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續(xù)航440km，它能否成為寶馬新能源的翻身之作？
隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)苛，汽車電動化已經(jīng)成為不爭的事實，尤其是自主品牌車企，轉(zhuǎn)型尤為積極。而反觀大多數(shù)國外車企，相比之下都要慢半拍，豪華品牌更是如此，奧迪、奔馳直至去年才在國內(nèi)市場完成首款純電動車型的投放。而老對手寶馬雖說入場較早，但現(xiàn)如今與無法與它們平起平坐了，這不禁有些令人唏噓。但以寶馬的技術(shù)實力和調(diào)性，自然不會坐視不管，之前一直流傳的iX3，現(xiàn)如今也要進(jìn)入量產(chǎn)階段。所以，今天這篇文章我們就來了解一下它。
*出于官方圖片暫未發(fā)布的緣故，文章內(nèi)圖片多為諜照以及概念車圖，敬請諒解。
單憑其名可以看出，iX3與家族“i系列”和X3有著密不可分的關(guān)系，沒錯，新車可以理解為X3的純電動版車型。但需要注意的是，它并沒有走X3的老路，而是直接由國內(nèi)生產(chǎn)，再轉(zhuǎn)外銷出口到全球各地，也就是說iX3是寶馬品牌在國內(nèi)生產(chǎn)的首款純電動車型?？梢?，寶馬對于中國市場的重視。與此同時，新車將于今年第三季度進(jìn)行發(fā)布。
寶馬的遠(yuǎn)見不可否認(rèn)，但出于對消費(fèi)者需求不了解以及技術(shù)的相關(guān)緣故，第一批寶馬i3顯然是失敗者。時間來到2016年，寶馬再次發(fā)力，這次i3的續(xù)航里程有了大幅提升，NEDC續(xù)航里程達(dá)271km，滿足日常代步?jīng)]有任何問題。但與此同時，國產(chǎn)品牌開始涉獵新能源市場，比亞迪e5上市之初NEDC續(xù)航里程就達(dá)到了305km，此類車型更是比比皆是。盡管如此，也沒能阻止寶馬在電氣化方面的步伐。
事實上，寶馬電動化可以追溯到1972年，BMW 1602 Elektro讓電動車從概念變?yōu)楝F(xiàn)實，不僅如此，1978年開始，寶馬對氫動力系統(tǒng)也有探索，名噪一時的Hydrogen 7就是很好的例子。而在i3上市前寶馬還幫助過寧德時代，使其做出符合車規(guī)級的動力電池。隨著時間的推移，一切都看似按部就班的進(jìn)行，可誰都不曾想，2016年寶馬電動核心團(tuán)隊集體離職，紛紛擁抱造車新勢力。最終所導(dǎo)致的結(jié)果就是寶馬在新能源方面“起了個大早，趕了個晚集”。
在2019年，車市蕭條之際，寶馬的對手們紛紛拿出了自家的純電動車型奔馳EQC和奧迪e-tron，而寶馬也沒有止步不前，年底與長城汽車的合資項目光束汽車正式在張家港啟動。寶馬這一路走來可以說是歷經(jīng)坎坷，我們也可以看到它在探索中經(jīng)歷的“痛苦”，但iX3就要來了，所經(jīng)歷的一切都是值得的。
就目前曝光的諜照而言，外觀方面，現(xiàn)階段雖說僅有諜照，但不難看出iX3還是盡可能的還原了X3的外觀，這也與其它車企的做法相仿。內(nèi)飾部分，同樣按部就班，通過圖片我們可以得知的最大改變在于擋把處的藍(lán)色飾條，或許未來在方向盤上也會有此類設(shè)計。對于此，各位其實不要過于失望，縱使已有很多前車之鑒，車企還是會如此，畢竟開發(fā)一套新的內(nèi)飾需要不小的時間與金錢成本。而筆者認(rèn)為，眼見之處說得過去即可，三電系統(tǒng)才是新能源車型最大的看點(diǎn)。
440km的續(xù)航里程現(xiàn)階段來看的確不算出彩，相比競品而言也是基本持平的狀態(tài)，但不要忘了WLTP工況要比NEDC更為嚴(yán)苛，所以440km的續(xù)航絕非虛標(biāo)。對于驅(qū)動形式，前期僅提供后驅(qū)布局，至于四驅(qū)車型一定會有，只是時間問題。
說實在的，雷克薩斯UX300e來的就已經(jīng)夠遲了，不過現(xiàn)如今還有寶馬iX3為其墊底。寶馬這么做的原因其實與其自身高層的決策有關(guān)，直至去年，寶馬高層對于電動車仍是舉棋不定的態(tài)度，但這并不代表寶馬在電動化方面沒有技術(shù)儲備和部署。但迫于法規(guī)，能做的唯有順勢而為。再加之老對手們都已劍拔弩張，如果寶馬仍按兵不動的話，未來只會重蹈覆轍。但如今它已整裝待發(fā)，并且有備而來，寶馬靠iX3在新能源領(lǐng)域打一場漂亮的翻身仗也不是沒可能……
