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全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版試駕 中型豪華SUV專業(yè)選手
城市道路試駕：動力系統(tǒng)平順 懸架調(diào)教偏運動
雖然全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版是位有實力的專業(yè)選手，但是大部分時間還是要“隱藏實力”回歸城市。日常駕駛發(fā)現(xiàn)運動版屬于易上手的車型，手中的方向盤力度適中，女性朋友也不會覺得費力。雖然擁有249馬力的輸出，但是駕駛平順性較好。如果習慣輕踩油門駕駛，變速箱在1500轉(zhuǎn)/分左右即升擋，并維持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間進行換擋。
如果是跟著感覺走的駕駛方式，那發(fā)動機與變速箱基本會按照你腳下的意愿來工作，轉(zhuǎn)速攀升更高、換擋更積極。想直接撥動方向盤后的換擋撥片激活S-運動模式是不可以的，必須要將電子排擋桿向左側(cè)撥動，換擋撥片才能使用，在運動模式下，各擋位如果不依靠撥片升擋，變速箱也不會主動升擋，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升至6000轉(zhuǎn)/分才主動升擋。運動模式下，全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版運動的一面被激活，如果在高擋位深踩油門，變速箱會一下降低3個擋位，保持高扭矩，換擋干脆利落，動力源源不斷，8.6秒破百。
第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)，增設ECO節(jié)能、AUTO自動兩鐘駕駛模式，合計7種模式。如果是“選擇困難戶”那就AUTO走天下沒問題的！
懸架調(diào)教偏向運動，在日常駕駛中，路面上一些細小的變化車內(nèi)人員均能感覺到，這是歐系SUV的共性，對于喜歡軟懸架的朋友來說，可能需要接受和逐漸適應。噪音方面控制的不錯，除了能接受的胎噪之外，沒有其它讓人感覺不愉快的聲音出現(xiàn)。
得益于全時四驅(qū)系統(tǒng)與全系標配扭矩矢量分配系統(tǒng)，這一系統(tǒng)會計算車輪內(nèi)側(cè)的制動力，在轉(zhuǎn)彎時讓車輛更穩(wěn)定，在環(huán)路與立交橋“盤橋”駕駛以及彎道中，感覺四輪牢牢抓住地面，不會有失去重心的不安全感。
剎車比較線性，初段剎車力度就會給你帶來安全感。而ACC主動巡航、車道保持、碰撞預防緊急制動、高速智能緊急制動等鞥安全裝備，盡可能的規(guī)避因為駕駛者或外部原因造成的危險。啟動車道保持系統(tǒng)后，如果手離開方向盤，儀表會提示讓你握住方向盤，如果變線不打轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會溫柔的將你拉回到原有車道，感覺并不突然，如果持續(xù)打方向，車還是會按照你的意思前行。
全方位的體驗完后，也沒少夸獎這位新同學，但沒有十全十美的車，簡單總結(jié)下不足吧。
【外觀-有待提升方面】
后尾門個別位置縫隙不是很均勻
【內(nèi)飾-有待提升方面】
“鋼琴漆”中控面板如果要一直保持干凈的鏡面狀態(tài)很難……
個別位置做工有提升空間
【小建議】
接近于白色的座椅顏色，不耐臟，需要經(jīng)常打理。建議選深色系。
競品不少：不止BBA
全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版在國內(nèi)面臨的對手不止銷售火爆的BBA（奔馳GLC-L、奧迪Q5L、寶馬X3），已經(jīng)國產(chǎn)的另外兩個歐系車型（沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5）目前也有較大幅度優(yōu)惠，而日系的三大車型雷克薩斯NX、英菲尼迪QX50、謳歌RDX也是好多客戶會考慮的車型。但是，以上這些主要競品其實都主打公路性能，越野性能都不是強項。
結(jié) 語：
全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版更名換新而來，中期改款比較成功，外型方面回歸發(fā)現(xiàn)家族DNA，內(nèi)飾卻有著“小攬勝”的感覺。最為關鍵的是，在越野通過性方面，算是同級較強的。目前店里優(yōu)惠幅度也較大，既能帶你真正的跋山涉水，也能在城市中游刃有余，這位專業(yè)選手，是否會打動你呢？
