午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

都說(shuō)術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，可它偏偏要做一位全能選手

昂科旗是別克旗下的一款中大型SUV，也是家族旗艦產(chǎn)品。舒適與豪華，是包括我在內(nèi)大多數(shù)人對(duì)昂科旗的第一印象，它有著遠(yuǎn)超漢蘭達(dá)等競(jìng)品車(chē)型的寬適駕乘空間，“入門(mén)即高配”的產(chǎn)品理念也帶來(lái)同級(jí)獨(dú)有的尊享用車(chē)體驗(yàn)?？砂嚎破觳⒉粷M足于此，除了靜態(tài)品質(zhì)方面的出色表現(xiàn)外，它似乎更希望在駕駛層面征服消費(fèi)者。

近日，跟隨“2019別克SUV強(qiáng)者體驗(yàn)營(yíng)之冰雪樂(lè)園”活動(dòng)，我來(lái)到了位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾地區(qū)的中汽中心呼倫貝爾高寒試驗(yàn)中心。時(shí)值寒冬，這里的最低氣溫達(dá)到了-30℃，并且除干支線公路外，地面基本都被大量冰雪所覆蓋，環(huán)境可以說(shuō)頗為惡劣。昂科旗就將在此地迎來(lái)嚴(yán)苛的試煉，它將如何為自身的實(shí)力證言？ 

首先介紹下車(chē)輛配置信息。此次我們?cè)囻{的為昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型，即全系除Avenir版外的頂配車(chē)型。動(dòng)力方面，該車(chē)搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)工況的不同可在四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)及兩缸超經(jīng)濟(jì)模式之間切換，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m；傳動(dòng)部分匹配的是9速Hydra-Matic智能變速箱。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)算不上“小馬”，可昂科旗著實(shí)是一輛“大車(chē)”。動(dòng)力夠用嗎？這是不少消費(fèi)者會(huì)產(chǎn)生的疑問(wèn)。事實(shí)證明，這樣的擔(dān)心是多余的。官方公布的昂科旗百公里加速之間為9.1秒（四驅(qū)車(chē)型），同級(jí)別中已經(jīng)是不錯(cuò)的水平。在實(shí)際駕駛中，雖然它無(wú)法給你性能猛獸一般的推背感，但用“輕快”一詞來(lái)形容是完全沒(méi)有問(wèn)題的。輕點(diǎn)油門(mén)即能獲得不錯(cuò)的加速力道，這寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間不無(wú)關(guān)系。至于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)慣有的渦輪遲滯現(xiàn)象，在這臺(tái)車(chē)上更是幾乎等同于不存在，技術(shù)實(shí)力與調(diào)校功底可見(jiàn)一斑。 

9速Hydra-Matic智能變速箱對(duì)于駕駛好感度有著明顯提升。相較于此前昂科威等車(chē)型上使用的6AT變速箱，其齒比分布更為綿密，并且換擋邏輯也經(jīng)過(guò)重點(diǎn)優(yōu)化。持續(xù)加速過(guò)程中，除了轉(zhuǎn)速表上指針的變化，坐在車(chē)內(nèi)幾乎無(wú)法感知到換擋動(dòng)作，平順性挑不出什么毛??；察覺(jué)到駕駛者的加速意圖時(shí)，變速箱也會(huì)迅速降檔，以獲取更佳的動(dòng)力響應(yīng)。唯一遺憾的，是昂科旗全系均沒(méi)有提供手動(dòng)換擋模式。不過(guò)，在一臺(tái)足夠優(yōu)秀的變速箱面前，這真的有必要嗎？ 

底盤(pán)方面，昂科旗采用的是前麥弗遜+后五連桿的獨(dú)立懸架組合，舒適性毋庸置疑。在鋪裝路面行駛時(shí)，水泥接縫、細(xì)碎石子帶來(lái)的顛簸，基本都能夠被化解掉；得益于多級(jí)減振阻尼的設(shè)定，懸架對(duì)于車(chē)身的支撐也比較到位，在經(jīng)過(guò)較大的起伏或是連續(xù)并線過(guò)程中，車(chē)身不會(huì)過(guò)于晃悠。雖然你無(wú)法將它與體型小巧的緊湊型SUV或是轎車(chē)做比較，但在中大型SUV級(jí)別已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

