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友誼的小船如何避免說翻就翻，亞洲龍給你一個好辦法
在北京有個詞叫“發(fā)小兒”，是個帶兒化音的詞，指的就是從小撒尿和（huó）泥玩到大的好朋友，當提到“發(fā)小兒”這個詞，基本上就說明了這兩個人相互之間絕對的熟悉。小周和小軒一對死黨，就連買車都有著千絲萬縷的聯(lián)系，一位買了新一代雷克薩斯ES，而另一位則選擇了同平臺下的另一款車型：一汽豐田亞洲龍。
就像是這對“鐵瓷”一樣，豐田亞洲龍與雷克薩斯ES這兩款車也頗有淵源，他們同屬于豐田TNGA架構下GA-K平臺車型。兩人選車也很有意思，小軒選擇雷克薩斯ES的原因很簡單，顏值、產(chǎn)品力、品牌以及口碑，既是豪華品牌，同時還擁有不錯的口碑，外加出色均衡的產(chǎn)品性能，都讓小軒對雷克薩斯ES青睞有加。
至于小周就比較務實了，屬于“花小錢辦大事”的性格。所以選擇了同平臺下的一汽豐田亞洲龍，更何況底盤結構、動力系統(tǒng)與雷克薩斯ES完全相同，只是差在了進口和國產(chǎn)的身份上，少花將近一半的錢，依然有同級別的享受，何樂而不為呢？
小周買車后，這是兩人第一次見面，小周購買的車型是2019款亞洲龍2.0L的中高配，落地價格不到25萬元。而小軒的雷克薩斯ES則選擇的是ES300h的低配車型，即便是低配落地也要41萬元了，他們這兩款車的售價相差了16萬元。
但即便是有著十幾萬的差距，雷克薩斯ES車主小軒依然對亞洲龍驚艷的外觀所吸引了，和自己的車相比之下，亞洲龍的設計更加新潮，線條也更激進，“三眼”大燈更加修長也更有氣勢，搭配著貫穿式的后尾燈和修長簡約的側面，亞洲龍的時尚感好像要更強一些。
對于雷克薩斯ES，小周也是相當喜歡，畢竟沒有哪個豐田車主不喜歡雷克薩斯的。不過看了一圈小周發(fā)現(xiàn)問題了，你這40萬的車了，配置怎么還沒有我的亞洲龍高，沒有全景影像也就算了，輪圈還小了一圈，而且這大燈是怎么回事兒，一個眼睛的？這也有點寒酸了吧。
在外邊看了一圈，小軒坐進了亞洲龍的車里，內飾的設計是豐田一貫的日系風格，線條豐富立體感強，最顯眼的就是中控上的9英寸懸浮式中控屏，科技感一下子就凸顯出來了。而且還支持觸控操作，要知道雷克薩斯ES的中控屏只有8英寸，而且只能使用觸控板操作，還沒有手機互聯(lián)，小軒一下子就覺得自己的雷克薩斯其實也沒有多高級了。
兩臺車在車身尺寸上也相差無幾，亞洲龍的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，跟雷克薩斯ES的4975/1865/1447mm，軸距2870mm對比，兩者車身尺寸基本一致，甚至連車長和軸距的數(shù)據(jù)都完全一樣，所以內部的空間兩臺車可以說是完全相同。
亞洲龍使用了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大功率131kW（178馬力），最大扭矩210Nm，傳動系統(tǒng)與之匹配可以模擬10速的雙傳動CVT無級變速箱，起步時采用齒輪傳動，令車輛起步更加迅猛，而到了高速行駛時，又會切換成鋼帶傳動，日常駕駛時，動力響應積極，加速平順，而且百公里油耗僅為5.8L。
小軒對于亞洲龍使用的這臺2.0L發(fā)動機的評價還是很高的，本以為這臺發(fā)動機在動力輸出上會有些乏力，雖然數(shù)據(jù)看起來不算高，但動力輸出的非常平順，一點都沒有傳統(tǒng)CVT變速箱那種綿軟感，響應速度很快，感覺和自己的雷克薩斯ES在動力上沒有什么區(qū)別。
而且行駛在路上，車內的靜謐性也很出色，這臺2.0L發(fā)動機的運轉品質很出色，車內幾乎感覺不到從發(fā)動機艙傳來的震動，而且發(fā)動機聲音一點也不嘈雜，低轉速時相當安靜，高轉時也沒有聲嘶力竭或干吼的感覺。
由于同屬于TNGA架構下GA-K平臺，兩臺車的底盤也完全相同，使用前麥弗遜式+后雙叉臂式獨立懸架。據(jù)說除了底盤結構相同之外，兩款車的零件通用率達到了60%，所以行駛質感上小軒完全沒有感覺出什么區(qū)別，支撐和過濾振動都顯得很高級，完全就是雷克薩斯ES的感覺。
轉向手感也是如此，TNGA架構下的車型在操控性能上的提升是有目共睹的，指向雖然沒有運動車那樣手術刀般的精準，但車輛依然能夠隨著你轉動方向盤而給出響應，而且在不犧牲舒適性的情況下，提升了操控感受。
簡單試駕了一下亞洲龍之后，小軒感嘆自己的車有點買早了，雖然自己的雷克薩斯ES是豐田的高端豪華品牌，但是不論是設計、工藝質感還是行駛品質等方面都沒有和亞洲龍拉開明顯的差距，更何況在配置上，亞洲龍還要比雷克薩斯ES全面。
本來還想著，自己的雷克薩斯能免費保養(yǎng)，給自己找回點面子，結果小周說他的亞洲龍也有四年十萬公里免費基礎保養(yǎng)，再想想兩臺車的售價相差了十幾萬，小軒再一次感嘆：我的車真是買早了啊！
