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都說術業(yè)有專攻，可它偏偏要做一位全能選手
昂科旗是別克旗下的一款中大型SUV，也是家族旗艦產(chǎn)品。舒適與豪華，是包括我在內(nèi)大多數(shù)人對昂科旗的第一印象，它有著遠超漢蘭達等競品車型的寬適駕乘空間，“入門即高配”的產(chǎn)品理念也帶來同級獨有的尊享用車體驗?？砂嚎破觳⒉粷M足于此，除了靜態(tài)品質(zhì)方面的出色表現(xiàn)外，它似乎更希望在駕駛層面征服消費者。
近日，跟隨“2019別克SUV強者體驗營之冰雪樂園”活動，我來到了位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾地區(qū)的中汽中心呼倫貝爾高寒試驗中心。時值寒冬，這里的最低氣溫達到了-30℃，并且除干支線公路外，地面基本都被大量冰雪所覆蓋，環(huán)境可以說頗為惡劣。昂科旗就將在此地迎來嚴苛的試煉，它將如何為自身的實力證言？
首先介紹下車輛配置信息。此次我們試駕的為昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型，即全系除Avenir版外的頂配車型。動力方面，該車搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)工況的不同可在四缸性能、四缸經(jīng)濟及兩缸超經(jīng)濟模式之間切換，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m；傳動部分匹配的是9速Hydra-Matic智能變速箱。
2.0T發(fā)動機算不上“小馬”，可昂科旗著實是一輛“大車”。動力夠用嗎？這是不少消費者會產(chǎn)生的疑問。事實證明，這樣的擔心是多余的。官方公布的昂科旗百公里加速之間為9.1秒（四驅車型），同級別中已經(jīng)是不錯的水平。在實際駕駛中，雖然它無法給你性能猛獸一般的推背感，但用“輕快”一詞來形容是完全沒有問題的。輕點油門即能獲得不錯的加速力道，這寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間不無關系。至于渦輪增壓發(fā)動機慣有的渦輪遲滯現(xiàn)象，在這臺車上更是幾乎等同于不存在，技術實力與調(diào)校功底可見一斑。
9速Hydra-Matic智能變速箱對于駕駛好感度有著明顯提升。相較于此前昂科威等車型上使用的6AT變速箱，其齒比分布更為綿密，并且換擋邏輯也經(jīng)過重點優(yōu)化。持續(xù)加速過程中，除了轉速表上指針的變化，坐在車內(nèi)幾乎無法感知到換擋動作，平順性挑不出什么毛??；察覺到駕駛者的加速意圖時，變速箱也會迅速降檔，以獲取更佳的動力響應。唯一遺憾的，是昂科旗全系均沒有提供手動換擋模式。不過，在一臺足夠優(yōu)秀的變速箱面前，這真的有必要嗎？
底盤方面，昂科旗采用的是前麥弗遜+后五連桿的獨立懸架組合，舒適性毋庸置疑。在鋪裝路面行駛時，水泥接縫、細碎石子帶來的顛簸，基本都能夠被化解掉；得益于多級減振阻尼的設定，懸架對于車身的支撐也比較到位，在經(jīng)過較大的起伏或是連續(xù)并線過程中，車身不會過于晃悠。雖然你無法將它與體型小巧的緊湊型SUV或是轎車做比較，但在中大型SUV級別已經(jīng)是相當不錯的表現(xiàn)。
即便車長已經(jīng)接近5米，整備質(zhì)量也達到了2050kg，可昂科旗開起來卻并沒有顯得笨重。優(yōu)秀的動力匹配是一方面，轉向手感也不可或缺。相對來說，昂科旗的方向盤尺寸會大一些，轉起來較為輕巧；而指向性在同級別中也絕對屬于精準的那一類，高速并線或是彎道中，車身對于轉向的響應都相當積極，有著良好的循跡性。而這，在本次冰雪試駕多個項目中都有體現(xiàn)。
昂科旗四驅版本提供了四種駕駛模式，分別是舒適模式，AWD、運動模式以及越野模式。其中舒適模式為兩驅，其它三種模式均為四驅。不過與市面上大多數(shù)SUV搭載的適時四驅系統(tǒng)不同，昂科旗的智能全路況四驅系統(tǒng)在后軸上使用了名為Twin-clutch的雙側液壓離合器。四驅模式下，它在前后橋扭力分配的基礎上，通過后橋兩側的離合器片獨立控制扭矩，可以實現(xiàn)后輪左/右扭矩100:0-0:100的連續(xù)分配。該套四驅系統(tǒng)擁有0.12秒的極速響應時間，并能夠每秒100次自動監(jiān)控扭矩需求進而控制，有效減少ESC的介入，提升安全性。
