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純電動SUV中的操控型選手，搶先試駕奇瑞瑞虎e
隨著環(huán)保意識的增強以及國家政策的推進，純電動車越來越多地出現(xiàn)在人們的視野中。這其中，純電動SUV又以相對更優(yōu)的舒適性、實用性，成為不少家庭用戶的首選。不過就目前而言，在大多數(shù)消費者所能接受的價位區(qū)間內(nèi)，純電動SUV的底盤質(zhì)感、操控性能往往都比較一般。畢竟成本所限，顧此失彼也可以理解，但這并不妨礙我們對其有著更高的期待。奇瑞瑞虎e的出現(xiàn)，就作出了很好的表率，而且他真的是我接觸到的同類產(chǎn)品中最好開的一款純電SUV。
瑞虎e是奇瑞旗下一款全新的純電動緊湊型SUV，基于T1X平臺打造。T1X平臺是奇瑞擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、正向開發(fā)的平臺，可以生產(chǎn)不同軸距、不同座椅布局的SUV產(chǎn)品，并且支持多種能源驅(qū)動，包括自然吸氣、渦輪增壓以及新能源動力，瑞虎e即是該平臺下的首款新能源產(chǎn)品。那么，相較于市面上其他純電動SUV，瑞虎e究竟有何過人之處呢？且看我一一道來。
注：由于瑞虎e還未上市，本次試駕的為試裝車，配置、動力等信息僅供參考，實際以最終上市為準，請知悉。
既然是搶先試駕，動態(tài)部分的表現(xiàn)自然是重中之重。動力系統(tǒng)方面，瑞虎e使用了高性能動力三元鋰電池+永磁同步電機組成的驅(qū)動系統(tǒng)，變速箱則是純電動車慣用的單速變速箱。僅從數(shù)據(jù)來看，95kw/250N·m的數(shù)據(jù)對于一款家用純電動SUV來說已經(jīng)處于中上游水平，401km的NEDC續(xù)航里程也足以勝任大部分場景。那么它的實際表現(xiàn)究竟如何呢？我覺得可以從駕控、舒適性和續(xù)航這三個大家比較關(guān)注的點來分享一下我這次的長途試駕心得。
很多人在初次接觸純電動車時都會有些許的不適應，這與不那么線性的動力調(diào)校有很大關(guān)系：輕踩感覺車輛有氣無力，踩重了動力又會突然爆發(fā)，給人感覺很突兀。而瑞虎e則完全不會。在“電門”與剎車踏板的調(diào)校方面，瑞虎e與傳統(tǒng)燃油車并沒有太大區(qū)別，靈敏的踏板控制起來十分線性，在城市中低速蠕行、踏板之間來回切換時也很輕松，對于新手很友好。
不僅是踏板調(diào)校，在變速箱方面瑞虎e也在努力向燃油車靠近。雖然是電動車常用的單速變速箱，但瑞虎e仍然提供了Eco與Sport兩種駕駛模式。Eco模式下，“電門”響應似乎不是那么積極，加速過程也比較緩和，這樣的設定使得其更適合在城市中駕駛。而一旦切換到Sport模式，車輛就像換了一副脾氣，腳下細微的力度變化都會迎來電機的積極響應，深踩“電門”到底，它甚至能給你帶來大排量燃油車才能做到的“推背感”。官方表示，瑞虎e的0-50km/h加速時間僅為3.9s，這已經(jīng)能夠勝任絕大部分駕駛場景，即使高速下再加速能力也絲毫不必擔心。
我們都知道，純電動車的電池組一般布置在底盤下方，這不僅會降低離地間隙，成本所限它們往往也智能使用結(jié)構(gòu)較為緊湊的扭力梁后懸掛。轎車或許問題不大，但對于一款純電動SUV而言，這會大大降低其通過性能及操控表現(xiàn)。而作為奇瑞T1X平臺下的首款新能源車，瑞虎e在電池布局以及底盤結(jié)構(gòu)上進行了重新設計，不但將離地間隙提升到了161mm，成為同級最優(yōu)；前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合更是同級唯一，這也為其優(yōu)秀的操控表現(xiàn)打下了堅實基礎。
后獨立懸架采用運動化的調(diào)校，使得底盤整體感受較為緊湊。在經(jīng)過路面的接縫以及一些細碎的顛簸時，駕駛者能夠清晰地感知到，但過濾也是干脆利落的，不至于影響到舒適性。在連續(xù)彎道中駕駛時，懸架亦能夠有效抑制住側(cè)傾，無形中也提高了車輛的極限。轉(zhuǎn)向方面，瑞虎e也并不像其他純電動SUV那樣一味地強調(diào)輕，在保留了一定力度基礎上依然有著不錯的指向性。底盤與轉(zhuǎn)向的雙重作用，令駕駛?cè)鸹竟然成為了一件頗有樂趣的事，這對于一款純電動SUV來說很難得。
