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全新林肯飛行家廬山試駕 識我真面目的幾個須知

試駕體驗如何？入門也標(biāo)配3.0T V6發(fā)動機？

沒錯！全系5款車型，均搭載3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機與10AT變速箱，除售價為50.98萬元的入門車型尊悅版之外，其余四款車型均為全時四驅(qū)。試駕的這款次頂配行政版與頂配的總統(tǒng)版還配備帶道路預(yù)判功能的CCD自適應(yīng)Air Glide空氣懸架系統(tǒng)。

試駕車型配備帶道路預(yù)判功能的CCD自適應(yīng)Air Glide空氣懸架系統(tǒng)，懸架主要部件為鋁合金材質(zhì)。

全新林肯飛行家Aviator在準(zhǔn)備出發(fā)前的一些列體驗就讓人心情比較愉悅，體現(xiàn)在：開門把手很寬大，并無需拉動，輕觸內(nèi)側(cè)的按鍵即可實現(xiàn)“電動開門”。如果使用PAAK智能藍(lán)牙手機鑰匙，“躬迎上賓”迎賓感應(yīng)系統(tǒng)，距離3米的時候就可以啟動，前日間行車燈與尾燈動態(tài)亮起，車門把手點亮，帶林肯車標(biāo)的迎賓歡迎“光毯”打開，車身下降35mm。如果使用傳統(tǒng)車鑰匙，這一系列動作將不會被啟動。上車后，首先感覺前排視線很開闊，這個得益于較低的儀表臺設(shè)計。而如果使用手機鑰匙，后視鏡會自動展開、座椅恢復(fù)到記憶位置，發(fā)動機啟動鍵閃爍提醒。啟動發(fā)動機準(zhǔn)備出發(fā)前，車身自動上升50mm。設(shè)計了這么多的動作，體現(xiàn)了對車主的重視，可以給好評。

輕觸電子門把手設(shè)計

按下獨特的“鋼琴鍵”式換擋按鍵，輕踩油門，整備質(zhì)量超過2.3噸的全新林肯飛行家Aviator很輕松甚至是有點“著急”的完成了“起飛”動作。553牛•米的最大扭矩與高達(dá)355馬力的最大功率并不需要刻意的通過加大油門來“壓榨動力”這一點與駕駛4缸2.0T車型截然不同。雖然也是渦輪增壓車型，但是兩個渦輪相互配合，并沒有感覺到渦輪遲滯與突兀的加速感。試駕前我查看發(fā)動機參數(shù)，553N•m的最大扭矩要在發(fā)動機3500rpm時才會爆發(fā)，這與很多2.0T車型最大扭矩的起步轉(zhuǎn)速相差有點遠(yuǎn)，擔(dān)心起步時的動力表現(xiàn)，事實證明小慣量渦輪表現(xiàn)完美，起步動力充沛讓這個“大塊頭”變得輕盈起來。

而加速的表現(xiàn)也十分線性，動力源源不斷，少了“闖勁”更多的是平順的快，官方并沒有給出百公里加速的時間，但從駕駛感受來看，不知不覺中已經(jīng)破百。而細(xì)膩的方向感，整體偏舒適調(diào)教，在運動模式下手感也并不重。

開著舒服不？

此次試駕路線主要為高速路以及起伏不大的山路，路面狀況較好，在車內(nèi)感覺很舒適。帶道路預(yù)判功能的CCD自適應(yīng)Air Glide空氣懸架系統(tǒng)功不可沒，空氣懸架其實并不是什么新鮮配置，但全新林肯飛行家Aviator還配備了兩個“黑科技”CCD自適應(yīng)系統(tǒng)，最高每秒100次的頻率獨立調(diào)整每個車輪的空氣懸架。最厲害的是，通過前置攝像頭監(jiān)測前方15米的路面，并能分辨出2-20cm高度路面的不平整情況，提前調(diào)整空氣懸架的軟硬度，并過濾不平路面，比如說檢測前面有一個坑，即將接觸的車輪的空氣懸架會阻尼會變硬，而不是還是比較軟的狀態(tài)，那樣車身會有較大的起伏。而行駛過橋梁接縫等起伏較小的路面，車內(nèi)幾乎是感覺不到的。在彎道駕駛中，車身側(cè)傾也能較好的被控制，不會有高重心帶來的不安全感。

10AT變速箱速度多少能掛上10擋？

全新林肯飛行家Aviator的10AT變速箱設(shè)計與控制系統(tǒng)均為自行研發(fā)，據(jù)說掌握這技術(shù)的車企，全球就3家。這款多擋位變速箱換擋積極，很平順，急加速時需要給它留點思考的時間。大家肯定會關(guān)心這么多擋位，速度多少能掛上10擋？90公里/小時的速度以上，即可升入10擋。如果是加速，能瞬間連降數(shù)擋，如10擋降到5擋，8擋降到4擋，能最大的發(fā)揮3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機的性能。

感覺動力挺猛的，能剎住不？

355馬力的輸出，整備質(zhì)量超過2.3噸，開的快，能剎住不？因為車身慣性原因，剎車會有一種“前沖”感，腳感有點重，但是依然線性。倍耐力 Scorpion ZERO“大蝎子王”運動型SUV輪胎出色的抓地性算是扳回一局。

安靜不？

真安靜！真需要親自體驗?。?！當(dāng)速度在120km/h的時候車內(nèi)感覺還是很安靜，風(fēng)噪與胎噪均很小。除了前擋與前后排側(cè)窗標(biāo)配聲學(xué)降噪夾層玻璃之外，車門采用三層動態(tài)密封條。發(fā)動機艙采用雙層隔音防火墻設(shè)計，一般一層的居多。還采用了多達(dá)91個聚氨酯材料的密封膠塊等靜音化處理。輔助ANC主動降噪系統(tǒng)通過車載音響喇叭發(fā)出音波抵消噪音波。

安全系統(tǒng)如何？

本次試駕大部分時間在高速路上，所以主要體驗了iACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)帶智能限速、自動跟車、LCA車道居中輔助、PCA防碰撞輔助、LDW車道偏離警示以及LKA車道保持輔助系統(tǒng)，整體體驗下來，系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，主動剎車力度并不突兀，定速巡航狀態(tài)下可輔助轉(zhuǎn)向，角度比較精準(zhǔn)。如手長時間離開方向盤后，系統(tǒng)會發(fā)出警示音，儀表上會進行提示，如手還沒有放在方向盤上，將自動降速保證安全。

注：測試需要，在確保安全且相關(guān)穩(wěn)定系統(tǒng)打開的情況下進行拍攝。日常請勿模仿，開車請勿用手機拍照。

一天下來，2人，少激烈駕駛，跑了近300公里，表顯油耗為13.5L/100km。官方公布的綜合工況為9.8L/100km，供參考。

+92號汽油即可，油箱容積為81L。

試駕體驗分享完后，看似本次廬山試駕體驗的稿件就要接近尾聲了，別急，最后與大家分享些你可能不會關(guān)注到的細(xì)節(jié)。