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安全配置豐富 智能又貼心 清華測試謳歌NEW CDX 2.0L混動版車型
SUV車型在國內汽車市場的熱度始終不減，在消費者需求與日俱增的同時，對于車企的考驗也同樣在增加。除發(fā)動機、變速箱、底盤這些永恒的討論話題外，安全配置也成為當下消費者考慮的重要因素。
不論是能夠幫助駕駛者盡可能避免事故發(fā)生的主動安全配置，還是當事故發(fā)生后，能夠降低損失和傷害程度的被動安全裝備，都是對于車企硬核實力的考驗。鑒于此，本期的《清華測試》就從制動、底盤、車身及安全配置等多方面，為大家揭曉謳歌NEW CDX混動版的安全性能表現(xiàn)。
注：清華測試欄目由清華大學車輛與運載學院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，網(wǎng)上車市僅對測試結果進行發(fā)布和分析。
進行測試的兩位老師均來清華大學車輛與運載學院，而關于測試場地，則選擇在了交通部公路交通試驗場。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學研究所，為國內第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。由于交通部公路交通試驗場屬于保密單位，測試場地內禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)照片均在場外拍攝。
本次測試所采用的儀器來自業(yè)內極具權威性的品牌，英國瑞思捷RACELOGIC，具體為VBOX Ⅲ，是一款高精度汽車動力、經(jīng)濟性、制動、車速校準測試設備，相比部分媒體使用的P BOX或普通民用GPS設備可提供更精準的測試數(shù)據(jù)，具有很高的參考價值。
1.制動成績測試：
注：為保證測試結果的客觀準確，制動測試均在交通部公路交通試驗場內干燥測試路面中進行。
在60km/h-0的制動測試中，謳歌NEW CDX混動版取得了16.65m的制動距離，在此過程中減速度達到9.43m/s²。就測試數(shù)據(jù)而言其制動力相當不錯，也正得益于較短的制動距離，謳歌NEW CDX混動版能在日常城市路段或是中低速工況駕駛時帶來可靠的安全保障。
在80km/h-0的制動測試中，謳歌NEW CDX混動版給出了28.38m制動距離的成績，在此過程中減速度達到9.74 m/s²，制動表現(xiàn)可圈可點。同時，謳歌NEW CDX混動版車型ABS介入比較及時，可最大限度保證車身穩(wěn)定，并且出于懸架有力的支撐，其“點頭”現(xiàn)象也不是很明顯，對于車內乘客的舒適性有一定的保障。
通過以上不同速度階段的制動測試成績，我們能看出謳歌NEW CDX混動版在制動性能上的可靠。對于汽車而言，影響它制動的因素有很多，比如地面摩擦系數(shù)、溫度、輪胎、剎車片、剎車盤的材質、汽車重量、懸架支撐性等等，下面我們就來具體分析一下。
在眾多因素中，首先要說的點就是謳歌NEW CDX混動版搭載了米其林Primacy3 ST輪胎，規(guī)格為235/50 R18，可看作是一款全性能輪胎，而且其成本也相對較高。除此之外，這款輪胎與謳歌也有一個共性，他們都是圈內的“技術控”，它采用米其林“FLEXMAX”技術，由高柔性的胎面橡膠和胎塊倒角設計相結合，高柔韌性的胎面橡膠可以讓輪胎更好地貼合路面，提供更強的抓地力；而胎寬倒角設計，讓輪胎接地面積趨于更大化，進一步提升輪胎的抓地力，從而獲得更好的摩擦力來提升制動力。
底盤及車身懸架系統(tǒng)對制動距離同樣也有影響，車輛在制動時重心會向前移，從而導致車輛前懸架被壓縮，前懸架負荷加重的同時，后輪的制動效果就會相應減弱，導致制動距離增加。謳歌NEW CDX混動版車型在調校上是運動的取向，在制動時前懸架可以擁有不錯的支撐性。并且ADS全時自適應減震系統(tǒng)，可根據(jù)路況在舒適/運動模式間隨意切換，當路況不良時，ADS全時自適應減震系統(tǒng)可根據(jù)路況實時改變避震器的阻尼特性，時刻保持駕乘的舒適性。
