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還在看特斯拉？ 保時捷的純電跑車Taycan了解一下！
Taycan在永遠不會錯的設計上還能更進一步嗎？
筆者這次實拍的車型為保時捷Taycan Turbo（下面文章中簡稱為Taycan），官方建議零售價格為1,498,000元，相較于Turbo S版本車型，其實在外觀方面差別并不大，主要是一些配置的差異，保時捷Taycan 的設計十分簡潔、純粹，并同時傳承了保時捷獨特的設計基因，輪廓鮮明的翼子板到扁平而寬闊的車身，整體都透露出了保時捷家族的經(jīng)典風格。
保時捷Taycan的整車尺寸長/寬/高分別為4963/1966/1381(mm),軸距為2900mm，相比于Panamera來說尺寸十分接近，不過就從側面來看，Taycan顯得更為修長。
保時捷Taycan Turbo 標配 20 英寸 Taycan Turbo Aero 車輪和保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)；全新 Taycan Turbo S 則標配21 英寸 Mission E Design 車輪和保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)（10活塞剎車卡鉗）。
比帕拉梅拉的設計更為舒展，更像911，這是我對保時捷Taycan的第一印象，側面我認為是Taycan最好看的部分，纖長的座艙、內收的 C 柱和突出的翼 子板肩部勾勒出保時捷家族特有的輪廓；車尾還采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標志，視覺效果非常不錯，另外全新 Taycan 的風阻系數(shù)達到 0.22，這也與遍布周身的空氣動力學組件有很大的關系。
中央的 10.9 英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。全新 Taycan 的交互界面全部經(jīng)重新設計。諸如開關和按鈕等傳統(tǒng)控件明顯減少，取而代之的是更為智能且直觀的控制方式，如觸摸操作以及可通過“嗨，保時捷”命令喚醒的語音控制功能。
另外，在全新 Taycan 上，保時捷還將首次提供完全不使用真皮的內飾，全部由創(chuàng)新的回收材料制成的座椅內飾倒是與與這款純電跑車的可持續(xù)理念不謀而合。
得益于獨特的“腳坑”設計整合于底部的電池布局中，使得車內的乘坐空間不被侵占且能夠實現(xiàn)較低的姿態(tài)，由此，全新 Taycan 得以保持跑車特有的低矮姿態(tài)，同時不必損失后排的坐乘舒適性，前后備箱也能多留出一定空間，而且據(jù)官方消息得知，保時捷Taycan的整車重心甚至比家族的高性能跑車GT3還要低。
總結：這是一款能夠改變特斯拉在電動車領域霸主地位的產(chǎn)品，9年的研發(fā)歷程并不是隨口說說，2.8S破百，5分鐘充滿行駛100km所需要的電量、NEDC綜合續(xù)航460km，最完善的電池安全防護系統(tǒng)，不輸家族傳奇跑車的駕駛特性，全面邁向數(shù)字化的人機交互系統(tǒng)，雖然說堆參數(shù)并不能夠代表一款電動車型的實際表現(xiàn)，可保時捷Taycan幾乎就沒有短板，果真是沒有花錢的不是，如果想擁有這樣一臺接近完美的電動車，而你所付出的則是上百萬元的代價。或許Taycan并不是一臺全新車，而是保時捷一百多年歷史的傳承。
