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好車不怕晚 奔馳首款電動車能讓你放棄特斯拉嗎？
通過上面幾張圖片，您對于EQC的動力系統(tǒng)和充電時間也已有了大概的了解，在此就不再重復了，總結(jié)來說就是，動力強，充電時間短。接下來就說說駕駛感受如何。
730N·m的峰值扭矩，堪比超跑，但你完全不比擔心EQC難以“馴服”，只要將腳下力度控制好，它就是一頭野性被禁錮的猛獸。日常駕駛，舒適或節(jié)能模式即可，輕踩動力踏板即可完成市區(qū)內(nèi)包括超車一系列動作，動力輸出表現(xiàn)非常線性。但凡腳下稍有用力的話，它兇猛的一面便馬上被喚醒，系統(tǒng)自動切換至四驅(qū)模式，前后電機同時發(fā)力，推背感尤為強烈，但同時電量也會在車內(nèi)乘客的驚呼下掉1-2%，所以為了乘客舒適性以及續(xù)航里程，溫柔駕駛它才是最好的做法。
運動模式下，EQC經(jīng)不住你腳下大力度的挑逗，稍加用力它便會猛地向前“竄”。而這種模式適用于什么時候呢？對于電動車的運動模式，完全可以理解為爽一時的模式，畢竟要考慮到車輛的續(xù)航問題。至于高速路段是否需要切換至此，答案自然是不需要。EQC在舒適性模式也可輕松突破法定車速，即便它自重超過2噸，也不會顯得很笨重。
讓駕駛者倍感舒適的除了座椅還有動能回收系統(tǒng)的調(diào)校，擁有三擋調(diào)節(jié)，市區(qū)道路駕駛，車內(nèi)沒乘客的話，可以嘗試使用最大回饋擋位，但長時間駕駛也會感到不適，堵車時建議調(diào)節(jié)至正常，因為極易暈車。而在高速工況行駛時，它的優(yōu)勢會給人極大的好感，可以將拖拽感做到忽略不計，車少路寬情況下甚至可以做到單一踏板控制車速。
在駕駛輔助方面，EQC具備當前奔馳最先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，智能領航系統(tǒng)功能最為實用，可在暢通的道路上保持設定車速，根據(jù)前方車輛位置保證兩車距離，直至車輛停止，并且在30秒內(nèi)自動跟隨前車再次起步。
最后再來說下消費最為關心的續(xù)航里程問題，試駕返程路線全程144km，期間包括省道、高速以及城市擁堵路段，出發(fā)前車輛顯示剩余里程為255km，到達目的地后剩余里程為87km，足以說明EQC并未虛標里程，并且消耗的里程與行駛公里數(shù)相差不大。
說實在的，奔馳EQC相比于奧迪e-tro差距或許并不是很大，但相比于特斯拉在續(xù)航里程方面有一定差距，但勝在豪華程度上，與國產(chǎn)品牌比亞迪相比的話，首先是續(xù)航里程，其次，智能化方面的表現(xiàn)更是有很大差距……再來說說EQC自身，奔馳品牌效應加持，想大賣并不難；而產(chǎn)品力方面，外觀、內(nèi)飾、動力總成均沒得挑，只是在后排舒適性上以及智能化方面還有待提升。最后就是消費者最為關心的售價問題，相信奔馳EQC并不會太低，保守估計補貼后售價45萬元起，至于究竟如何，還請您持續(xù)關注網(wǎng)上車市接下來的報道。
