午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

有錢也不一定能買的到，Polestar 1國(guó)內(nèi)初體驗(yàn)

前一段時(shí)間，Polestar（品牌中文名：極星）官方公布了旗下首款量產(chǎn)車型——Polestar 1的預(yù)售價(jià)格，其高達(dá)145萬(wàn)元的定價(jià)讓很多人頗為費(fèi)解：它為何敢賣這么貴？而每年還只限量生產(chǎn)500臺(tái)（只生產(chǎn)3年）?；蛟S廠家是希望通過(guò)這種方式彰顯出Polestar 1“純粹、先鋒、高性能”的身份，以挑戰(zhàn)特斯拉等高性能電動(dòng)車型，成為該市場(chǎng)中的又一新選擇。愿望自然是好的，但消費(fèi)者真的會(huì)買賬嗎？今天我一大早就飛到了成都，專程是為了本次Polestar 1的國(guó)內(nèi)首次動(dòng)態(tài)體驗(yàn)而來(lái)。

由于本次試駕的車輛還屬于工程測(cè)試車（官方稱其為：Verification Prototype工程原型車），因此車輛的部分配置與最終的量產(chǎn)版還會(huì)有一定的出入。不過(guò)，目前Polestar 1現(xiàn)已全面進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)階段，并計(jì)劃在Polestar成都工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)并銷往全球市場(chǎng)，預(yù)計(jì)下月（9月份）正式上市，每年規(guī)劃的產(chǎn)量為500臺(tái)，而且只生產(chǎn)3年。也就是說(shuō)，全球范圍內(nèi)只有1500個(gè)購(gòu)買名額。

先從車輛本體開始聊?？梢哉f(shuō)，Polestar 1是一款顛覆傳統(tǒng)的豪華中大型高性能混合動(dòng)力GT轎跑車型，它基于沃爾沃SPA平臺(tái)打造，車身整體全部選用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合性輕量化材質(zhì)，不僅有效降低了車身重量和重心，還增強(qiáng)了車身的強(qiáng)度和韌性。根據(jù)官方提供的產(chǎn)品資料顯示，Polestar 1的車身抗扭剛性提高了45%。

雖然我們都知道，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合性輕量化材質(zhì)有諸多優(yōu)點(diǎn)，但是它也不乏一些缺點(diǎn)。簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，如果日常用車中發(fā)生了剮蹭等交通事故，即便是小的剮蹭，碳纖維車身覆蓋件也沒(méi)有辦法采用傳統(tǒng)的鈑金方式進(jìn)行修復(fù)，只能更換其配件，可能車輛后期維修成本就要比傳統(tǒng)鋼材高出不少。不過(guò)也可能是我多慮了，能買得起Polestar 1的，可能真的不在乎這點(diǎn)修車費(fèi)。

有關(guān)更多Polestar 1的靜態(tài)賞析，大家可以點(diǎn)擊上方圖片進(jìn)行閱讀。本文中，我將主要針對(duì)Polestar 1的動(dòng)力系統(tǒng)和場(chǎng)地駕乘體驗(yàn)進(jìn)行介紹，看看這臺(tái)擁有600hp和1000Nm“大心臟”的Polestar 1，到底值不值145萬(wàn)？

既然Polestar 1的定義是一臺(tái)高性能GT轎跑車，那么其渾身上下的裝備肯定也要達(dá)到高性能，甚至是賽用級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。Polestar 1的電驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.0升機(jī)械渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、曲軸一體式起動(dòng)發(fā)電機(jī)，以及兩臺(tái)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率為448kW（600hp），峰值扭矩達(dá)到了驚人的1000Nm。

從動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)布局來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)意義上的發(fā)動(dòng)機(jī)位于前橋，負(fù)責(zé)前輪的動(dòng)力輸出，而后橋的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)則可以單獨(dú)控制后輪的動(dòng)力輸出，以此讓Polestar 1在四種駕駛模式下，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)與后驅(qū)的自由切換。

除了動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)為雙電動(dòng)機(jī)之外，Polestar 1的混合動(dòng)力系統(tǒng)還升級(jí)了鋰電池組。鋰電池組的容量為34kWh，可以讓Polestar 1在純電模式下，純電續(xù)航里程接近150km。要知道目前市面上大多數(shù)的插電式混合動(dòng)力車型的純電續(xù)航里程也就在50km左右。由此可以看出，Polestar 1 150km的純電動(dòng)續(xù)航里程是一大優(yōu)勢(shì)，而且它更像是一款以電動(dòng)機(jī)為主、燃油機(jī)為輔的混合動(dòng)力車型。

可能大部分朋友對(duì)于高性能車，還只是單純的關(guān)注其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)。但在我看來(lái)，制動(dòng)系統(tǒng)和底盤懸架系統(tǒng)的硬件條件，對(duì)于一款高性能車來(lái)說(shuō)，也是尤為重要的。為此，Polestar 1配備了Akebono品牌的六活塞前剎車卡鉗、前400mm/后390mm直徑的制動(dòng)盤，以及同樣來(lái)自瑞典的國(guó)寶級(jí)避震器品牌——Öhlins DFV雙流閥減震器，并且它支持22段手動(dòng)調(diào)節(jié)，駕駛者可根據(jù)個(gè)人駕駛習(xí)慣，通過(guò)位于避震器塔頂位置的物理旋鈕進(jìn)行阻尼調(diào)節(jié)，從而進(jìn)一步提升了車輛的動(dòng)態(tài)極限，保證了車輛的高性能水準(zhǔn)。

