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拳打奔馳G級腳踢普拉多 有指標你會買哈弗H9嗎？
在蔚來ES8橫空出世之前，中國社交媒體時代最大的網(wǎng)紅車型是誰？那毫無疑問是哈弗H9，雖然這一款硬派SUV只有月銷1000臺左右的市場容量。但它身上所遭受的質(zhì)疑或者追捧是可能很多月銷兩萬臺級別的車型都是羨慕的。一方面認為它以20萬左右的價格做到了競品車型50萬的核心品質(zhì)，不容易，其實不容易。另一方又認為在中國品牌集體向上的情況下，這種逆向研發(fā)開歷史倒車的行為有些不太妥帖。那么到底是哪一種觀點更接近哈弗H9的真相呢？大換代之前的最后一版2020款的哈弗H9可能會給你一個答案。
既然哈弗H9從市售之初的出發(fā)點就是為了“花小錢辦大事”，滿足廣大越野愛好者的實用需求來看。我們就要分成兩個維度來看待：價格層面和性能層面。首先價格上在8月10日2020款的哈弗H9將正式上市，目前三款預售車型的價格為23.18萬-25.78萬元，除了最低配車型，均有三把鎖和蠕行等新增功能。既然售價還是基本維持了現(xiàn)款車型的水平，那么性能方面是不是中期改款般有長足提升呢？
當然很多車迷受我們垂直汽車媒體“測試體系思維”的影響，對于越野車的基礎配置推斷越野能力很有慣性思維。從這一點上看，2020款哈弗H9可以說是目前全球車市性價比最高的越野車了。僅僅20-25萬的價格就擁有三把“差速鎖”和到LX570上才配置的“坦克轉(zhuǎn)向”和“越野蠕行”功能，完全是秒殺途樂帕杰羅普拉多和牧馬人等一眾越野老炮兒。那實際的測試情況會不會如數(shù)據(jù)上這么樂觀呢？
實話實說就翁牛特旗附近的一些沙漠已經(jīng)被開發(fā)成了沙漠旅游景點，這樣的地方想困住有如硬件基礎的2020款哈弗H9顯然是不可能的。幾乎所有的測試項目，哈弗H9都輕松通過，完全沒有給三把“差速鎖”任何機會。很多同行的媒體老師認為這是哈弗H9強大的硬件基礎給的功勞。其實我認為哈弗H9在越野上最大的優(yōu)勢，就是它較大懸架拉伸行程，以至于很多交叉軸的路況都不能使得它任何一個輪胎懸空。腳不離地的它，很輕松的就能通過這些障礙。
但實際上2020款哈弗H9的公路表現(xiàn)才是我關心的，因為即使是穿越旅行，我們90%的道路還是行駛在鋪裝路面上。如何在這一部分取得舒適性，從而減輕非鋪裝路面穿越時的疲勞度，對于這類車型來說是十分重要的，正好這方面做得最好的正是來自豐田的LC系列。
首先在動力方面，我覺得哈弗H9做到甚至要比普拉多的2700更好，在長途巡航中，哈弗的2.0T發(fā)動機對比2700的自然吸氣發(fā)動機在動力儲備上有一定的優(yōu)勢，另外來自ZF的變速箱和豐田的愛信變速箱，在各個能力方面可以說是互有攻守，僅僅就動力總成的表現(xiàn)上看，2020款哈弗H9甚至要優(yōu)于普拉多2700。
在其它的幾項公路駕駛特性上來說，我覺得哈弗H9也有可圈可點之處。也同時是大家所認為硬派SUV所不擅長的，就比如它的隔音能力。起初我也覺得撞風面積大，底盤離地間隙高的硬派SUV很難有出色的表現(xiàn)，但無論前后排的體驗，還是急加速的感受，哈弗H9大量的隔音材料加上良好原始車身構架基礎，讓即使同價位的城市SUV，也少有能與之抗衡的隔音能力。
其次就是懸架的濾震性，又有讀者會認為硬派SUV的舒適性都如同牧馬人和奔馳G級那樣剛毅。但實際上哈弗H9的公路濾震性相當不錯，甚至比起這方面的極致---普拉多而言，哈弗H9的懸架調(diào)教要更軟，幾乎過濾掉了路面上的一切震動感受。同時后排并沒有受到非獨立懸架的影響，我想是因為座椅離后橋的距離要遠遠的大過同價位的城市SUV，也讓震動的化解有了足夠的空間。
