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掛綠牌的也能叫運動性能車？插混和純電孰優(yōu)孰劣
得益于扭矩爆發(fā)特性，“快”已成為純電車的一大標簽，以特斯拉為首的車型便是如此，Model 3可謂純電家用車的一大代表車型。不否認的是，電動機是提升性能的一大利器，因此隨著技術的發(fā)展，插電式混合動力車型也具有成為性能車的可能。其中的先驅車型，莫不過搭載了發(fā)動機+電機插電混搭系統(tǒng)的沃爾沃S60 T8。當你想買一臺中型豪華轎車，它既可兼顧家用，又融入最新汽車技術的極致運動性能車時，沃爾沃S60 T8與特斯拉Model 3誰才是最佳選擇呢？
都快到極致的二者，技術難度卻有所區(qū)別
加速度是對性能車的基本要求，對于僅在街道體驗快感的用戶而言，百公里加速達到6秒以內便能獲得非凡的感受，而這兩款車型的百公里加速成績正是如此。特斯拉Model 3從靜止加速到100km/h僅為5.6s，不過沃爾沃S60 2020款T8四驅智逸豪華版，零百加速時間更加狂暴，僅為4.6s，主觀加速感受更為刺激。事實上，在國內城市道路中，二者的都已達到性能過剩的程度。
Model 3 搭載了前后橋永磁同步雙電機四驅系統(tǒng)，最高能提供202kW馬力和404N·m的扭矩。眾所周知，電動機的原理相對簡單，技術難度不高，許多自主品牌純電車型都能做到更“漂亮”的數據表現，例如售價28萬元的比亞迪漢 EV四驅高性能版，賬面數據達到363kW、680N·m；售價35萬元的小鵬P7四驅高性能版，賬面數據也達到316kW、655N·m。
相比之下，沃爾沃S60 T8的插電式混合動力系統(tǒng)則更加復雜，它由2.0T機械、渦輪雙增壓發(fā)動機與后橋驅動電機組成插電混動系統(tǒng)，其中汽油發(fā)動機能爆發(fā)最大223kW馬力和400N·m扭矩，電動機的最大馬力為65kW、最大扭矩為240N·m，綜合可爆發(fā)出288kW、640N·m的動力。
Polestar的前身“北極星”，屬于沃爾沃品牌旗下的高性能運動部門，與寶馬的M、奔馳的AMG定位相同，而這臺2.0L雙增壓DRIVE-E發(fā)動機正是此前S60北極星版所使用的發(fā)動機，用于取代3.0L直列6缸發(fā)動機，由響應迅速的機械增壓與渦輪增壓同時發(fā)力，可獲得極高的動力輸出。更具技術含量的是，插混系統(tǒng)是由發(fā)動機與電動機共同總成的驅動系統(tǒng)，既要考慮汽油機的輸出特性，又要合理匹配電動機的參與邏輯，從而達到效能最大化。
打造一款高性能的燃油車從來不是一件易事，例如寶馬M3和奔馳C63運用了大排量、輕量化等多項技術才獲得非凡的動態(tài)體驗，最后將百公里加速定格在4秒出頭，而沃爾沃S60 T8通過這套先進的插電系統(tǒng)，就做到純燃油車的極致性能。因此，沃爾沃S60 T8的加速能力不僅勝過特斯拉Model 3，而且還具有更高的技術難度。
更低的重心布局，對提升操控具有先天優(yōu)勢
更低的重心與運動底盤調校是運動性能車操控樂趣的基礎，而得益于電池組的存在，沃爾沃S60 T8與特斯拉Model 3 都有明顯低于同級車型的重心分配。
傳統(tǒng)燃油車為了抓地力最大化都追求前后軸50:50的配重比，因此在設計之初，沃爾沃S60 T8就采用了座艙后移的布局，這是后輪驅動車型慣有布局，而S60的SPA平臺為前驅/四驅平臺，由此可見沃爾沃S60對重心最優(yōu)分布的執(zhí)著。在前后重心平衡的基礎之上，采用插電混合動力系統(tǒng)的沃爾沃S60 T8將電池組布置在前后軸之間的中央位置，更好地降低了重心位置，獨特的電池包位置在保證乘員艙空間不受影響的同時，讓S60 T8擁有與燃油版車型一樣寬大且可以放倒后排座椅靠背擴展空間的后備廂，同時還提升了電池的碰撞安全性。
而作為純電車的特斯拉Model 3，碩大的電池無疑增加了其整備質量，達到1745kg，已然達到一輛中型SUV的重量，如此巨大的整備質量對彎中動態(tài)具有極大負面影響，因此特斯拉Model 3的電池組不得不被布置在乘員艙地板之下，保證車身重量集中在前后軸之間，保持彎中穩(wěn)定性。盡管整車獲得較低的重心分布，但電池組卻抬高了駕乘人員的座椅，不僅乘坐時不具備性能車那種“接近路面”的沉浸感，而且對后排乘坐空間也造成影響。