在簡(jiǎn)單了解了Polestar 1的一身精良準(zhǔn)備后，接下來(lái)就讓我來(lái)替大家搶先體驗(yàn)一下Polestar 1的動(dòng)力性能和操控性。上圖是我們今天試駕的場(chǎng)地——成都金港國(guó)際賽車場(chǎng)，賽道全長(zhǎng)3.33km，擁有14個(gè)彎角和一條長(zhǎng)直線，這種封閉式賽道對(duì)于Polestar 1的綜合能力是個(gè)很大的考驗(yàn)。下面，咱們就進(jìn)入賽道。

進(jìn)入賽道，我先將Polestar 1的駕駛模式調(diào)節(jié)至純電模式，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是不參與工作的，車輛的動(dòng)力輸出完全靠位于后橋的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。也就是說(shuō)，這時(shí)的Polestar 1是一款純后驅(qū)車型。在純電模式下行駛，雖然動(dòng)力響應(yīng)非常敏銳，起步時(shí)動(dòng)力輸出也沒(méi)有任何遲疑，但是在車內(nèi)我還是能聽(tīng)見(jiàn)較為明顯的“滋~滋~”的電動(dòng)機(jī)工作聲音。或許這是Polestar有意為之，但除此之外，車廂內(nèi)真的幾乎聽(tīng)不見(jiàn)任何其他的噪音。

短暫體驗(yàn)了純電模式之后，我將車輛切換至POWER模式。此時(shí)將油門踏板踩到底，動(dòng)力響應(yīng)來(lái)得更加直接，而且你會(huì)感到一股強(qiáng)勁且持續(xù)的動(dòng)力，讓你的后背緊貼座椅靠背。這時(shí)你才會(huì)感覺(jué)到原來(lái)600hp和1000Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備所帶來(lái)的加速感是如此強(qiáng)勁。不過(guò)在踩下油門的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力銜接有些不同步，后橋電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力介入要比發(fā)動(dòng)機(jī)更早一些。

在快速通過(guò)賽道中的連續(xù)彎角時(shí)，Polestar 1讓我感受到了作為一款高性能GT轎跑車?yán)響?yīng)擁有的“英姿颯爽”。彎道中，車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)非常迅速，車身的重心轉(zhuǎn)移也非?？欤瑫r(shí)你能感覺(jué)到底盤很有韌性，并且懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出了很好的支撐性，車身也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。可以說(shuō)，Polestar 1在彎道中的姿態(tài)非常不錯(cuò)。當(dāng)然，這也得益于后橋雙電機(jī)所帶來(lái)的扭矩矢量控制系統(tǒng)，它能讓車尾迅速跟隨車頭擺動(dòng)，自如穿梭的姿態(tài)真的很不錯(cuò)。

剎車系統(tǒng)的制動(dòng)表現(xiàn)給我的感覺(jué)就是非常線性，或許這是Akebono品牌的六活塞前剎車卡鉗、前400mm/后390mm直徑的剎車盤，以及前275/后295標(biāo)號(hào)的寬胎有著直接的關(guān)系，無(wú)論是初段，還是中后段，它都是那種非常線性的腳感，而且回饋力度屬于厚重的類型，無(wú)論什么狀態(tài)都感覺(jué)很安心，不擔(dān)心會(huì)停不住。

在賽道中馳騁了三圈后，最后我把Polestar 1開上了城市道路。將車輛調(diào)回Hybird模式，雖然動(dòng)力響應(yīng)速度回到了正常狀態(tài)，但起步時(shí)純電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出沒(méi)有讓我感覺(jué)到絲毫的沉重感，反倒是很輕盈，同時(shí)加速感會(huì)與踩下油門踏板的深淺聯(lián)系縝密，油門深踩一些，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)在你需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)被喚醒。換句話說(shuō)，只要你敢踩，600hp和1000Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備便會(huì)無(wú)限制的輸出。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有三種模式可調(diào)，隨之帶來(lái)的轉(zhuǎn)向手感也會(huì)有所不同，但它不會(huì)與駕駛模式關(guān)聯(lián)。也就是說(shuō)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的三種模式是獨(dú)立的，可以實(shí)現(xiàn)自我調(diào)節(jié)。普通模式下，方向盤的手感較輕，指向性非常不錯(cuò)，虛位可以接受，回饋力度算是均勻且線性。在任何時(shí)速下過(guò)彎，駕駛員都能根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)向角度，對(duì)車輛的行駛軌跡作出精準(zhǔn)把控，確保給予車輛最佳的操控表現(xiàn)。

經(jīng)過(guò)一天的試駕體驗(yàn)，Polestar 1給我留下的印象是：強(qiáng)大。作為Polestar品牌獨(dú)立后的首款電氣化產(chǎn)品，Polestar 1除了擁有超強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)之外，無(wú)論是北歐專屬的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，還是各種賽用級(jí)材質(zhì)和配置的選用，都展現(xiàn)出了Polestar品牌對(duì)于未來(lái)高性能豪華電動(dòng)車型的一種構(gòu)思與設(shè)想。說(shuō)實(shí)話，如果單從產(chǎn)品力來(lái)看，Polestar 1絕對(duì)配得上145萬(wàn)元的高昂售價(jià)，而且無(wú)論是動(dòng)力性能，還是駕控性，Polestar 1都給我?guī)?lái)了一種高級(jí)感。