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《安定洞察》愛(ài)馳谷峰：針對(duì)電動(dòng)車(chē)消費(fèi)痛點(diǎn)，靠差異化創(chuàng)新脫穎而出

作者|李安定（新華社高級(jí)記者 網(wǎng)上車(chē)市社長(zhǎng)）

相比時(shí)常搶占媒體頭條的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，愛(ài)馳汽車(chē)的行事被認(rèn)為太過(guò)低調(diào)。沒(méi)有大張旗鼓的宣傳融資，沒(méi)有更多的豪言壯語(yǔ)和宏偉構(gòu)想，保持了一貫“多做少說(shuō)”的風(fēng)格，這也給愛(ài)馳汽車(chē)蒙上了一層“神秘的面紗”。

2019廣州車(chē)展期間，與愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰交流，言談中讓我明白了愛(ài)馳汽車(chē)的低調(diào)不是無(wú)為。正是這種“謀定而后動(dòng)”的策略，以及雷厲風(fēng)行、言出必果的高管團(tuán)隊(duì)，才造就了一個(gè)根基穩(wěn)健的愛(ài)馳汽車(chē)。這也是在新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的契機(jī)之下，愛(ài)馳汽車(chē)有能力成為智能電動(dòng)時(shí)代破局者的核心原因。

1.拋開(kāi)產(chǎn)品，一切都是空談

相比于其他方面，我最想了解目前愛(ài)馳汽車(chē)的產(chǎn)品達(dá)到了怎樣的發(fā)展階段。到了2019年，如果新勢(shì)力造車(chē)品牌仍沒(méi)有一款能夠量產(chǎn)的車(chē)型，任何宣傳都像是在空談。谷峰介紹道，“愛(ài)馳U5以及未來(lái)旗下產(chǎn)品，都是基于正向研發(fā)的MAS純電平臺(tái)打造。當(dāng)前包括傳統(tǒng)車(chē)企在內(nèi)，能研發(fā)出純電專用平臺(tái)的品牌并不多。”

“正向研發(fā)純電平臺(tái)的好處在于能夠縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期與成本，并且能夠擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，包括整個(gè)正向供應(yīng)鏈系統(tǒng)的管理優(yōu)勢(shì)非常巨大，而‘油改電’平臺(tái)就不利于純電動(dòng)車(chē)未來(lái)發(fā)展。此外，愛(ài)馳汽車(chē)產(chǎn)品上的核心系統(tǒng)都是自行研發(fā)，雖然電芯是采購(gòu)的，但是整體電池包的設(shè)計(jì)、冷卻、BMS都是在愛(ài)馳自己工廠生產(chǎn)的。”

愛(ài)馳汽車(chē)能夠擁有獨(dú)立的生產(chǎn)平臺(tái)、工廠，已經(jīng)躋身新勢(shì)力造車(chē)中的前列。“整個(gè)底盤(pán)設(shè)計(jì)也是愛(ài)馳的一大亮點(diǎn)”谷峰自信的說(shuō)到。“在整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，愛(ài)馳U5首創(chuàng)‘上鋼下鋁’輕量化車(chē)身，底盤(pán)是純鋁制品，車(chē)身是純鋼，兼顧安全性和輕量化。愛(ài)馳也是業(yè)內(nèi)首個(gè)把2000兆帕的高強(qiáng)度鋼用在車(chē)輛B柱上的車(chē)企。”

“這些技術(shù)使得U5的車(chē)身重量大幅降低，僅1.7～1.75噸，跟同尺寸燃油車(chē)差不多。比蔚來(lái)輕了600公斤，在同等電量的基礎(chǔ)上，可以比它多跑30%。并且這種車(chē)身設(shè)計(jì)在保證輕量化的同時(shí)，安全性也不受影響。在汽車(chē)設(shè)計(jì)方面，愛(ài)馳完全掌握相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，和相關(guān)技術(shù)，為今后產(chǎn)品的升級(jí)換代打下很好的基礎(chǔ)。”

2.解決用戶最大痛點(diǎn)

純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展與市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有直接關(guān)系，充電樁不好找、充電慢是純電動(dòng)車(chē)用戶的最大痛點(diǎn)。“通過(guò)全方位考慮用戶充電場(chǎng)景，愛(ài)馳汽車(chē)打造了一套領(lǐng)先的“5-AI”智慧能源的充電解決方案。”谷峰給出了愛(ài)馳汽車(chē)的解決方案。

“如今電動(dòng)車(chē)充電都是車(chē)找樁，最大的弊病是要拉線布線，投入大量的基礎(chǔ)設(shè)施。而愛(ài)馳汽車(chē)做了一個(gè)充電機(jī)器人項(xiàng)目，停車(chē)場(chǎng)引進(jìn)后不需要安裝任何充電設(shè)施。用戶使用也非常方便，按照提示操作，機(jī)器人會(huì)自動(dòng)過(guò)來(lái)給汽車(chē)充電。”把“車(chē)找樁”變?yōu)?ldquo;樁找車(chē)”，不得不為這一想法拍案叫絕。

此外，愛(ài)馳汽車(chē)還另辟蹊徑，配置了18度的功率型三元鋰電池包。車(chē)主長(zhǎng)途旅行可以租借，車(chē)輛增加最多120公里的純電續(xù)航里程。這套系統(tǒng)除了直接發(fā)電推動(dòng)車(chē)輛電機(jī)之外，還可以給這18度的電池充電。

3.“殺入”歐洲市場(chǎng)

愛(ài)馳汽車(chē)在今年11月，憑借旗下首款量產(chǎn)車(chē)U5（原型樣車(chē)），完成了53天，跨越亞歐大陸12國(guó)的壯舉，創(chuàng)下電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試駕駛距離吉尼斯世界紀(jì)錄。為何是亞歐大陸？一方面是體現(xiàn)U5產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，背后更深層的意義就是想要打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。

“愛(ài)馳敢把U5直接在中國(guó)和歐洲同步上市。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)12月開(kāi)始交車(chē)，歐洲預(yù)計(jì)在明年二季度上市，相當(dāng)于兩個(gè)市場(chǎng)同步進(jìn)行。中國(guó)現(xiàn)在確實(shí)有部分品牌出口海外，但多數(shù)是亞非拉，真正往歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)去的幾乎沒(méi)有，但愛(ài)馳有信心明年在歐洲市場(chǎng)交付5-7千輛。”

今年9月，愛(ài)馳汽車(chē)獲得德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)頒發(fā)的歐盟整車(chē)型式認(rèn)證，成為第一輛進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)品牌智能電動(dòng)車(chē)。

寫(xiě)在最后：規(guī)避傳統(tǒng)汽車(chē)制造的不足，卻又對(duì)研發(fā)體系和制造工藝保有敬畏，擁有“德系”品質(zhì)的U5即將在本月交付，愛(ài)馳汽車(chē)也真正邁出進(jìn)入市場(chǎng)的“第一步”。布局國(guó)內(nèi)，放眼全球，站穩(wěn)腳跟的愛(ài)馳汽車(chē)，未來(lái)可期。