2.車身結構：
此外，在用戶看不到的地方，謳歌也賦予了NEW CDX多重“黑科技”，以確保用戶全方位的駕乘安全。
謳歌NEW CDX的ACE™車身結構采用了先進的工藝和裝配技術，能做到即便是大小、輕重不同的兩車相撞時，既要有效保護自身，還能降低對對方車輛的攻擊性。這其中，車門采用三層熱沖壓成型鋼結構，車身關鍵部位鋼材型號采用與深海潛水艇一個級別的強度鋼材，均可有效增強車輛在碰撞中對車內人員的保護。
ACE™車身結構還可轉移更多的正面碰撞力，降低對駕駛艙的傷害和變形程度，并吸收乘客艙前方的正面碰撞能量，更能夠均勻的分配碰撞力和幫助保持乘客艙的完整性，減輕對發(fā)生碰撞的對方車輛的破壞，在危險時刻，給予駕乘人員更多安全保障。
ACE™車身結構設計也比較獨特，“雙環(huán)”結構設計將兩種相互連接的金屬結構結合到一體式車身中。其一，包括C柱、后輪拱和地臺區(qū)域，其二，是在后懸架、車頂和地臺采用獨特的支柱結構。這種先進的設計極大程度上改善了傳統(tǒng)SUV車身結構的整體性與抗扭性，提升車輛的操控性，可謂是一舉多得。
3.智能安全配置：
除以上所說的被動安全性能出色外，謳歌NEW CDX混動版在主動安全駕駛技術方面，也充分展現(xiàn)了豪華SUV的極高水準。除基礎的前后駐車雷達、360°全景影像、多氣囊、胎壓監(jiān)測等常規(guī)配置外，還擁有Acura Watch™智能安全系統(tǒng)與AcuraLink® 全能智駕系統(tǒng)，其中包括FCW前方碰撞預警系統(tǒng)、CMBSTM碰撞緩解制動系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)以及LSF低速前車跟隨系統(tǒng)等豐富配置。有了這一系列主動安全配置的加持，謳歌NEW CDX混動版的駕乘安全性能與駕控體驗不言而喻。
而這其中最為人熟知的如ACC主動巡航控制系統(tǒng)+LSF低速前車跟隨系統(tǒng)，能根據(jù)前方車輛的速度進行車速的調整，防止追尾事故；再配合LKAS車道保持輔助系統(tǒng)+RDM車道便宜抑制系統(tǒng)，能保證車輛在安全的范圍內行使，避免偏離車道發(fā)生危險。
CMBSTM碰撞緩解制動系統(tǒng)+FCW前方碰撞預警系統(tǒng)也相當實用，對于前方車輛/對向車輛以及行人的位置及速度都能做出準確判斷，能降低駕駛員因注意力不集中而導致碰撞事故的幾率，減少碰撞事故的可能，最大程度上保障車內外人員安全。
而AcuraLink®全能智駕更像是一個365天24小時在線的“私人專屬助理”，除了能提供導航、救援等服務項目外，在發(fā)生交通事故后，會主動聯(lián)系駕駛人確認位置，進行遠程故障診斷，并聯(lián)系距離最近的救援力量，為駕駛者的安全保駕護航。
本期的《清華測試》當中，我們對謳歌NEW CDX混動版各個階段的制動進行了精準測試，成績大家也是有目共睹。謳歌NEW CDX的出色表現(xiàn)離不開工程師對于車輛的精準調校以及車輛各部分硬件的精良做工，加之謳歌NEW CDX混動版領先的科技安全配置，讓其擁有更突出的安全性能表現(xiàn)。
《清華測試》經(jīng)過對NEW CDX的空間、油耗、動力、靜謐性以及安全表現(xiàn)進行全面的測試，以其優(yōu)異的成績讓我們領略到了NEW CDX “性能使燃”的產(chǎn)品魅力，同時也進一步感受到廣汽謳歌“以性能論豪華”的品牌主張，對于廣汽謳歌而言，豪華并非流于表面的豪華，而是用領先的科技、精湛的工藝與卓越的產(chǎn)品性能，打造“性能技術派”的鮮明標簽，這才是一個豪華汽車品牌該有的樣子。
