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真旅行車還得看這款！全新沃爾沃V60深度體驗
本次試駕的車型為沃爾沃V60 T5智雅運動版，為全系頂配車型，當(dāng)然了只是國內(nèi)在售車型的頂配，畢竟海外還提供了T6以及插混車型，至于為何不引進(jìn)國內(nèi)咱們今天姑且就不說了?；氐秸}，試駕的這款車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率187kW，最大扭矩350Nm，傳動系統(tǒng)與之匹配的是愛信8擋手自一體變速箱，帶有節(jié)能、舒適、運動三種駕駛模式，并且還有一種隱藏模式，咱們后面再說。駕駛模式一多，最直接的優(yōu)勢就體現(xiàn)在駕駛樂趣方面，至于V60的駕駛樂趣如何，下面開起來再說。
對于底盤懸架的設(shè)定可以看出沃爾沃的心思所在，采用的是前雙叉臂式獨立懸架+后整體式多連桿懸架，成本是一方面，重點則在于對操控有很大的提升，很多跑車也是同款懸架組合。
實際上，在節(jié)能模式或是舒適模式下，就可以應(yīng)對您日常駕駛所需，只是這次試駕為高原地區(qū)，故筆者將駕駛模式切換至運動。當(dāng)然了，其它兩種模式，筆者也有體驗，說實話，正常駕駛完全可以勝任，只是在中高速超車時會有些許力不從心，但都可以理解。運動模式下，動力隨叫隨到，任何時候都不會出現(xiàn)拖沓的情況，總的來說，三種駕駛模式還是有很明顯的差異。
好馬配好鞍，沃爾沃固然也懂，V60車輛整體的平順性非常出色，動力輸出十分線性，體驗過程中，8AT變速箱與發(fā)動機(jī)的配合可以說是完美。升降擋都尤為積極，它總是可以理解您腳下的意圖，給您一個最滿意的擋位，并且換擋時機(jī)也把握的很準(zhǔn)。至于8擋何時能掛上，實際體驗中，近100km/h才可掛入，或許您會說這個速度有些高，但您別忘了這是在高原地區(qū)。
在自行調(diào)節(jié)底盤、油門踏板以及轉(zhuǎn)向之后，會明顯感覺到V60似乎變了一輛車，在過彎、并線一系列操作時都會犀利，給人一種性能車的感覺，讓您自信倍增，不過在一番激烈駕駛的同時，它的底盤也會變得更為“活躍”，相比之前在經(jīng)過顛簸路面時舒適度會有所降低，當(dāng)然了，有得就有失，這就要看您怎么去選擇了。但話又說話來，一輛旅行車能做到如此真的很不錯。而個人建議呢，當(dāng)然還是要以溫柔的駕駛方式去對待它，畢竟它的顏值太高了。
轉(zhuǎn)向各方面都挑不出毛病，不過有一點必須要吐槽下，也是上車后各位媒體都在找尋的一項配置，換擋撥片，既然是運動版車型為何這項配置未出現(xiàn)？為此筆者還與海外版車型進(jìn)行了對比，結(jié)果不出所料，引進(jìn)國內(nèi)后該配置被閹割，至于為何就不從得知了。
懸架調(diào)校偏向舒適性，而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f應(yīng)該是V60在舒適與運動之間找到了一個平衡點。行駛穩(wěn)定性和舒適性是它對于旅行車的一個很好的交代，而在過彎或是跑山時它就可以給您不錯的路感以及操控感。對于細(xì)碎的振動，V60都可以完美化解，而通過幅度較大的顛簸路段時車身起伏抑制表現(xiàn)到位。而在大多數(shù)時候，我更愿意去享受這種極致的平衡帶來的快樂，如此設(shè)定真的很難讓人不喜歡。
NVH的表現(xiàn)意料之中，低速行駛時車廂內(nèi)安靜至極，發(fā)動機(jī)也是異常的安靜，不過內(nèi)飾會有輕微的異響，這點習(xí)慣就好。而在發(fā)動機(jī)噪音僅在3000rpm以上才會被察覺到，至于胎噪可以忽略不計，整車最大的噪音源當(dāng)屬車速超過100km/h后的風(fēng)噪。
通過近一天的體驗，V60給我最深的印象也是最好的印象莫過于動力迅猛和底盤的均衡，除此之外，還有所見之處的改變，超高的顏值以及家族化的內(nèi)飾也是它的加分項。面對這樣一款綜合素質(zhì)如此之高的旅行車，您會為之動心嗎？我想大多數(shù)消費者都會動心，但并不會心甘情愿的去掏腰包，畢竟它的售價有些過高，若未來終端優(yōu)惠力度可觀的話，想必V60還是會有一些市場份額的。
