北京
登錄
動力油耗可謂是面面俱到 清華測試天籟2.0T車型
作為國人所熟知的“日系三劍客”之一，天籟一直都是日系中級車的代表車型，舒適大氣則是它留給人們的印象標(biāo)簽。從其歷經(jīng)的幾次重大升級來看，天籟是一款非常聰明的車，它在保留原有優(yōu)秀基因的同時(shí)，也一直為自己的升華做著加法，從最初的舒適大氣到智能安全，這些都是天籟進(jìn)化歷程上的佐證。而第七代天籟又憑借著VC-TURBO可變壓縮比技術(shù)再度成為了焦點(diǎn)，也正是更具含金量的先進(jìn)技術(shù)，令其擁有了性能基因，今天，我們就針對天籟的2.0T車型，通過清華測試來看看，搭載2019沃德十佳發(fā)動機(jī)和中國心十佳發(fā)動機(jī)的它，到底能有怎樣的表現(xiàn)。
注：清華測試欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，網(wǎng)上車市僅對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
進(jìn)行測試的兩位老師均來自清華大學(xué)汽車工程系，而關(guān)于測試場地，則選擇在了交通部公路交通試驗(yàn)場。交通部公路交通試驗(yàn)場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所，為國內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。由于交通部公路交通試驗(yàn)場屬于保密單位，測試場地內(nèi)禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)照片均在場外拍攝。
清華測試所使用的測試儀器VBOX Ⅲ，是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設(shè)備，可以說是目前最專業(yè)的汽車性能測試儀器。而目前國內(nèi)大部分汽車媒體進(jìn)行加速測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版，兩者在測試精度方面的差別巨大。
從全速域范圍內(nèi)，天籟的加速成績都非常有看點(diǎn)，其185kW的最大功率，380N·m的最大扭矩，使整車的加速更為迅猛。通過成績表可以看出，天籟在到達(dá)各個(gè)測試時(shí)速的時(shí)間都非常短，可比肩豪華性能車，并已超過了市面上同級別2.0T發(fā)動機(jī)的加速表現(xiàn)。
在消費(fèi)者更加關(guān)注的的0-100km/h加速時(shí)間上，經(jīng)過清華老師反復(fù)地精密測算，天籟最終取得了6.76秒的成績，破百距離僅為100.57m。曾以舒適商務(wù)著稱的中級車，卻有著如此快的百公里加速時(shí)間，可以說天籟成功解鎖了性能這一個(gè)標(biāo)簽。
中途加速成績能夠模擬出大部分的加速超車的情況，60-80km/h、60-100km/h以及60-120km/h，天籟同樣有著出色的加速成績，這意味著即便是在中高速狀態(tài)下，它依舊能夠輕松完成超車，動力輸出非常強(qiáng)勁，儲備深厚。
經(jīng)過了多次多項(xiàng)測試后，天籟在加速性能方面成績優(yōu)異，在過往所有的2.0T車型測試中，這份成績也都是數(shù)一數(shù)二的，最終天籟拿到了最高級的五星評價(jià)。
我們在文章的開頭就提到了天籟搭載的這臺2.0T發(fā)動機(jī)采用了可變壓縮比技術(shù)，而能夠得到如此出色的加速成績，先進(jìn)的技術(shù)可謂是功不可沒。天籟在擁有了VC-TURBO超變擎后，可根據(jù)油門狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)壓縮比，使其在8：1到14：1之間進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。壓縮比連續(xù)可變，就使得天籟的動力輸出更加穩(wěn)定也更加高效。
高效智能的VC-TURBO超變擎，必須要有一臺更加聰明的變速箱來匹配，天籟所搭載的全新智能XTRONIC CVT無級變速器，可以模擬8個(gè)擋位，在面對發(fā)動機(jī)隨時(shí)變化的功率、扭矩輸出時(shí)，能夠更快更精準(zhǔn)地做出相應(yīng)。
當(dāng)然，天籟2.0T車型能夠優(yōu)異的加速成績，原因并非僅是以上幾點(diǎn)，整車的技術(shù)銜接以及各方位的調(diào)校協(xié)同，也都有著突出貢獻(xiàn)。但不得不說，可變壓縮比、缸體溶射等領(lǐng)先行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，的確是天籟動力出眾的直接原因。