即便車(chē)長(zhǎng)已經(jīng)接近5米，整備質(zhì)量也達(dá)到了2050kg，可昂科旗開(kāi)起來(lái)卻并沒(méi)有顯得笨重。優(yōu)秀的動(dòng)力匹配是一方面，轉(zhuǎn)向手感也不可或缺。相對(duì)來(lái)說(shuō)，昂科旗的方向盤(pán)尺寸會(huì)大一些，轉(zhuǎn)起來(lái)較為輕巧；而指向性在同級(jí)別中也絕對(duì)屬于精準(zhǔn)的那一類(lèi)，高速并線或是彎道中，車(chē)身對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)都相當(dāng)積極，有著良好的循跡性。而這，在本次冰雪試駕多個(gè)項(xiàng)目中都有體現(xiàn)。

昂科旗四驅(qū)版本提供了四種駕駛模式，分別是舒適模式，AWD、運(yùn)動(dòng)模式以及越野模式。其中舒適模式為兩驅(qū)，其它三種模式均為四驅(qū)。不過(guò)與市面上大多數(shù)SUV搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同，昂科旗的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)在后軸上使用了名為T(mén)win-clutch的雙側(cè)液壓離合器。四驅(qū)模式下，它在前后橋扭力分配的基礎(chǔ)上，通過(guò)后橋兩側(cè)的離合器片獨(dú)立控制扭矩，可以實(shí)現(xiàn)后輪左/右扭矩100:0-0:100的連續(xù)分配。該套四驅(qū)系統(tǒng)擁有0.12秒的極速響應(yīng)時(shí)間，并能夠每秒100次自動(dòng)監(jiān)控扭矩需求進(jìn)而控制，有效減少ESC的介入，提升安全性。

理論知識(shí)并不容易理解，還得結(jié)合實(shí)際場(chǎng)景。此次冰雪試駕，在完全結(jié)冰的呼和諾爾湖面之上，主辦方設(shè)立了包括加速挑戰(zhàn)、極速Slalom、冰環(huán)漂移、操穩(wěn)道限時(shí)挑戰(zhàn)等在內(nèi)的多個(gè)項(xiàng)目，并將昂科旗全程交于我們進(jìn)行試駕體驗(yàn)。雖然項(xiàng)目有所不同，但核心內(nèi)容無(wú)非兩點(diǎn)：如何控制車(chē)輛更好地抓地，以及怎樣才能令車(chē)輛“漂”起來(lái)。接下來(lái)，我們就將從這兩個(gè)角度出發(fā)，感受昂科旗四驅(qū)系統(tǒng)的魅力所在。

如何控制車(chē)輛更好地抓地

為了在低附著力的冰面上行駛，我們?cè)囻{的昂科旗已經(jīng)全部換裝了特殊的釘胎，但這并不能保證萬(wàn)無(wú)一失，畢竟車(chē)輛可能隨時(shí)突破抓地力。這時(shí)ESC（車(chē)身電子穩(wěn)定程序）的作用就顯現(xiàn)出來(lái)了，它在監(jiān)測(cè)到車(chē)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)自動(dòng)限制動(dòng)力的輸出，進(jìn)而減少滑動(dòng)。當(dāng)然，你也可以關(guān)閉ESC，用緩踩油門(mén)的方法來(lái)主動(dòng)控制動(dòng)力，以此來(lái)獲得一個(gè)更漂亮的起步。

極速Slalom這一項(xiàng)目有些類(lèi)似于繞樁測(cè)試，需要駕駛者駕駛車(chē)輛在桿之間來(lái)回穿梭。為了保證速度，大家打方向的角度都會(huì)比較小，力圖貼著桿過(guò)，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，從而沖出賽道。但通過(guò)試駕昂科旗，卻發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象并不明顯。稍微控制好油門(mén)，在車(chē)身剛過(guò)一根桿時(shí)略微反打方向，車(chē)輛便會(huì)以略帶滑動(dòng)的姿態(tài)駛向下一根桿。整個(gè)過(guò)程中，昂科旗所搭載的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)在默默發(fā)揮著作用。 

