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愛馳的思考：專注的人造好車 懂車的人選好車
作者｜金超 網(wǎng)上車市執(zhí)行總編輯
昔日奧迪quattro之父羅蘭·恭博以愛馳首席產(chǎn)品官的身份出現(xiàn)在12月19日的愛馳U5上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。恭博是誰？如果你是頂級(jí)跑車狂熱的追隨者，一定聽說過“Apollo（太陽神）”，而今天羅蘭·恭博正以德國“愛馳恭博”公司CEO的身份為愛馳汽車打造電動(dòng)超跑。與其他新品牌不同，愛馳是一個(gè)對(duì)卓越的汽車產(chǎn)品有著執(zhí)著追求的公司。
不用懷疑，這是一群擁有幾十年造汽車、營銷汽車的人在一起。一個(gè)全新的汽車品牌，真正的挑戰(zhàn)是當(dāng)下新四化背景下新車購買消費(fèi)理念發(fā)生改變，縱使是一臺(tái)品質(zhì)出眾的好車也要找到新的方式去銷售，讓更多人選擇愛馳。這恰恰是愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官谷峰，每天都在思考的問題。
1.愛馳的“中臺(tái)”理論 用諾道服務(wù)聯(lián)通車主
今天的汽車是“新四化”時(shí)代背景下的汽車，這意味著在傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)之外愛馳汽車必須更懂用戶需求，必須更懂得如何“服務(wù)”。付強(qiáng)介紹，愛馳汽車到目前為止擁有近1500人的團(tuán)隊(duì)，這其中開發(fā)團(tuán)隊(duì)占比將近1000人，其中人工智能中心約有400人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模。這400人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)被付強(qiáng)定義為“中臺(tái)”團(tuán)隊(duì)，愛馳汽車明白打造一個(gè)強(qiáng)大的中臺(tái)體系與德系造車基因同等重要。
“我們還是按照互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)客戶的邏輯在打造愛馳，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)和線下渠道打造了 ’1-1-4-0’智能化新運(yùn)營體系，利用1個(gè)系統(tǒng)中臺(tái)，1個(gè)APP交易平臺(tái)，4個(gè)數(shù)字化運(yùn)營中心，實(shí)現(xiàn)與用戶0距離的溝通。”
愛馳在今年11月份廣州車展上發(fā)布了服務(wù)品牌“諾道”。這種服務(wù)先行的方式，充分體現(xiàn)了愛馳以用戶為核心的理念，“諾道”品牌通過改變和用戶的關(guān)系、服務(wù)用戶的方式和用戶的感知方式三個(gè)維度著手，提供區(qū)別于傳統(tǒng)的服務(wù)體系，為用戶服務(wù)帶來本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。如通過智能交互平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷服直連，讓用戶零距離直面品牌；通過汽車大數(shù)據(jù)對(duì)用戶需求的動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)，為用戶提供遠(yuǎn)程、上門、取送、救援等服務(wù)，把過去的“人找服務(wù)”變成“服務(wù)找人”；通過建立數(shù)字化的流程，隨時(shí)了解服務(wù)的進(jìn)度及結(jié)果；通過公開價(jià)格信息和派單服務(wù)模式，保證服務(wù)的費(fèi)用透明。
在渠道層面，愛馳以線上作為基礎(chǔ)客戶的主戰(zhàn)場(chǎng)，“雙十二”期間入駐蘇寧汽車與車享兩大平臺(tái)，在新零售領(lǐng)域進(jìn)行布局。此次也是基于愛馳與蘇寧汽車、車享達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，整合各方優(yōu)勢(shì)資源，在品牌傳播與營銷、流量運(yùn)營、客群轉(zhuǎn)化、汽車金融等領(lǐng)域進(jìn)行合作，推動(dòng)線上線下一體化進(jìn)程。