看到這里或許你會產(chǎn)生疑問，在駕控方面表現(xiàn)出色的瑞虎e，是否會忽略舒適性呢？畢竟，作為一款家用純電動SUV，滿足家用需求依然是它的首要任務。定位于緊湊型SUV，瑞虎e的車身尺寸在同級別中都處于領(lǐng)先水平（車長4358mm，軸距2630mm），而底盤電池組也并沒有對乘員艙及后備箱進行過多侵占。再加上同級最優(yōu)的舒適性配置（主駕電動6向+腰托+前排座椅加熱）與優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，實際駕駛中瑞虎e給人帶來的乘坐體驗完全是越級的。
續(xù)航似乎永遠是純電動車的痛點，作為一款純電動SUV，瑞虎e的真實續(xù)航表現(xiàn)自然備受關(guān)注。官方數(shù)據(jù)表示瑞虎e的NEDC綜合續(xù)航為401km，最大續(xù)航可以達到500km，滿足日常駕車需求已經(jīng)完全不是問題。不過由于試駕車輛為試裝車，電池容量與最終量產(chǎn)版可能存在差異，因此下方實測數(shù)據(jù)僅供參考。
測續(xù)航自然免不了提及動能回收，事實上，我們此次試駕在平均海拔超過3000米的甘肅高原地帶進行，全程有著大量的長下坡或者長上坡路段，動能回收可以說發(fā)揮著極其重要的作用。瑞虎e提供了三種等級的能量回收，松開“電門”踏板即可產(chǎn)生不同程度的減速效果，有效節(jié)省電能消耗的同時也不會造成突兀感。
在山區(qū)上坡路段，電能加劇消耗是無法避免的，但在下坡路段，擅用動能回收的話，不但能“省”剎車，還能對電池組進行反向充電。從最終實測數(shù)據(jù)來看，我們駕駛的瑞虎e在行駛177km后，表現(xiàn)續(xù)航里程減少了200，這對于一般電動車來說已是不錯的水平?？紤]到車輛并非空載（載重三人+行李若干），并且處于山區(qū)路段，這個數(shù)據(jù)完全可以更好。不出意外的話，正式上市后，瑞虎e是完全有實力達到401km的NEDC綜合續(xù)航的。
說完了動態(tài)試駕感受，我們再來簡單回顧一下瑞虎e的靜態(tài)部分。很多時候，一款車的外觀好看與否，會直接影響到消費者的最終購車抉擇，在這方面，瑞虎e顯然沒有令人失望。設計方面，瑞虎e沿用了Chery Design流水造型，以簡單的線條勾勒出飽滿的層次感。家族銳利虎瞳LED高亮大燈與立體鏤空貫穿式尾燈設計在瑞虎e上得以延續(xù)，而為了彰顯出新能源身份，它還采用了更具特色的封閉式虎踞式前臉，更顯與眾不同。
內(nèi)飾部分，瑞虎e也基本延續(xù)了家族設計，整體造型與“老大哥”瑞虎8很類似。配色上，瑞虎e主要采用了黑色調(diào)處理，中控臺上也采用了大面積的軟質(zhì)搪塑材料，令內(nèi)飾整體的豪華感得到了提升。結(jié)合它的定位來看，瑞虎e在內(nèi)飾部分還是給出了一定的驚喜的。
瑞虎e搭載了9英寸的中控觸摸屏，內(nèi)置同級獨有最新HMI3.0智能交互系統(tǒng)，無論是反應速度還是操作靈敏度均不錯。功能方面，除了常規(guī)的車輛設置、導航、手機互聯(lián)外，它還有專門的應用程序菜單提供豐富的娛樂內(nèi)容；當然，時下流行的語音識別系統(tǒng)也不會缺席，能夠通過語音控制多媒體、空調(diào)等操作。而另外值得一提的是，官方表示瑞虎e還配備了一款同級獨有的智能手環(huán)，可實現(xiàn)無鑰匙進入/啟動、遠程控制以及運動心率監(jiān)測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設備中。不過由于是試裝車的原因此次我們并沒有見到該手環(huán)，期待正式上市后能夠體驗一番。
旋鈕式換擋在電動車領(lǐng)域并不少見，不過升降式換擋旋鈕還是第一次出現(xiàn)。瑞虎e所配備的同級獨有升降式換擋旋鈕在車輛啟動瞬間即可緩緩升起，斷電后亦可自動落下，充滿了儀式感，詳細可看下方動圖演示。同時，瑞虎e還配備了電子手剎+自動駐車功能，這都是日常用車過程中使用頻率比較高的配置，有效提升了便利性。
在很長一段時間內(nèi)，國內(nèi)消費者對于純電動SUV是存在偏見的。它們似乎只是國家政策與市場需求下催生的產(chǎn)物，縱然有著不錯的舒適性與實用性，能夠滿足一般家庭用戶的用車需求；但在對底盤質(zhì)感、操控性能有一定要求的年輕消費者面前，純電動SUV的表現(xiàn)往往都不盡人意。換而言之，大部分純電動SUV真的只能作為代步車而已。
基于奇瑞T1X平臺打造的瑞虎e，在駕控方面可謂是給足了驚喜。充沛的動力讓其應對各種加速場景都游刃有余，出色的底盤與轉(zhuǎn)向調(diào)校，在保證行駛舒適性的前提下，帶來了純電動車領(lǐng)域十分難得的優(yōu)秀操控性能。此外，在靜態(tài)體驗方面，瑞虎e也給出了非常優(yōu)秀的品質(zhì)。一款“最好開的純電動SUV”該是什么樣？奇瑞瑞虎e的出現(xiàn)，或許就是一個很好的答案。
