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雙重性格 綜合實力直逼BBA 試駕捷豹新款XEL
新款捷豹XEL配備了來自英杰力的2.0T四缸發(fā)動機，低功率版本的動力可以輸出147kW的最大功率，320N·m的峰值扭矩，而中功率版本可以輸出184kW的最大功率，365N·m的峰值扭矩。參數(shù)上和老款車型并無差異，傳動系統(tǒng)匹配了來自ZF（采埃孚）的8速自動變速箱，帶有四種駕駛模式可調(diào)并支持手動換擋。
這次試駕的車型為P250中功率版本，光看賬面數(shù)據(jù)著實讓我對它充滿了期待，而實際開起來后整體的加速感依舊屬于沉穩(wěn)、厚重的類型，缺少了運動車型應有的小躁動，但光從動力儲備來說，底氣還是很足的，切換至運動模式后，每一腳對于油門的控制，都會有較為直接的回應，雖然并沒有過于強烈的推背感，但傳遞給你的操控感加上排氣帶來的聲浪還是會讓人沉醉在駕駛中不能自拔。
新款捷豹XEL的鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設計，既然作為運動車型那么懸架的調(diào)校勢必要更偏向運動定位一些，不過相比起標軸版本，如今的XEL已經(jīng)向舒適性所妥協(xié)了很多，常規(guī)模式下對路面細碎顛簸以及路感反饋上過濾的十分到位。而將懸架調(diào)整為動態(tài)模式后，自適應懸架系統(tǒng)將以每秒100次的頻率對阻尼進行調(diào)整，為駕駛員帶來更為運動的動態(tài)體驗，同時緊致的底盤也體現(xiàn)出捷豹一如既往地扎實功底。
新款捷豹XEL針對隔音方面進行了強化，但乘坐感受上提升并不明顯，不過在時速60km/h-100km/h之間的發(fā)動機噪音、胎噪、路噪控制的都屬于上乘，配合上英國之寶音響帶來的聽覺享受，讓車廂內(nèi)極為舒適。
新款捷豹XEL運動和優(yōu)雅兩個版本車型的推出，為消費者帶來了更廣泛的選擇，也十分符合如今豪華中型車市場的行情，畢竟對于這個級別車型的選擇，大多數(shù)人還是考慮趨向年輕化及更為運動，同時新車將科技感豪華感大幅提升也讓在同級車型中有著不俗的競爭力，如若后期終端優(yōu)惠力度合適，或許BBA一面獨大的日子就要遠去了。
