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決戰(zhàn)秋名山 捷達VS5與本田XR-V 誰是山路王者？
隨著時間的推移，SUV市場也發(fā)生了不小的變化，經(jīng)過一輪一輪的淘汰，現(xiàn)在基本完成了大換血，這也是體現(xiàn)了消費者的訴求在發(fā)生改變。SUV不再是方方大大的樣子，時尚、精致、操控好才是目前消費者所想要的。而在十萬元級別的合資SUV中，想要選擇這樣一臺全面出眾的車型并不簡單，是選擇質(zhì)感出眾的德系，還是選一臺舒適耐用的日系呢？今天我們將看到，德系合資捷達VS5和日系本田XR-V的對決，究竟誰才是 “秋名山”山路上的操控王者呢？
今天我們將對捷達VS5與本田XR-V進行山路駕駛測試，山路對一臺車的動力系統(tǒng)、底盤調(diào)校以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有著非常高的要求，可以說是對于一臺車動態(tài)駕駛性能的綜合考驗。并且在上路測試中我們還設置了一個神秘小環(huán)節(jié)，來具體測試車輛的底盤調(diào)校以及山路的駕駛穩(wěn)定性。
在山路測試之前，我們先來了解一下兩款車的動力系統(tǒng)。捷達VS5搭載大眾EA211系列1.4T發(fā)動機，最大功率110kW（150馬力），峰值扭矩250Nm，匹配愛信第三代6速手自一體變速箱。本田XR-V使用地球夢系列1.5T發(fā)動機，最大功率130kW(177馬力)，峰值扭矩220Nm，匹配CVT變速器。從數(shù)據(jù)上來看，本田XR-V在最大功率上略占優(yōu)勢，而捷達VS5則在扭矩上更加出眾，并且捷達VS5匹配的愛信第三代6速手自一體變速箱要比本田XR-V使用的CVT變速器的傳動效果更出色。
首先，捷達VS5使用的大眾EA211 1.4T發(fā)動機與愛信第三代6速手自一體變速箱匹配度相當高，變速箱的表現(xiàn)勤勤懇懇，“D”擋模式下?lián)Q擋積極，讓轉(zhuǎn)速一直保持在合理的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，而推到“S”擋的時候，轉(zhuǎn)速會拉高以保證發(fā)動機在山路上有著足夠充足的動力。150馬力最大功率，250Nm最大扭矩基本上不要太擔心動力不足，充沛的低扭輸出，出色的動力響應，即便是在起伏的山路上動力也能做到“隨叫隨到”。
本田XR-V雖然在最大功率上更強，但使用的CVT變速箱從自身結(jié)構(gòu)上來說動力傳動效率更低，比不上捷達VS5使用的6AT變速箱更加直接，所以在感官上本田XR-V在山路上的表現(xiàn)并沒有比捷達VS5更好。
捷達VS5轉(zhuǎn)向手感出眾，車輛在山路的彎道上沒有多余的動作，車輛的跟隨性非常好，使用的前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，緊致且有韌性，在彎道中的支撐性很到位，同時對震動的處理也很干脆，加上大眾調(diào)校的底盤，整個車開起來都給人一種非常濃郁的德系厚重感。
本田XR-V則使用前麥弗遜+后扭力梁式懸架，在操控以及舒適性上略有欠缺，轉(zhuǎn)向手感沒有捷達VS5的緊致感，在彎道中會明顯比捷達VS5需要轉(zhuǎn)動更多的方向盤。車輛的支撐性不錯，但車尾對于路面上的振動過濾不足。
在“秋名山”上怎么能沒有豆腐的出現(xiàn)，我們特意去買了豆腐，將豆腐放在副駕駛座位上，來重點測試車輛的底盤調(diào)校以及車輛整體的行駛質(zhì)感，來看看激烈駕駛情況下，車內(nèi)的豆腐是不是會想動畫片里一樣碎掉。捷達VS5在運輸豆腐的時候，底盤的支撐性以及舒適性都相當高，我們并沒有刻意的對豆腐進行保護，全程也是在山路上激烈駕駛，即便是連續(xù)的彎道重心轉(zhuǎn)移也沒有將豆腐弄碎。
而本田XR-V在運送豆腐的時候，由于車輛使用的是后扭力梁非獨立懸架，所以在山路上對于振動的過濾并沒有捷達VS5好，再加上彎道中的急速重心轉(zhuǎn)移，讓車內(nèi)的豆腐出現(xiàn)了明顯的破碎。
捷達VS5在山路上的表現(xiàn)非常均衡，動力充足，變速箱匹配度高，底盤質(zhì)感厚重，最重要的是油門與剎車足夠線性，在山路上會讓駕駛者有著非常愜意的節(jié)奏感，不會出現(xiàn)手忙腳亂的感受。
本田XR-V動力并不弱，但CVT變速箱在山路上的表現(xiàn)略顯不足，底盤支撐性不錯，但車尾的濾震不夠出色，并且在彎道中激烈駕駛會有明顯的跳動感，并且剎車腳感在前端會有些弱，后段又略過緊張。讓駕駛者在山路上很難找到合適的節(jié)奏感。
總結(jié)：從今天山路測試上來看，雖然兩款車都使用了渦輪增壓發(fā)動機，數(shù)據(jù)上也屬于同一水平，但捷達VS5在動力系統(tǒng)匹配度、底盤調(diào)校質(zhì)感以及山路的整體行駛動態(tài)表現(xiàn)在山路上都讓人印象深刻。本田XR-V則因為底盤以及變速箱的結(jié)構(gòu)問題，在山路的駕駛中相比捷達VS5少了些許的運動駕駛樂趣。
并且，捷達VS5為紀念捷達車型即將入華30周年，更是推出了捷達VS5 2020款三十而立版車型，新車型更是增加了360°全景影像、電動尾門以及遠程啟動和聲學升級，外加原本就相當豐富的配置，不到9.88萬元的售價，絕對極具性價比，所以說想要買十萬元級別SUV，一定要試過了捷達VS5再做決定。
