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能效超越Model X和I-Pace？國內(nèi)首測(cè)現(xiàn)代KONA EV
“現(xiàn)代KONA”對(duì)于國內(nèi)的朋友們來說是個(gè)陌生的名稱，但如果說“昂希諾”呢？是不是就親切多了？KONA其實(shí)就是昂希諾海外版車型的命名，而今天我試駕的KONA EV，很快也將以“昂希諾純電動(dòng)”的身份在北京現(xiàn)代重慶工廠投產(chǎn)，通過這輛KONA EV，我們可以提前了解到昂希諾純電動(dòng)的一些產(chǎn)品亮點(diǎn)。
在開始大篇幅的車型介紹之前，我覺得有必要交待一下現(xiàn)代KONA EV這款產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)以及這次試駕的機(jī)緣。根據(jù)EV sales網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)的全球電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)，2019年1-4月，KONA EV全球銷量累計(jì)13590輛，4月單月銷量4032輛，位居全球新能源銷量排行第十位。消費(fèi)者的青睞反映出這款車型不凡的實(shí)力：在美國國家環(huán)境環(huán)保局 U.S. Environmental Protection Agency（EPA）的測(cè)試中，現(xiàn)代KONA EV以120MPGe的優(yōu)秀成績，一舉擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等眾多對(duì)手，被評(píng)為能效最優(yōu)秀的純電動(dòng)新能源車型；在2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，KONA EV所采用的150kW動(dòng)力總成也獲得了“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。
從車身上的拉花可以發(fā)現(xiàn)這輛現(xiàn)代KONA EV不同尋常的身份，事實(shí)上，我們能夠在中國試駕到現(xiàn)代KONA EV，是因?yàn)橐淮?ldquo;偉大的測(cè)試”：“ROAD TO BUSAN”，KONA EV挑戰(zhàn)橫跨3大州22個(gè)國家，從非洲西北部的加那利島至韓國釜山，車隊(duì)已經(jīng)過超過20000公里的長途試駕，并且成功挑戰(zhàn)20000公里路程0排放。正是因?yàn)闇y(cè)試車隊(duì)途徑中國北京，所以才有了這次國內(nèi)首次試駕KONA EV的機(jī)會(huì)。要注意，這是經(jīng)過20000公里長途行駛之后的車輛，今天的試駕不僅僅是體驗(yàn)現(xiàn)代KONA EV的產(chǎn)品特性，它的品質(zhì)可靠性也將接受我們的檢驗(yàn)。
作為一輛長途測(cè)試和展示用車，這輛KONA EV車身上貼有“續(xù)航里程449km”字樣，這是依據(jù)比NEDC更新也更接近真實(shí)使用情況的WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）測(cè)試規(guī)程得出的數(shù)據(jù)。而車輛儀表盤上顯示的續(xù)航里程，會(huì)根據(jù)不同駕駛模式以及駕駛風(fēng)格的差異來動(dòng)態(tài)調(diào)整。
現(xiàn)代KONA EV在車輛風(fēng)阻較大的車輪部分，采用了Areowheel空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，縮小輪轂開口面積，以大面積平面扇葉設(shè)計(jì)，減少行車過程中的車輪風(fēng)阻，進(jìn)一步優(yōu)化行駛能耗。
現(xiàn)代KONA EV的外觀造型和國內(nèi)在售的北京現(xiàn)代昂希諾燃油版車型相似度較高，前格柵和輪圈等細(xì)節(jié)部分擁有一款純電動(dòng)車型特有的設(shè)計(jì)元素，整體來看，維持了昂希諾燃油版車型潮流運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。之前在上海車展上亮相的昂希諾純電動(dòng)，基本上沿襲海外版車型KONA EV的造型，我覺得收獲年輕消費(fèi)者的青睞不是問題。
