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李云飛：比亞迪已有“航母編隊” 仍不惜一切搞研發(fā)
采/編 金超/陳亮 受此次疫情“黑天鵝事件”的影響，不少行業(yè)都受到不同程度的沖擊。由于比亞迪在新能源汽車、半導(dǎo)體、光伏、車規(guī)級芯片等領(lǐng)域均有所布局，因此即便某一個業(yè)務(wù)板塊受到影響，其他業(yè)務(wù)也會迅速彌補，將損失最小化，就如同比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛所言，“我們不僅僅只有一艘船，而是一個‘航母編隊’，只要把體系的協(xié)調(diào)能力做好，幾個產(chǎn)業(yè)之間就會是相互協(xié)同，相輔相成。”
在比亞迪眾多業(yè)務(wù)板塊中，新能源汽車早已成為最重要的的一環(huán)，尤其是在今年，先是3月份推出弗迪電池的刀片電池，隨后是全新旗艦轎車-漢，還有8月16日上市的2021款唐以及即將在9月份推出的宋PLUS等。產(chǎn)品的不斷迭代離不開新技術(shù)的加持，這背后也是比亞迪不惜成本搞研發(fā)所取得的成果。
比亞迪發(fā)展至今已成立25年，細(xì)數(shù)其發(fā)展歷史，1995年制造手機電池，彼時的手機被稱作為“大哥大”，可以說是當(dāng)年的奢侈品；到2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，盡管當(dāng)時中國汽車市場銷量只有200萬輛的規(guī)模，就已經(jīng)對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展十分看好。
再到車規(guī)級芯片領(lǐng)域，比亞迪12年前就已經(jīng)推出，發(fā)展至今已經(jīng)是第四代，并且即將推出碳化硅的車規(guī)級芯片，目前在全球范圍內(nèi)較為領(lǐng)先。此外，在半導(dǎo)體方面，比亞迪的半導(dǎo)體已經(jīng)過兩輪融資，估值超過100億美元。
如此龐大的產(chǎn)業(yè)群，即便是受到疫情的沖擊，也并未撼動比亞迪強大的抗風(fēng)險能力。在李云飛看來，“只有讓自己變得更強大，才能活的更好，比亞迪不單只是汽車品牌，不會只受一個行業(yè)的影響，很多時候是東邊不亮西邊亮，如果全都亮了，當(dāng)年的業(yè)績會很好。”
據(jù)李云飛介紹，在新能源技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪人力和資金的投入都非常大，目前在全球?qū)用嬉褤碛?萬多技術(shù)研發(fā)人員。尤其是在過去這些年，比亞迪在研發(fā)層面不惜成本，從財報來看，研發(fā)投入要遠(yuǎn)高于當(dāng)年當(dāng)期的企業(yè)利潤，甚至在遇到經(jīng)濟(jì)環(huán)境比較差、企業(yè)利潤不好的情況下，比亞迪依然重視科技研發(fā)。
這些研發(fā)成果中就包括弗迪電池的刀片電池，該電池被比亞迪董事長王傳福視為全球最安全的電池，可以將“自燃”從電動車的字典中抹去。除此之外，比亞迪研發(fā)成果還包括e平臺、核心零部件平臺、DiLink 3.0系統(tǒng)，以及插電混動的DM-p和DM-i兩個平臺，而這些技術(shù)都會應(yīng)用到核心產(chǎn)品上，比如漢EV，零百加速只有3.9秒，百零制動僅32.8m，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.233，在中國品牌車型里參數(shù)最低。
結(jié)語：比亞迪技術(shù)方面在過去有長板也有短板，短板像長版那樣突出，因此比亞迪今年在干的一件事就是把短板快速地拉高，而這也是比亞迪傾聽更多用戶的聲音帶來的正面影響。看一家企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展是否會更好，核心技術(shù)絕對是最重要的組成部分，不惜一切搞研發(fā)，也難怪國內(nèi)有那么多“比亞迪粉”。
