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誰(shuí)才是家用插電混動(dòng)車之王 起亞K3 PHEV對(duì)比卡羅拉雙擎E+

日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和各大城市的限購(gòu)政策極大地促進(jìn)了新能源車，尤其是純電動(dòng)車的發(fā)展。前些年自主品牌在純電動(dòng)車領(lǐng)域打得不可開(kāi)交，新勢(shì)力造車也遍地開(kāi)花，但是豪華品牌和各大合資品牌在這一方面卻表現(xiàn)得十分保守。它們似乎更愿意將重心放在混動(dòng)技術(shù)上，像寶馬奔馳的插混、豐田的雙擎、大眾的藍(lán)驅(qū)、通用君威/君越混動(dòng)等等，這些例子都證明了混動(dòng)技術(shù)才是它們的主戰(zhàn)場(chǎng)。

即使如今主流豪華合資品牌開(kāi)始推出自己的純電動(dòng)車型，但從數(shù)量比例上講，依然無(wú)法跟自己的混動(dòng)車型，尤其是插電混動(dòng)車型相比。插電混動(dòng)車型為何這么受歡迎？原因無(wú)外乎以下幾點(diǎn)：1、有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有續(xù)航焦慮2、免費(fèi)獲得牌照，享受新能源補(bǔ)貼3、相比傳統(tǒng)燃油車油耗更低4、充電更省時(shí)方便...

其實(shí)以上插電混動(dòng)車的一些優(yōu)點(diǎn)恰恰能完美解決如今汽車消費(fèi)者的購(gòu)車痛點(diǎn)。以卡羅拉雙擎E+為例，它是一汽豐田繼卡羅拉雙擎（混動(dòng)不能插電）后推出的插電混動(dòng)版車型，由于在部分限購(gòu)城市享受免搖號(hào)，再加上豐田成熟的混動(dòng)技術(shù)，很快就獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。

相比昂貴的豪華品牌插混車型，卡羅拉雙擎E+在價(jià)格上也更親近大眾消費(fèi)者和家庭用戶。不過(guò)隨著越來(lái)越多廠家將注意力轉(zhuǎn)移到插電混動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)上，豐田一家獨(dú)大的局面已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了改變。由以近期韓系品牌起亞推出的起亞K3 PHEV作為典型的代表，這款插電混動(dòng)車型目前所展現(xiàn)的綜合素質(zhì)甚至已經(jīng)超越了卡羅拉雙擎E+。

車型簡(jiǎn)介

卡羅拉雙擎E+目前有四款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)為18.98-21.28萬(wàn)，它搭載了一套1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，配合豐田第四代電控和源自松下的10.5kW·h電池組，純電續(xù)航里程達(dá)到55km，綜合工況的油耗為1.3L/100km。成熟的混動(dòng)技術(shù)以及良好的市場(chǎng)口碑使得這款車上市后就獲得了不少的關(guān)注度。

起亞K3 PHEV是與全新一代K3同期推出的，從技術(shù)迭代的角度來(lái)講，它代表了起亞最新的技術(shù)水準(zhǔn)。目前這款車有兩個(gè)配置版本可選，補(bǔ)貼后的售價(jià)為16.68-17.58萬(wàn)，它的動(dòng)力系統(tǒng)采用的是一臺(tái)熱效率高達(dá)40%的Kappa 1.6GDi發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，電池容量為12.9kW·h，純電續(xù)航可達(dá)80km，綜合工況的油耗為1L/100km。此外，這款車總續(xù)航里程高達(dá)1080km，數(shù)據(jù)上相當(dāng)搶眼。

卡羅拉雙擎E+延續(xù)了經(jīng)典的造型設(shè)計(jì)

目前在售的卡羅拉已經(jīng)升級(jí)到全新一代，而且是采用豐田最新的TNGA架構(gòu)，在設(shè)計(jì)的美觀度和品質(zhì)感上已經(jīng)較上一代有了相當(dāng)大的提升。而最新推出的卡羅拉雙擎E+卻并不是在最新的平臺(tái)上打造而來(lái)的，仍然沿用了上一代的平臺(tái)。因此在整體的設(shè)計(jì)上，卡羅拉雙擎E+的整體輪廓仍然是上一代車型的模樣，不過(guò)在一些細(xì)節(jié)處有了微調(diào)，比如全新的前臉設(shè)計(jì)和藍(lán)色的logo，整體依然耐看。

