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如何打造一臺沒有“車味”的車 捷途X95空氣質(zhì)量揭秘
某位作家曾說過，檢驗一座城市或一個國家是不是夠現(xiàn)代化，一場大雨足矣……或許有錢建造高樓大廈，卻還沒有心力去發(fā)展下水道；高樓大廈看得見，下水道看不見。如果把這句話稍作修改，套用在汽車上同樣成立。一些車企會把功夫花在消費者看得見摸得著地方，而在消費者看不見的地方則不會下太大的功夫。近年來關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的負面新聞被頻繁報道，消費者看不見摸不著的車內(nèi)的空氣質(zhì)量則成為了消費者投訴的重點類目。經(jīng)過一系列的報道，如今不少消費者也開始重視起車內(nèi)的空氣質(zhì)量。
根據(jù)報告顯示，近年來車內(nèi)空氣質(zhì)量問題投訴量已創(chuàng)歷史新高，投訴排名更是位列中國汽車消費者最關(guān)注的汽車問題榜單之首。
就在本月的17日，捷途汽車在蕪湖奇瑞龍山汽車試驗技術(shù)中心舉辦了一場以“品鑒真質(zhì) 品悅生活”為主題的車內(nèi)空氣質(zhì)量品鑒會，通過走進實驗室的方式讓更多人了解到捷途汽車是如何把控車內(nèi)的空氣質(zhì)量。
不少消費者在購買新車時總會聞到一股“新車味”，其實在早些年還有不少人以此為炫耀資本，作為自己購買新車的一種標(biāo)志。其實這種所謂的“新車味”里可能就包含了一些對人體有害的污染物。車內(nèi)污染能對人身體造成傷害的方式總結(jié)下來有三種形式——吸入式、觸摸式、輻射式。而所謂“新車味”對人體造成傷害的方式則屬于“吸入式”。
目前消費者最容易感知的也就是“吸入式”的傷害，談到這種傷害方式就不得不提到一個詞——VOC（Volatile Organic Compound）。VOC翻譯的全稱叫做揮發(fā)性有機化合物，臭名昭著的甲醛就是VOC的一種。消費者經(jīng)常遇到的新車異味、老車發(fā)臭，這些現(xiàn)象的罪魁禍?zhǔn)谆径际荲OC。高濃度VOC會誘發(fā)氣喘、皮膚眼鼻癢、喉痛、打噴嘯、嘔吐等急性疾病，長期在高濃度VOC的汽車座艙內(nèi)容易導(dǎo)致哮喘、心臟病、肝臟腎臟免疫水平失調(diào)、中樞神經(jīng)系統(tǒng)受損等。部分VOC氣體還具有致癌和致基因突變的風(fēng)險，例如苯、甲醛等。
汽車內(nèi)飾與制造工藝中所采用的膠料所含有的揮發(fā)性有機化合物通常包含了8種對人體有毒有害的物質(zhì)，并且這8種如果超標(biāo)吸入可能會引發(fā)不同的疾病。
盡管揮發(fā)性有機化合物的問題存在于我們生活中的各個角落，但由于汽車的使用場景面臨著陽光的暴曬，外加之本身較小的座艙空間行駛時經(jīng)常處于較為密閉的狀態(tài)都讓座艙環(huán)境與駕乘者的身體健康的關(guān)聯(lián)變得更為密切。
捷途是如何控制車內(nèi)揮發(fā)性有機化合物濃度的？據(jù)工程師介紹他們車型的車內(nèi)空氣開發(fā)流程為5個階段。捷途把控好每個內(nèi)飾零部件的揮發(fā)性有機化合物的基準(zhǔn)線，并且嚴(yán)格把控內(nèi)飾拼裝工藝上所使用的粘合劑的揮發(fā)性有機化合物量就能將整車的VOC控制在優(yōu)秀的水準(zhǔn)。盡管聽上去并不復(fù)雜，但并非每家車企都能做到。
從國家現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)中的GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量指南》中我們可以看到對車內(nèi)的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛共8類VOC的濃度都做出了嚴(yán)格限制。目前我國執(zhí)行的GB/T 27630-2011相比于歐洲ISO 12219-1與日本JAMA測試方法相比標(biāo)準(zhǔn)并不低，甚至在某些測試項目上還更為嚴(yán)格。