理論知識并不容易理解，還得結合實際場景。此次冰雪試駕，在完全結冰的呼和諾爾湖面之上，主辦方設立了包括加速挑戰(zhàn)、極速Slalom、冰環(huán)漂移、操穩(wěn)道限時挑戰(zhàn)等在內(nèi)的多個項目，并將昂科旗全程交于我們進行試駕體驗。雖然項目有所不同，但核心內(nèi)容無非兩點：如何控制車輛更好地抓地，以及怎樣才能令車輛“漂”起來。接下來，我們就將從這兩個角度出發(fā)，感受昂科旗四驅系統(tǒng)的魅力所在。
如何控制車輛更好地抓地
為了在低附著力的冰面上行駛，我們試駕的昂科旗已經(jīng)全部換裝了特殊的釘胎，但這并不能保證萬無一失，畢竟車輛可能隨時突破抓地力。這時ESC（車身電子穩(wěn)定程序）的作用就顯現(xiàn)出來了，它在監(jiān)測到車輪出現(xiàn)空轉時，會自動限制動力的輸出，進而減少滑動。當然，你也可以關閉ESC，用緩踩油門的方法來主動控制動力，以此來獲得一個更漂亮的起步。
極速Slalom這一項目有些類似于繞樁測試，需要駕駛者駕駛車輛在桿之間來回穿梭。為了保證速度，大家打方向的角度都會比較小，力圖貼著桿過，很容易出現(xiàn)轉向不足，從而沖出賽道。但通過試駕昂科旗，卻發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象并不明顯。稍微控制好油門，在車身剛過一根桿時略微反打方向，車輛便會以略帶滑動的姿態(tài)駛向下一根桿。整個過程中，昂科旗所搭載的智能全路況四驅系統(tǒng)在默默發(fā)揮著作用。
依托于Twin-clutch雙側液壓離合器，當四驅系統(tǒng)在檢測到車輛有入彎動作時，它會主動向外側車輪分配更多的扭矩，以提高車輛對于轉向的響應并減少轉向不足；而過彎過程中，它也會綜合整車狀態(tài)及駕駛員的意圖，比如駕駛者開始反打方向時，它就將更多的扭矩分配給另一側的后輪，以此實現(xiàn)對車尾更好的控制，進而保持轉彎預期。在低附著力的路面狀況下，這套四驅系統(tǒng)對于車輛的行駛穩(wěn)定性、可控性都有很大程度的改善。
怎樣才能令車輛“漂”起來
有過一定駕駛經(jīng)驗的小伙伴都知道，“漂移”一般是后驅或是以后驅為主的四驅車型的專屬，而前驅或是以前驅為主的四驅車型由于后軸沒有足夠的動力，往往只能“甩尾”。低附著力的冰雪路面雖然縮小了這兩者之間的差距，但想要進行可持續(xù)的漂移依然不是件易事。搭載智能全路況四驅系統(tǒng)的昂科旗，又將給出怎樣的表現(xiàn)？
漂移的步驟無非如下：轉彎過程中深踩一腳油門，在車輛呈現(xiàn)出轉向過度的趨勢時，控制住油門，配合修正方向，車輛即進入“可控的失控”狀態(tài)。雖說大家都是初次接觸昂科旗，但通過練習我們發(fā)現(xiàn)，與其他采用適時四驅系統(tǒng)的車型相比，昂科旗對于油門的容錯率非常高，需要做的只是不斷地修正方向，車身便會在場地中劃出一道漂亮的弧線?；秀遍g，我們甚至以為自己開的是一輛后驅車，這是為何？
原來，作為一款中大型SUV，昂科旗這套四驅系統(tǒng)在軟/硬件方面做了全新匹配開發(fā)，后軸扭矩容量較上一代提升20%，四驅模式下后輪可獲得更多的動力；而借助于Twin-clutch雙側液壓離合器，當車輛擺正姿態(tài)出彎時，它又能夠實現(xiàn)扭矩在后橋上均勻分布，給予車輛更大的牽引力……如此種種，令昂科旗在彎道中能夠表現(xiàn)出一定的后驅趨勢，漂移自然不是什么難事。
不僅如此，昂科旗的智能全路況四驅系統(tǒng)還擁有Disconnect斷開功能。通過在動力傳輸單元（PTU）增加斷開裝置，車輛支持在全工況下實現(xiàn)四驅系統(tǒng)完全斷開；而在需要四驅介入時，電機驅動的取力器又能夠將扭矩快速傳遞到后軸，響應時間更短、效率更高。最終8.1L/100km的綜合油耗，也驗證了這套動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性。
結語：
“聞道有先后，術業(yè)有專攻”，出自韓愈《師說》，意思是：知道道理有先有后，技能學業(yè)各有專門研究。現(xiàn)如今，后半句被廣泛引入到其他領域，用以指代個體有個體的專長。作為一款中大型旗艦SUV，昂科旗在本該擅長的舒適性與豪華感上表現(xiàn)十分亮眼，已然令其具備了不俗的競爭力；而除此之外，在駕馭體驗方面其也是給足了驚喜。
2.0T+9AT的優(yōu)秀動力匹配，為昂科旗的動態(tài)表現(xiàn)奠定了良好的基礎；懸架在保障舒適性的同時，精準的轉向也令整車操控更為靈活。而通過此次冰雪試駕體驗，我們更是深刻體驗到了昂科旗這套智能全路況四驅系統(tǒng)的強大實力，為中大型SUV拓展出了更多可能。放眼同級，表現(xiàn)如此“全能”的選手可并不多，這也是昂科旗的核心優(yōu)勢。