由于汽車消費(fèi)與其他品類有所不同，客戶體驗(yàn)是很重要的，因此在線下渠道上也沒有絲毫的馬虎，線下渠道構(gòu)造就是7921，7號(hào)店、9號(hào)店、2號(hào)店、1號(hào)店。7號(hào)店是更貼近消費(fèi)者，走進(jìn)商場(chǎng)的體驗(yàn)店叫7號(hào)店；9號(hào)店是維修站，提供單一服務(wù)；2號(hào)店類似于4S店，消費(fèi)者現(xiàn)階段比較習(xí)慣的（消費(fèi)方式）；1號(hào)店是愛馳打造的全方位體驗(yàn)中心，目前規(guī)劃在上海和上饒各有一個(gè)。此外，愛馳規(guī)劃明年將在全國范圍內(nèi)陸續(xù)開啟超過100家體驗(yàn)店。
2.愛馳，德國工業(yè)4.0工廠 在江西上饒?jiān)?/strong>
愛馳汽車的體系力還表現(xiàn)在研發(fā)、采購和制造層面，與德國西門子聯(lián)袂打造的德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的工廠，采用整套德系標(biāo)準(zhǔn)體系，是第一個(gè)能夠生產(chǎn)上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)的工廠，自動(dòng)化率達(dá)100%，可以共線生產(chǎn)六種車型，質(zhì)量管控體系能夠生產(chǎn)滿足歐洲法規(guī)的產(chǎn)品，也為未來出口歐洲打下了硬件基礎(chǔ)。需要指出的是，這也是一座符合國內(nèi)最高排放標(biāo)準(zhǔn)的工廠。
研發(fā)副總裁王東晨，曾是一汽大眾的技術(shù)部長，主導(dǎo)了一汽大眾多款爆款車型的研發(fā)；制造副總裁邱孝川歷任上汽大眾多個(gè)工廠、公司的廠長和總經(jīng)理；采購副總裁吳靜長期在一汽大眾任采購部長。毫無疑問，這就是一個(gè)具有德系造車基因的造車團(tuán)隊(duì)。
3.愛馳U5在中國，在歐洲都有明顯的優(yōu)勢(shì)
愛馳U5為2019年電動(dòng)車市場(chǎng)的新車上市畫上了一個(gè)句號(hào)。這款車定位為5座A+級(jí)純電動(dòng)智能SUV，上市后補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為19.79萬-29.21萬元，2020年電動(dòng)車補(bǔ)貼終會(huì)取消，付強(qiáng)說愛馳做好了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競爭準(zhǔn)備U5在0補(bǔ)貼時(shí)代會(huì)更加凸顯它的實(shí)力：第一，愛馳要進(jìn)入國際市就需要靠品質(zhì)來說話，就要以高標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)，一開始就把補(bǔ)貼退坡的路線圖想的很清楚，沒有政府補(bǔ)貼后，靠補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的車型沒有生存空間；第二，在20萬到30萬價(jià)位的純電動(dòng)產(chǎn)品，是有能力與同價(jià)位合資產(chǎn)品競爭的；第三，SUV仍然是增速最為強(qiáng)勁的細(xì)分市場(chǎng)，愛馳就以主流消費(fèi)者群體能承受A+級(jí)SUV來切入。
12月19日不只是愛馳U5的中國上市，也是真正的全球同步上市。據(jù)了解：愛馳U5已經(jīng)在瑞士圣加倫、德國慕尼黑、因戈?duì)柺┧匾呀?jīng)完成了上牌。“歐洲有客戶希望擁有U5愛馳完全可以提供的服務(wù)，在歐洲的訂單我們只算TO C的訂單已經(jīng)超過400單，TO B業(yè)務(wù)訂單則更多”，付強(qiáng)說。
“愛馳U5的價(jià)格在歐洲市場(chǎng)是非常有競爭力的，現(xiàn)階段歐洲市場(chǎng)能夠跟U5真正形成競爭關(guān)系的車型是沒有的，在一段時(shí)間內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)，會(huì)給U5足夠的空間來獲取市場(chǎng)。歐洲對(duì)新能源車的需求比較強(qiáng)勁，通過去年日內(nèi)瓦車展到今年法蘭克福車展期間，包括我們這次亞歐穿越挑戰(zhàn)之后，很多歐洲消費(fèi)者還是特別感興趣的”，付強(qiáng)介紹道。
寫在最后：愛馳汽車已經(jīng)邁出了進(jìn)入市場(chǎng)的“第一步”，在采訪的最后有媒體提出愛馳汽車2020年有何預(yù)期？付強(qiáng)輕松的說出“進(jìn)入前三”，這對(duì)愛馳來說也許是一次挑戰(zhàn)，好的產(chǎn)品終究還是需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。但我確定，一定會(huì)向周圍的朋友推薦愛馳，因?yàn)檫@一群靠譜的人在做特別靠譜的事業(yè)！
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