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《安定洞察》愛馳谷峰：針對(duì)電動(dòng)車消費(fèi)痛點(diǎn)，靠差異化創(chuàng)新脫穎而出

作者|李安定（新華社高級(jí)記者 網(wǎng)上車市社長）

相比時(shí)常搶占媒體頭條的新勢(shì)力造車企業(yè)，愛馳汽車的行事被認(rèn)為太過低調(diào)。沒有大張旗鼓的宣傳融資，沒有更多的豪言壯語和宏偉構(gòu)想，保持了一貫“多做少說”的風(fēng)格，這也給愛馳汽車蒙上了一層“神秘的面紗”。

2019廣州車展期間，與愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰交流，言談中讓我明白了愛馳汽車的低調(diào)不是無為。正是這種“謀定而后動(dòng)”的策略，以及雷厲風(fēng)行、言出必果的高管團(tuán)隊(duì)，才造就了一個(gè)根基穩(wěn)健的愛馳汽車。這也是在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的契機(jī)之下，愛馳汽車有能力成為智能電動(dòng)時(shí)代破局者的核心原因。

1.拋開產(chǎn)品，一切都是空談

相比于其他方面，我最想了解目前愛馳汽車的產(chǎn)品達(dá)到了怎樣的發(fā)展階段。到了2019年，如果新勢(shì)力造車品牌仍沒有一款能夠量產(chǎn)的車型，任何宣傳都像是在空談。谷峰介紹道，“愛馳U5以及未來旗下產(chǎn)品，都是基于正向研發(fā)的MAS純電平臺(tái)打造。當(dāng)前包括傳統(tǒng)車企在內(nèi)，能研發(fā)出純電專用平臺(tái)的品牌并不多。”

“正向研發(fā)純電平臺(tái)的好處在于能夠縮短產(chǎn)品開發(fā)周期與成本，并且能夠擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，包括整個(gè)正向供應(yīng)鏈系統(tǒng)的管理優(yōu)勢(shì)非常巨大，而‘油改電’平臺(tái)就不利于純電動(dòng)車未來發(fā)展。此外，愛馳汽車產(chǎn)品上的核心系統(tǒng)都是自行研發(fā)，雖然電芯是采購的，但是整體電池包的設(shè)計(jì)、冷卻、BMS都是在愛馳自己工廠生產(chǎn)的。”

愛馳汽車能夠擁有獨(dú)立的生產(chǎn)平臺(tái)、工廠，已經(jīng)躋身新勢(shì)力造車中的前列。“整個(gè)底盤設(shè)計(jì)也是愛馳的一大亮點(diǎn)”谷峰自信的說到。“在整個(gè)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，愛馳U5首創(chuàng)‘上鋼下鋁’輕量化車身，底盤是純鋁制品，車身是純鋼，兼顧安全性和輕量化。愛馳也是業(yè)內(nèi)首個(gè)把2000兆帕的高強(qiáng)度鋼用在車輛B柱上的車企。”

“這些技術(shù)使得U5的車身重量大幅降低，僅1.7～1.75噸，跟同尺寸燃油車差不多。比蔚來輕了600公斤，在同等電量的基礎(chǔ)上，可以比它多跑30%。并且這種車身設(shè)計(jì)在保證輕量化的同時(shí)，安全性也不受影響。在汽車設(shè)計(jì)方面，愛馳完全掌握相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，和相關(guān)技術(shù)，為今后產(chǎn)品的升級(jí)換代打下很好的基礎(chǔ)。”

2.解決用戶最大痛點(diǎn)

純電動(dòng)車的發(fā)展與市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有直接關(guān)系，充電樁不好找、充電慢是純電動(dòng)車用戶的最大痛點(diǎn)。“通過全方位考慮用戶充電場(chǎng)景，愛馳汽車打造了一套領(lǐng)先的“5-AI”智慧能源的充電解決方案。”谷峰給出了愛馳汽車的解決方案。

“如今電動(dòng)車充電都是車找樁，最大的弊病是要拉線布線，投入大量的基礎(chǔ)設(shè)施。而愛馳汽車做了一個(gè)充電機(jī)器人項(xiàng)目，停車場(chǎng)引進(jìn)后不需要安裝任何充電設(shè)施。用戶使用也非常方便，按照提示操作，機(jī)器人會(huì)自動(dòng)過來給汽車充電。”把“車找樁”變?yōu)?ldquo;樁找車”，不得不為這一想法拍案叫絕。

此外，愛馳汽車還另辟蹊徑，配置了18度的功率型三元鋰電池包。車主長途旅行可以租借，車輛增加最多120公里的純電續(xù)航里程。這套系統(tǒng)除了直接發(fā)電推動(dòng)車輛電機(jī)之外，還可以給這18度的電池充電。

3.“殺入”歐洲市場(chǎng)

愛馳汽車在今年11月，憑借旗下首款量產(chǎn)車U5（原型樣車），完成了53天，跨越亞歐大陸12國的壯舉，創(chuàng)下電動(dòng)汽車測(cè)試駕駛距離吉尼斯世界紀(jì)錄。為何是亞歐大陸？一方面是體現(xiàn)U5產(chǎn)品質(zhì)量過硬，背后更深層的意義就是想要打開歐洲市場(chǎng)。

“愛馳敢把U5直接在中國和歐洲同步上市。國內(nèi)市場(chǎng)12月開始交車，歐洲預(yù)計(jì)在明年二季度上市，相當(dāng)于兩個(gè)市場(chǎng)同步進(jìn)行。中國現(xiàn)在確實(shí)有部分品牌出口海外，但多數(shù)是亞非拉，真正往歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)去的幾乎沒有，但愛馳有信心明年在歐洲市場(chǎng)交付5-7千輛。”

今年9月，愛馳汽車獲得德國萊茵TüV集團(tuán)頒發(fā)的歐盟整車型式認(rèn)證，成為第一輛進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國品牌智能電動(dòng)車。

寫在最后：規(guī)避傳統(tǒng)汽車制造的不足，卻又對(duì)研發(fā)體系和制造工藝保有敬畏，擁有“德系”品質(zhì)的U5即將在本月交付，愛馳汽車也真正邁出進(jìn)入市場(chǎng)的“第一步”。布局國內(nèi)，放眼全球，站穩(wěn)腳跟的愛馳汽車，未來可期。