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排量小不代表“勁兒”小 聊聊國六時代的皮卡動力

進(jìn)入國六時代，我們發(fā)現(xiàn)，小排量發(fā)動機(jī)成為了國內(nèi)主流皮卡車型搭載的動力趨勢。目前上市皮卡產(chǎn)品排量均在3.0L以下。經(jīng)過時間的驗(yàn)證，小排量動力得到了皮卡用戶的認(rèn)可及好評。

基于法律法規(guī)對燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的更高要求，以及國內(nèi)客戶消費(fèi)升級對動力性能、NVH表現(xiàn)的品質(zhì)追求，國內(nèi)各大主流企業(yè)以更大的研發(fā)投入、更多的高新技術(shù)應(yīng)用和更深入的整車系統(tǒng)匹配推出更加高端乘用化的皮卡。

那么目前市場中在售的皮卡車型搭載了哪些優(yōu)秀的動力呢？我們列舉幾個有典型代表性的。

長城炮搭載的GW4D20M柴油發(fā)動機(jī)，排量2.0T，最大功率120kW，最大扭矩400N·m，是目前國六時代名副其實(shí)的動力第一。4D20M是中國芯十佳發(fā)動機(jī)，久經(jīng)市場考驗(yàn)，可靠、靜音，是它最大的特點(diǎn)，其致力于給用戶提供動力更強(qiáng)、舒適性更高的駕駛感。

長城炮商用/乘用/越野皮卡均具備搭載柴油2.0T的車型，且匹配采埃孚8AT變速箱。

江西五十鈴D-MAX采用的1.9T RZ4E動力，具有很多的“黑科技”以及為國六階段配套的多種專利技術(shù)，輕量化，小排量，大功率，發(fā)動機(jī)排量1.9T，功率120kW，扭矩360N·m，同時滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

上汽皮卡T70搭載的上汽π 2.0T柴油發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)120kW，峰值扭矩達(dá)375N·m。擁有著八大領(lǐng)先技術(shù)，其中領(lǐng)先的高壓共軌系統(tǒng)、皮卡市場中首次應(yīng)用的兩級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)、曲軸偏置以及單增壓發(fā)動機(jī)NVH可圈可點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了該款發(fā)動機(jī)動力澎湃、燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異、發(fā)動機(jī)安靜舒適性高以及高排放標(biāo)準(zhǔn)的性能。

未來上汽NEW將有望采用上汽π 2.0T雙渦輪版動力，動力更加強(qiáng)悍，與進(jìn)口皮卡爭鋒。

鄭州日產(chǎn)銳騏6 2.3T M9T發(fā)動機(jī)按照雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一生產(chǎn)及制造，動力表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先同級別產(chǎn)品。它可提供的最大功率/扭矩為120kW/380N·m，具有超寬的最大扭矩輸出區(qū)間，相比同級競品動力輸出更為強(qiáng)勁。面對起步、超車、爬坡等狀態(tài)時，它可以有更加從容不迫的表現(xiàn)，這便對生活在路況更加復(fù)雜的山區(qū)用戶帶來更好的體驗(yàn)。

福田皮卡所采用的歐康2.0T動力。歐康2.0是依據(jù)福田中德日三大研發(fā)中心，集成了康明斯動力技術(shù)和德國FEV公司共同打造的動力系統(tǒng)。在靜音性、舒適性、動力性等方面有突出表現(xiàn)。柴油的FD20應(yīng)用VGT渦輪增壓器、電子節(jié)氣門、博世第三代高壓共軌等7大先進(jìn)技術(shù)，擁有最大功率120kW，最大扭矩390N·m。汽油的FG20采用缸內(nèi)直噴、混流低慣量渦輪增壓器以及DVVT等技術(shù)，擁有最大功率175kW，最大扭矩360N·m。兩款動力均一步到位滿足國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)。

那么，未來國內(nèi)皮卡企業(yè)還會推出大排量發(fā)動機(jī)嗎？答案是肯定的。受限于研發(fā)成本以及汽車廠商“雙積分”政策（大排量的汽車一般擁有更高的燃油消耗，會拉低“積分”，導(dǎo)致整體積分不合格。所以前期要推新能源汽車以及小排量汽車。），國內(nèi)多數(shù)汽車廠商會延遲推出大排量動力的車型。