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北京現(xiàn)代強化技術(shù)標簽 每三個月投放一款全新產(chǎn)品
回首過去，北京現(xiàn)代曾連續(xù)4年銷量超百萬輛，“現(xiàn)代速度”一度令業(yè)界咋舌；也曾遭遇低谷，試圖重塑品牌與銷量神話。塞翁失馬，焉知非福。如今的北京現(xiàn)代更能冷靜地審視自己、思考中國市場究竟需要什么？
向技術(shù)路徑轉(zhuǎn)型、加強品牌塑造，是北京現(xiàn)代給出的答案，也是其“二次崛起”的必經(jīng)之路。
2019年是北京現(xiàn)代的新能源車產(chǎn)品大年，8月14日上市的領(lǐng)動PHEV標志著北京現(xiàn)代在中國新能源市場邁出了重要一步，也是品牌從“偶像派”到“實力派”蛻變的代表車型之一。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤向網(wǎng)上車市表示，北京現(xiàn)代在新能源市場有先發(fā)的優(yōu)勢，圍繞著主銷產(chǎn)品，未來兩年都會有相應(yīng)的新能源車推出，每三個月都會上市一款全新重量級產(chǎn)品（包括汽油車）。
1、擁有領(lǐng)先的新能源技術(shù)
在國內(nèi)市場中提及新能源車，大多數(shù)用戶會想起哪些品牌？是擁有全球領(lǐng)先混動技術(shù)的豐田、本田？還是近年來銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的北汽新能源、比亞迪？似乎很少有人能將北京現(xiàn)代和領(lǐng)先的新能源技術(shù)聯(lián)系到一起。北京現(xiàn)代以前太快做集中發(fā)展，忽視了品牌塑造與技術(shù)傳播。
如今北京現(xiàn)代要亮出“技術(shù)底牌”，打造出同級領(lǐng)先產(chǎn)品，改變消費者的固有認知。
樊京濤表示，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域具有優(yōu)勢，技術(shù)輸出方現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域布局較早，各條技術(shù)路線都有產(chǎn)品，涵蓋HEV、PHEV、BEV、FCEV。2016年后，現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域?qū)掖潍@得沃德十佳等行業(yè)頂級的大獎，這些都為北京現(xiàn)代開拓新能源市場打下了非常強大的技術(shù)背書。不少消費者可能不了解：
全球排名十大新能源車里，現(xiàn)代占了至少3個席位；
現(xiàn)代KONA EV（昂希諾EV海外版）是2019年“沃德十佳”榜單中的唯一一款獲獎的電動車型；而且在2018年的沃德十佳中，現(xiàn)代在新能源動力方面贏得了兩個獎項；
目前全球唯一的氫燃料SUV制造者不是日系車企，而是現(xiàn)代汽車。
2、加強本土化研發(fā)力度
任何一家在華成功的合資企業(yè)，都必須將產(chǎn)品更加貼合中國消費者，基于他們的需求及其痛點，然后再組織技術(shù)應(yīng)用。從前北京現(xiàn)代中方接觸產(chǎn)品的時候是投產(chǎn)前6個月，現(xiàn)在是從投產(chǎn)前40個月開始介入。這意味著，對中國用戶更加熟悉的北京現(xiàn)代，將會來主導(dǎo)合資車型的設(shè)計與定位。
北京現(xiàn)代所推出的電動車更加偏向家用化，面向C端用戶，這類人員消費人群不會喜歡車企基于老產(chǎn)品打造的“翻新”電動車，更偏愛新穎、實用的產(chǎn)品。北京現(xiàn)代也迎合用戶的需求，主要圍繞主銷產(chǎn)品以及新品推出新能源版本。
樊京濤介紹道，在領(lǐng)動插電混動上市后，今年10月和12月，昂希諾EV和菲斯塔EV將陸續(xù)上市，明年、后年會有更多的新能源車推出，2020年新能源車銷量占比目標達到北京現(xiàn)代總銷量的10%。
領(lǐng)動是北京現(xiàn)代在10萬級家用車細分市場的主銷產(chǎn)品，按照單月平均下來的零售量，能夠排在行業(yè)第十位，推出該車的插電混動版本，能利用其較高的產(chǎn)品知名度迅速打開限購城市的市場。而接下來兩款純電動車的汽油版，都是北京現(xiàn)代旗下高性能車的代表，基于它們打造電動版，更能體現(xiàn)北京現(xiàn)代在動力性能以及科技配置方面的優(yōu)勢。
除了PHEV和BEV，北京現(xiàn)代還將大力拓展HEV車型陣容。樊京濤表示，按照目前的雙積分政策，以及新能源補貼退坡機制，未來HEV市場應(yīng)該會獲得比較快速增長，北京現(xiàn)代相應(yīng)也準備了很多HEV產(chǎn)品，主要是圍繞著全新車型以及大型化車型。
3、重塑品牌形象 銷量穩(wěn)步增長
產(chǎn)品問題已經(jīng)解決，如何讓用戶了解北京現(xiàn)代所擁有的先進技術(shù)，品牌形象如何重塑，是樊京濤及其團隊接下來需要面臨的嚴峻考驗。北京現(xiàn)代現(xiàn)在可以說是“茶壺里煮餃子”，擁有領(lǐng)先的技術(shù)，卻沒有得到很好的傳播。樊京濤很明白現(xiàn)階段北京現(xiàn)代的短板在哪，“現(xiàn)在要干的事情是讓消費者知道北京現(xiàn)代有這些技術(shù)，能夠給用戶帶來不一樣的體驗。”
現(xiàn)代汽車每年全球銷量可以達到700萬輛，這不是靠“低價”能換來的，背后是強大的技術(shù)儲備。北京現(xiàn)代正加強宣傳力度，讓用戶知道北京現(xiàn)代的技術(shù)實力。為此，今年下半年北京現(xiàn)代推出的活動將更多與消費者接觸為主。自2019年8月10日起，北京現(xiàn)代將開展22站“現(xiàn)代嘉年華”北京現(xiàn)代品牌體驗日活動，讓用戶來來體驗、試駕。除此之外，還將基于北京現(xiàn)代一千萬的龐大用戶群體，進行粉絲營銷。
樊京濤表示，每個周末在二、三線城市有北京現(xiàn)代的線下體驗活動，包括車輛動態(tài)的性能展示、技術(shù)演示以及一些互動環(huán)節(jié)，明年還會在更多的城市進行開展。北京現(xiàn)代的目標是讓用戶對于所接觸到的技術(shù)過目不忘、留下深刻印象，為每一位參與用戶提供親身感受北京現(xiàn)代產(chǎn)品與技術(shù)魅力的全新體驗。
得益于提升品牌形象的戰(zhàn)略步伐大踏步前進，在異常嚴峻的市場形勢下，北京現(xiàn)代在2019年上半年累計銷量35.1萬輛，同比增長4%，市場份額3.6%，位列行業(yè)排名第11位，逆勢跑贏車市大盤。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代1-7月銷量已經(jīng)超過40萬輛，超過去年同期水準。盡管整體市場困難重重，北京現(xiàn)代最終在市場中保持了良好陣型。
