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摘掉套件還敢稱性能嗎？領(lǐng)克03+馭風(fēng)版全面體驗(yàn)

還是老生常談的賬面數(shù)據(jù)，領(lǐng)克03+采用了Drive-E 2.0TD高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配愛信8AT變速箱，最大功率為187kw，峰值扭矩350Nm，并且還搭載了博格華納的第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅僅只有5.9秒。官方還通過對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)套件的優(yōu)化，在風(fēng)阻系數(shù)幾乎一樣的情況下，最大車速下壓力從11kg提升至40kg，大幅提升了穩(wěn)定性能。

開上路后，我盡可能的還原了日常駕駛場(chǎng)景下的用車需求，將駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)及舒適模式下，領(lǐng)克03+在油門的響應(yīng)和回饋上稍有差別，動(dòng)力輸出顯得較為慵懶，但畢竟動(dòng)力儲(chǔ)備在，整體的動(dòng)力銜接十分順暢，變速箱的換擋也很積極。

常規(guī)模式下如果不刻意深踩油門，車輛便會(huì)將排氣聲浪有效控制在合理范圍內(nèi)，切換至運(yùn)動(dòng)及賽道模式后排氣閥門便會(huì)打開，低沉的聲浪隨之而來，但相比一些改裝的排氣品牌而言，03+的聲浪稍顯單薄，回火聲音也不是很清脆。

路面逐漸開闊，我也將模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，使得油門響應(yīng)更加靈敏暢快，稍加放肆的駕駛讓我感受到03+扎實(shí)優(yōu)秀的底盤調(diào)校所帶來的緊繃感，而隨著速度的提升轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨之變沉，給人很強(qiáng)的駕駛信心。

渾厚的排氣聲浪隨著轉(zhuǎn)速的飆升被漸漸釋放，坐在車內(nèi)伴隨著悅耳的嘯叫聲使體內(nèi)腎上腺素加劇分泌，讓人控制不住的想深踩油門踏板，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備以及激進(jìn)的變速箱設(shè)定讓你絲毫不用擔(dān)心車輛跟不上你的反應(yīng)，只要模式到位在領(lǐng)克03+上隨時(shí)可以讓你保持亢奮。

其實(shí)以上感受并不能滿足我對(duì)于03+的期望，在我心里對(duì)于性能車的標(biāo)定遠(yuǎn)不止于此，所以我毅然決然的在街道上打開了賽道模式，將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉以逼出03+最大潛力，該模式下排氣閥門始終處于開啟狀態(tài)，“炸街模式”下的03+將換擋時(shí)機(jī)大幅延遲，同一擋位下能夠獲得更高的輸出功率，而懸架被調(diào)校的相當(dāng)緊繃但韌性很好，良好的支撐性帶來了極為從容的車身姿態(tài)，駕駛起來十分的得心應(yīng)手。

頂著中國首款性能車的光環(huán)出生，領(lǐng)克03+的存在必然備受矚目，但從其車型定位和售價(jià)來看，領(lǐng)克03+與深耕市場(chǎng)多年的高爾夫GTI、福克斯ST形成了直接的競(jìng)爭對(duì)手關(guān)系。除了比對(duì)手有著更優(yōu)秀的動(dòng)力參數(shù)之外，領(lǐng)克03+在運(yùn)動(dòng)氛圍的營造上也是下足了功夫牟足了勁，最后，作為改裝愛好者的我，更希望有朝一日領(lǐng)克03+能推出更為激進(jìn)且取消更多電子輔助（更有駕駛樂趣）的版本，一起期待吧。