這里直接來看捷途X95的車內(nèi)質(zhì)量檢測結(jié)果，8項對人體有毒有害的揮發(fā)性有機化合物中，6項均低于國家標(biāo)準(zhǔn)，最值得一提的是丙烯醛與苯乙烯直接低于測試儀器的最低測試限值，直接被認定為“未檢出”。通過實驗室實際的數(shù)據(jù)與國家標(biāo)準(zhǔn)進行對比，可以看出捷途X95對于座艙環(huán)境的把控力度之嚴(yán)格。
上文中介紹過捷途是如何把控車內(nèi)的VOC揮發(fā)量的，首先就是對車輛內(nèi)飾原材料進行質(zhì)量把控，從用料源頭上保障最后的成品車的空氣質(zhì)量。捷途會對供應(yīng)商所提供的材料進行抽檢，把這些零件送進實驗室，運用儀器對各項指標(biāo)進行量化檢測。工程師手中拿的就是零部件的被剪裁后的樣品。
一些零部件原材料在測試前需要進行干燥，不同的零部件材料需要進行不同程度的干燥工作。桌上的玻璃皿中放有干燥劑，測試人員將需要干燥的零部件材料放入到干燥皿中，根據(jù)規(guī)范將樣品靜置所需的天數(shù)再使用儀器進行檢測。
由于內(nèi)飾材料最終會影響汽車座艙內(nèi)部的氣味，所以除了用儀器對原材料進行檢測外還會有“金鼻子”從主觀層面為原材料進行評分。“金鼻子”團隊能夠準(zhǔn)確地描述、識別70多種常見的氣味，每年至少評價200個以上的樣品，并且經(jīng)過對標(biāo)考核，以保持評價狀態(tài)及結(jié)果準(zhǔn)確性。根據(jù)氣味的愉悅度和強度，目前業(yè)界主要采用六級制評分標(biāo)準(zhǔn)，將氣味分為六個等級。第一級為無氣味，第六級則為讓人難以忍受的氣味。
材料還需要進入到VOC實驗室模擬真實用車環(huán)境監(jiān)測其揮發(fā)性有機化合物的含量。盡管整車的VOC環(huán)境艙每家車企都會搭建，但在蕪湖奇瑞龍山汽車試驗技術(shù)中心不僅有整車的VOC實驗室，還擁有零部件VOC實驗室，目的就是為了更好的把控零部件的揮發(fā)性有機化合物的含量。
VOC試驗是在整車氣味實驗室內(nèi)進行，為了保證檢測車輛車艙內(nèi)氣味盡可能不受外界因素影響，實驗室內(nèi)嚴(yán)格控制甲醛、甲苯的含量以及溫度和濕度。通過模擬消費者真實使用環(huán)境，通過專業(yè)設(shè)備檢測不同環(huán)境下車內(nèi)的空氣質(zhì)量。
整車和零部件VOC艙由環(huán)境艙制冷單元、環(huán)境艙艙體、VOC空氣處理系統(tǒng)、循環(huán)風(fēng)系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)、控制柜及電纜、控制計算機和軟件、陽光模擬系統(tǒng)、紅外線照射系統(tǒng)、尾氣排放系統(tǒng)、氣體濃度監(jiān)測報警等部分組成。各系統(tǒng)共同作用為整車VOC試驗艙內(nèi)部提供整車不同試驗條件下所需的溫度、濕度、風(fēng)速、輻照度、環(huán)境背景。能夠在嚴(yán)格進行控制變量的環(huán)境中對被測零部件與整車進行VOC試驗。
此次品鑒會的最后工程師還分享了一件關(guān)于座椅塑料套的故事。捷途X95從產(chǎn)線出來后被運送到全國各地的4S，在運輸過程中車廠會在座椅上套上塑料袋予以保護，幾乎每一家車企都會這么做，但捷途為了保證座艙內(nèi)空氣質(zhì)量，其采用了食品級別的塑料保護套，為的就是保證車內(nèi)環(huán)境不會受到二次污染。按常理塑料座椅保護套這類一次性用品，消費者提車后會被直接丟棄，即便不使用食品級材料影響也不大。但從這一點細節(jié)上就可以看出捷途X95對于車內(nèi)環(huán)境把控上是做到了從原材料一直延伸到車輛的最終交付。
總結(jié)：通過此次車內(nèi)空氣質(zhì)量品鑒會，我們看到了捷途是如何從內(nèi)飾原料入手一直到車輛交付一整個流程中的車內(nèi)環(huán)境把控。許多車企把成本花在消費者看得見摸得著的地方，而捷途卻在苦練的“內(nèi)功”，讓消費者在購車之后能夠用的更安心，從這件事上也能看出捷途品牌的責(zé)任心與擔(dān)當(dāng)。隨著國內(nèi)市場消費者越來越懂汽車，越來越注重汽車的“產(chǎn)品力”本身，相信捷途這樣有擔(dān)當(dāng)，有責(zé)任心的汽車品牌會受到越來越多消費者的認可。
