(tǒng)，可以在舒適、動態(tài)、自動、經(jīng)濟和個性化等方面，匹配自身的駕駛偏好。
動力性，始終是兩臺車繞不開的一個對比領(lǐng)域，但這次，奔馳和奧迪似乎并沒有站在一個思考維度上來看這個問題?；蛟S是奔馳最近在動力更新方面，動作卻是太快了。比如在奔馳C級上搭載48V微混系統(tǒng)，就是嘗鮮之舉。這種大刀闊斧的思路，也延續(xù)到了A級身上。
奧迪A3的動力搭配依舊是一個高低檔不同排量的布置，1.4T和2.0T滿足不同動力需求，這種搭配沒毛病。但應(yīng)對排放和節(jié)能方面，似乎沒有太多優(yōu)勢。
奔馳依靠強大的閉缸技術(shù)以及1.3T本身小排量發(fā)動機的排量優(yōu)勢，能夠做到更好地兼顧動力性和排放，是符合今后大趨勢的。在高效和高輸出之間找到了一種新平衡。
總結(jié)：相對來說，買“BBA”的消費者，對于品牌的認同感似乎可以蓋過產(chǎn)品本身的價值。奔馳相對于奧迪來說，確實號召力優(yōu)勢明顯。就兩款車來說，奔馳A級無論從迭代周期，科技應(yīng)用、內(nèi)外質(zhì)感以及乘坐空間都是更勝一籌的。當(dāng)然，奧迪A3依靠更優(yōu)惠的價格，以及產(chǎn)品本身的科技魅力，同樣有一大波粉絲。而從人群來看，奔馳A級以及奧迪A3的年輕化程度都足夠明顯，它們都將成為年輕精英一族的優(yōu)質(zhì)選項。