起亞K3 PHEV則是與全新一代K3同期推出的車型，因此從設(shè)計(jì)到技術(shù)都是目前最新的。全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言賦予了起亞K3 PHEV更加年輕時(shí)尚的外形，新車的虎嘯式格柵變得更加凌厲和立體，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的線條勾勒出很強(qiáng)的肌肉感，大燈輪廓也更為修長(zhǎng)，而且內(nèi)部LED光源的設(shè)計(jì)也極具辨識(shí)度。如果從僅從外形上評(píng)判，起亞K3 PHEV的設(shè)計(jì)確實(shí)更符合如今的年輕化審美。

事實(shí)上，一些車外的配置也有助于增加整車的視覺(jué)效果，比如大燈。這兩款車全系都采用了全LED大燈，這一點(diǎn)值得肯定。不過(guò)在功能性上，起亞K3 PHEV就展現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢(shì)，它全系都具備了自動(dòng)大燈和大燈延時(shí)關(guān)閉功能，卡羅拉雙擎E+僅在兩款高配車型上配備自動(dòng)大燈功能。此外，起亞K3 PHEV全系都配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入和倒車視頻影像功能，而卡羅拉雙擎E+僅頂配車型搭載無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，全系都沒(méi)有倒車?yán)走_(dá)，同樣只有兩款高配車型有倒車視頻影像。就車外的配置方面，起亞K3 PHEV已經(jīng)展現(xiàn)出了自己高性價(jià)比的特性。

起亞K3 PHEV品質(zhì)感更好，乘坐更舒適

其實(shí)上一代卡羅拉的外形設(shè)計(jì)還算成功，至少負(fù)面聲音很少，相反略顯廉價(jià)的內(nèi)飾才是大家吐槽最多的地方。而全新一代卡羅拉的內(nèi)飾不管是造型還是品質(zhì)都有了大幅的進(jìn)步，完全是真香現(xiàn)場(chǎng)?？_拉雙擎E+的內(nèi)飾雖然整體還是上一代的設(shè)計(jì)，但是它新增了一個(gè)看上去更高級(jí)的棕色內(nèi)飾，這也算是這款車的一個(gè)亮點(diǎn)。

卡羅拉雙擎E+內(nèi)飾

卡羅拉雙擎E+座椅比較平直

全新一代卡羅拉內(nèi)飾

起亞K3 PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，而且采用了大面積的軟性材質(zhì)，整體看上去品質(zhì)感很強(qiáng)，一些藍(lán)色的飾條的加入也表明了其混動(dòng)車型的身份。懸浮式的中控屏設(shè)計(jì)也是當(dāng)下比較流行的設(shè)計(jì)，再加上7英寸的液晶儀表盤，整體的科技感也要比卡羅拉雙擎E+更強(qiáng)。

起亞K3 PHEV座椅人機(jī)工程學(xué)更好

除了“汽車電動(dòng)化”外，“汽車智能化”也是如今汽車主流的發(fā)展趨勢(shì)，它賦予了汽車更人性化的體驗(yàn)，整車的安全等級(jí)也因此得到了顯著的提高，尤其是像主動(dòng)剎車、車道保持等主被動(dòng)安全輔助系統(tǒng)如今已經(jīng)開(kāi)始在A級(jí)車上普及了。新一代卡羅拉就搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)（豐田規(guī)避碰撞輔助系統(tǒng)），但是卡羅拉雙擎E+由于是上一代的平臺(tái)技術(shù)，自然無(wú)法享有。

起亞K3 PHEV則搭載了起亞最新的智能駕駛輔助Drive Wise系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過(guò)前方雷達(dá)、攝像頭、后側(cè)超聲雷達(dá)實(shí)現(xiàn)FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離輔助系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、BCW盲點(diǎn)碰撞預(yù)警、HBA自動(dòng)燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、DAW駕駛員注意力提醒等高級(jí)功能。可以說(shuō)在安全等級(jí)上，起亞K3 PHEV比卡羅拉雙擎E+要更高。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也是“汽車智能化”的一個(gè)明顯發(fā)展方向?？_拉雙擎E+并沒(méi)有配備車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它的車機(jī)系統(tǒng)比較傳統(tǒng)，8英寸的中控觸摸屏只出現(xiàn)在兩款高配車型上，而GPS導(dǎo)航只在頂配車型上有，不過(guò)這兩款車型都支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、影音等功能。而在兩款低配車型上，甚至連藍(lán)牙功能都不具備，實(shí)用性大打折扣。