依托于Twin-clutch雙側(cè)液壓離合器，當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)在檢測(cè)到車(chē)輛有入彎動(dòng)作時(shí)，它會(huì)主動(dòng)向外側(cè)車(chē)輪分配更多的扭矩，以提高車(chē)輛對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)并減少轉(zhuǎn)向不足；而過(guò)彎過(guò)程中，它也會(huì)綜合整車(chē)狀態(tài)及駕駛員的意圖，比如駕駛者開(kāi)始反打方向時(shí)，它就將更多的扭矩分配給另一側(cè)的后輪，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)尾更好的控制，進(jìn)而保持轉(zhuǎn)彎預(yù)期。在低附著力的路面狀況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性、可控性都有很大程度的改善。 

怎樣才能令車(chē)輛“漂”起來(lái)

有過(guò)一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的小伙伴都知道，“漂移”一般是后驅(qū)或是以后驅(qū)為主的四驅(qū)車(chē)型的專(zhuān)屬，而前驅(qū)或是以前驅(qū)為主的四驅(qū)車(chē)型由于后軸沒(méi)有足夠的動(dòng)力，往往只能“甩尾”。低附著力的冰雪路面雖然縮小了這兩者之間的差距，但想要進(jìn)行可持續(xù)的漂移依然不是件易事。搭載智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)的昂科旗，又將給出怎樣的表現(xiàn)？

漂移的步驟無(wú)非如下：轉(zhuǎn)彎過(guò)程中深踩一腳油門(mén)，在車(chē)輛呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)時(shí)，控制住油門(mén)，配合修正方向，車(chē)輛即進(jìn)入“可控的失控”狀態(tài)。雖說(shuō)大家都是初次接觸昂科旗，但通過(guò)練習(xí)我們發(fā)現(xiàn)，與其他采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型相比，昂科旗對(duì)于油門(mén)的容錯(cuò)率非常高，需要做的只是不斷地修正方向，車(chē)身便會(huì)在場(chǎng)地中劃出一道漂亮的弧線。恍惚間，我們甚至以為自己開(kāi)的是一輛后驅(qū)車(chē)，這是為何？

原來(lái)，作為一款中大型SUV，昂科旗這套四驅(qū)系統(tǒng)在軟/硬件方面做了全新匹配開(kāi)發(fā)，后軸扭矩容量較上一代提升20%，四驅(qū)模式下后輪可獲得更多的動(dòng)力；而借助于Twin-clutch雙側(cè)液壓離合器，當(dāng)車(chē)輛擺正姿態(tài)出彎時(shí)，它又能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩在后橋上均勻分布，給予車(chē)輛更大的牽引力……如此種種，令昂科旗在彎道中能夠表現(xiàn)出一定的后驅(qū)趨勢(shì)，漂移自然不是什么難事。

不僅如此，昂科旗的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)還擁有Disconnect斷開(kāi)功能。通過(guò)在動(dòng)力傳輸單元（PTU）增加斷開(kāi)裝置，車(chē)輛支持在全工況下實(shí)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)完全斷開(kāi)；而在需要四驅(qū)介入時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的取力器又能夠?qū)⑴ぞ乜焖賯鬟f到后軸，響應(yīng)時(shí)間更短、效率更高。最終8.1L/100km的綜合油耗，也驗(yàn)證了這套動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

結(jié)語(yǔ)：

“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”，出自韓愈《師說(shuō)》，意思是：知道道理有先有后，技能學(xué)業(yè)各有專(zhuān)門(mén)研究?，F(xiàn)如今，后半句被廣泛引入到其他領(lǐng)域，用以指代個(gè)體有個(gè)體的專(zhuān)長(zhǎng)。作為一款中大型旗艦SUV，昂科旗在本該擅長(zhǎng)的舒適性與豪華感上表現(xiàn)十分亮眼，已然令其具備了不俗的競(jìng)爭(zhēng)力；而除此之外，在駕馭體驗(yàn)方面其也是給足了驚喜。 

2.0T+9AT的優(yōu)秀動(dòng)力匹配，為昂科旗的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)奠定了良好的基礎(chǔ)；懸架在保障舒適性的同時(shí)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也令整車(chē)操控更為靈活。而通過(guò)此次冰雪試駕體驗(yàn)，我們更是深刻體驗(yàn)到了昂科旗這套智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大實(shí)力，為中大型SUV拓展出了更多可能。放眼同級(jí)，表現(xiàn)如此“全能”的選手可并不多，這也是昂科旗的核心優(yōu)勢(shì)。