在燃油車百年歷史中，動力和油耗從來都是一對矛盾體，從機(jī)械層面來看，二者的關(guān)系近乎是水火不容，難以調(diào)合。但對天籟進(jìn)行過測試后才發(fā)現(xiàn)，動力和油耗亦可兼得。
在剛剛看過加速測試成績后，再來看油耗測試，天籟的成績讓人感到震動，尤其是60km/h勻速工況下，它的油耗低至4.48L/100km，很難想象堪稱性能機(jī)器的天籟能夠有如此低的油耗表現(xiàn)。而在最能體現(xiàn)日常用車的城市15工況下，天籟2.0T的油耗也僅為9.48L/100km，相比于之前測試的一些1.4T將近9個(gè)油，1.5T小排量車超過10個(gè)油的數(shù)據(jù)，天籟的油耗表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。要知道的是，這個(gè)測試條件其實(shí)要比日常的用車環(huán)境更為復(fù)雜，可以說就是在模擬城市早晚高峰的擁堵路況。
天籟的油耗測試成績令參與測試的兩位清華老師很驚訝，動力性能非常出眾，而油耗卻又做到了足夠低，可以說高效的動力系統(tǒng)，令天籟具備了與2.0T車型并不相符的能耗水平，可以給予五星好評。
第七代天籟不僅注重動力性能的提升，在經(jīng)濟(jì)性方面也做了充足的準(zhǔn)備，而低油耗也不僅僅是源自于發(fā)動機(jī)與變速箱完美的配合，許多內(nèi)在的技術(shù)運(yùn)用，同樣帶來了低油耗的效果。
天籟的整套動力系統(tǒng)非常智能，發(fā)動機(jī)內(nèi)的工作狀態(tài)在時(shí)刻進(jìn)行著自我調(diào)整，而相對應(yīng)地，各部件也同樣很智能。包括發(fā)動機(jī)溫度控制、各種壓縮比狀態(tài)下的潤滑效果，也有缸內(nèi)燃油噴射的方式，積極配合著發(fā)動機(jī)壓縮比的變化，達(dá)到的效果就是加速很猛，但油耗卻極低。
在強(qiáng)勁輸出的前提下，如何降低油耗是所有車企遇到的世紀(jì)難題，而天籟在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)頗有心得。車身零部件輕量化、歧管+缸內(nèi)直噴雙噴射技術(shù)、可變排量機(jī)油泵、缸體溶射技術(shù)、智能電動可變氣門等多項(xiàng)措施的應(yīng)用，令天籟在油耗方面取得了巨大的突破，這也正是其突破動力和油耗之間壁壘的核心的原因。
平順性是通過來自丹麥BK生產(chǎn)的BK2512型振動測試儀進(jìn)行測試的，測試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過監(jiān)測并分析車輛行駛時(shí)的振動數(shù)據(jù)，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時(shí)為單位)。
從上表可以看到，天籟在60km/h的時(shí)候，前排和后排舒適界限平均為5小時(shí)左右，80km/h的時(shí)候前排后排平均舒適界限平均超過3小時(shí)，而在100km/h的時(shí)候，前排和后排平均舒適界限也達(dá)到了3小時(shí)，眾所周知，一般在跑長途的時(shí)候，大概3-4小時(shí)會休息下，這個(gè)舒適性已經(jīng)與用戶平時(shí)長途開車的合理時(shí)間相平，這在同級別車中表現(xiàn)十分優(yōu)秀，很少有車型可以將性能與舒適做到相互平衡，天籟卻打破了這種傳統(tǒng)認(rèn)知，加速能力非常出色，同時(shí)也兼顧了駕乘舒適性，同樣獲得了清華老師的五星評價(jià)。
高舒適性向來就是天籟的優(yōu)良特質(zhì)，在第七代車型上，這項(xiàng)傳統(tǒng)優(yōu)勢自然不會遺漏，在平順性測試環(huán)節(jié)，天籟的乘坐舒適性表現(xiàn)依舊優(yōu)秀，即便是長途駕乘，也不會輕易出現(xiàn)疲勞感。
天籟的座椅素有“日產(chǎn)大沙發(fā)”的雅號，不僅造型非常講究，用料和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也都是亮點(diǎn)，這在平順性測試中能夠?qū)κ孢m度起到非常大的作用。另外，兼顧運(yùn)動和舒適的底盤調(diào)校，能夠過濾掉路面的細(xì)碎顛簸，同樣是保證舒適性的一大措施。
總結(jié)：通過對天籟2.0T車型的專業(yè)測試后，其加速、油耗及平順性三個(gè)方面的成績都非常優(yōu)秀，尤其是在有著超越同級的加速成績的同時(shí)，還擁有著非常低的油耗，在諸多黑科技的加持下，天籟做到了面面俱到。專業(yè)的測試數(shù)據(jù)能夠直觀地體現(xiàn)出天籟的過人之處，年輕人想要的時(shí)尚動感、性能操控還有經(jīng)濟(jì)舒適，天籟都能滿足。