而起亞K3 PHEV在售的兩款車型都配備了10.25英寸的中控觸摸屏，同樣都支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)和藍(lán)牙功能；頂配車型則帶有車聯(lián)網(wǎng)功能，它搭載了與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，可實(shí)現(xiàn)情景語(yǔ)音控制、UVO遠(yuǎn)程控制、智能導(dǎo)航等多項(xiàng)實(shí)用娛樂(lè)功能。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，你只要通過(guò)智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)告訴它“我困了”，系統(tǒng)就會(huì)貼心為你打開(kāi)主駕駛部分窗戶、將空調(diào)由內(nèi)循環(huán)改為外循環(huán)，并從QQ音樂(lè)中尋找一首歡快音樂(lè)；又或者你在行車途中只需要說(shuō)出想去的地方，想聽(tīng)什么歌...它都能準(zhǔn)確的幫你完成，而不需要你分散注意力去操作，不僅方便，而且更加安全。

混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比

前文提到了一些關(guān)于插電混動(dòng)車型的諸多優(yōu)勢(shì)，其實(shí)還有一點(diǎn)是關(guān)于動(dòng)力性能上的表現(xiàn)。相比傳統(tǒng)的燃油車，混合動(dòng)力車型由于有電動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)高扭矩的特性能極大的改善車輛的加速性能。卡羅拉雙擎E+搭載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率73kW，最大扭矩142N·m，而電動(dòng)機(jī)能提供53kW的最大功率和207N·m的峰值扭矩，動(dòng)力上自然有保障。

起亞K3 PHEV雖然采用了排量更小的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但得益于較高的熱效率，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能提供77kW的最大功率和147N·m的峰值扭矩，在數(shù)據(jù)上甚至超過(guò)了卡羅拉雙擎E+的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，電動(dòng)機(jī)提供的170N·m的額外扭矩也要更強(qiáng)，在動(dòng)力方面，尤其是急加速需要二者同時(shí)發(fā)力的時(shí)候，起亞K3 PHEV的性能會(huì)更好。

此外在續(xù)航和燃油經(jīng)濟(jì)性上，前文也提到過(guò)起亞K3 PHEV已經(jīng)完成了對(duì)卡羅拉雙擎的超越。它的電池容量更大，80公里的純電續(xù)航比卡羅拉雙擎E+的55公里更長(zhǎng)，加上內(nèi)燃機(jī)后的總續(xù)航里程達(dá)到了夸張的1080公里；而且官方公布的1L/100km綜合油耗也同樣由于卡羅拉雙擎E+的1.3L/100km。

結(jié)語(yǔ)：對(duì)于主流的豪華合資品牌來(lái)說(shuō)，它們目前并未開(kāi)始大規(guī)模普及純電動(dòng)汽車，其原因很大程度上是受電池技術(shù)的限制。在現(xiàn)階段，混合動(dòng)力技術(shù)才是最符合市場(chǎng)需求的形態(tài)，而插電混動(dòng)車型在部分限購(gòu)城市還能免費(fèi)獲得綠牌，所以現(xiàn)階段很多自主品牌都開(kāi)始豐富自己的插電混動(dòng)陣營(yíng)?？_拉雙擎E+憑借豐田在混動(dòng)技術(shù)的良好口碑，很快就取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，尤其是對(duì)于那些家用剛需的用戶來(lái)說(shuō)，相比燃油版多花一點(diǎn)錢能得到一張“城市通行證”，而且還無(wú)需忍受純電動(dòng)車的里程焦慮，何樂(lè)而不為。

但是從另一個(gè)角度來(lái)看，卡羅拉雙擎E+卻并不是在新一代平臺(tái)下打造的，只是基于老平臺(tái)打造而來(lái)，很多主流的新技術(shù)、新裝備自然也沒(méi)有，但是成熟的混動(dòng)技術(shù)是它的優(yōu)勢(shì)，這也是消費(fèi)者選擇它時(shí)需要去衡量的地方。而起亞K3 PHEV是基于全新一代的平臺(tái)技術(shù)打造，無(wú)論是品質(zhì)感、基礎(chǔ)配置，還是智能化都要比卡羅拉雙擎E+做得更好；甚至是在混動(dòng)技術(shù)這一塊，至少?gòu)臄?shù)據(jù)表現(xiàn)上看起亞K3 PHEV也要優(yōu)于卡羅拉雙擎E+。所以無(wú)論是從“買新不買舊”的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，還是從性價(jià)比上去做取舍，起亞K3 PHEV都要更有優(yōu)勢(shì)。