雖然兩車在整車重心分布上都具有極佳的效果，不過從車輛結構設計初衷上看，特斯拉Model 3的低重心是基于純電車結構的正常表現，而沃爾沃S60 T8的低重心是基于運動操控的考量，座艙后移與中置電池組的非常規(guī)設計，再次證明了沃爾沃S60 T8是一輛擁有運動追求的“北極星”。
懸架結構相同，但S60 T8設計用料更勝一籌
并非所有性能車都能給予駕駛者“人車合一”溝通感，打造一個令人愉悅的操控性能與底盤質感，同樣是一門艱難的課程，這與懸架用料、底盤調校具有不可分割的關系。
較大的整備質量與低重心，為Model 3帶來較高的彎道極限，但同時也決定了其必然擁有更硬的懸架阻尼，來更好支撐沉重的車身。這類懸架在Model 3 上傳遞出的行駛質感并不盡如人意，這與其成本受限具有很大關系，Model 3采用了前雙叉臂、后多連桿的懸架結構，前懸架雖然為一體結構，但卻采用工程塑料材質，而非更堅固的鋁質。
并且其前副車架雖然采用了全框式結構，但整個副車架是由鋼管焊接而成，制造成本較低且工藝簡單。而它的后懸架是標準的五連桿，除了羊角為鋁合金材質之外，其余均為沖單層壓鋼板材質，在用料方面確實過于樸素。因此，在實際駕駛中，確實可以感受到其類似經濟性家用車的懸架反饋感受，并不高級。
在底盤用料方面，傳統(tǒng)豪華品牌顯然更具優(yōu)勢，并且沃爾沃S60 T8由于整備質量較輕的原因，在保證側向支撐性后，懸架的阻尼強度可以達到更加舒適化，懸架反饋也更具質感。沃爾沃S60 T8同樣采用前雙叉臂、后多連桿的懸架結構，但上叉臂和下控制臂都采用了鋁合金材質，并且上下控制臂均為一體式結構，形式上比Model 3更加運動。而且沃爾沃S60的全框式副車架非常粗壯，無論是面積、結構、設計都優(yōu)于Model 3，從結構上來看碰撞安全也比Model 3強不少。
沃爾沃S60的多連桿后懸架并沒有采用傳統(tǒng)結構，而是極具創(chuàng)新性地以GFRP復合材料制造的葉片彈簧替代了螺旋彈簧，不僅擁有更快的回彈速度，而且讓后輪的靈活度更高，新型材料也更加環(huán)保、更輕，有效減輕了S60 T8的簧下質量，進一步提升了車輛的動態(tài)表現。
安全是沃爾沃金字招牌，而激烈駕駛又與危險掛鉤，尤其是在賽道嘗試提升彎中極限時。沃爾沃S60 T8不僅用堅固的車身結構，還用中置電池組的方式避免燃燒等意外的發(fā)生，無論是正面/側面/尾部碰撞都難以觸及動力電池，在碰撞事故中都無一燃燒案例。相比之下，在事故中頻頻自燃的特斯拉車型不免讓人擔憂。
論駕駛體驗，我更鐘情于沃爾沃S60 T8
盡管兩款車型均是速度機器，但驅動系統(tǒng)的不同，給予駕駛者的必然是兩種截然不同的駕駛感受——乏味與心潮澎湃。電動車的扭矩瞬間爆發(fā)特性往往能在踩下油門時，將人類的“靈魂”拋離腦后，不過一旦習慣之后，這種悄無聲息的提速，就如同乘坐高鐵一般平淡無味。
Model 3加速時的平順感，在放開油門的瞬間便消散不見，就像發(fā)生頓挫一般令人難受，即便能量模式調節(jié)為低，依舊會存在有明顯的拖拽感，燃油車那種舒心的滑行感難以存在。不僅底盤反饋感受差強人意，而且Model 3并不具備性能車那般精準的指向性，電子味極濃的轉向阻尼感，就像是在玩賽車模擬器。
反觀沃爾沃S60 T8，無論何時駕駛體驗都十分順暢，它提供Constant AWD、Pure、Hybrid和Power四種駕駛模式，在任何模式下，加速的線性感均令人十分愉悅。這是因為S60 T8起步時以電機驅動，提供極快響應，而采用機械增加+渦輪增壓的2.0T發(fā)動機可最大程度地緩解渦輪遲滯，同時因為聰明的8AT變速箱，提供了極為平順的換擋過程，油門收放時也無頓挫現象發(fā)生。同時，在佛系巡航的時候它也能讓你完全放松，City Safety城市安全系統(tǒng)所配置的主動剎車、智能避讓、疲勞警示系統(tǒng)，還能時刻為駕駛者保駕護航。
日常駕駛起來得心應手，在激進駕駛時，又因為沃爾沃S60 T8包裹性良好的座椅、有力的懸架側向支撐、精準的車頭指向性和凌厲迅速的重心轉移，達到一輛高性能車駕駛標準，并且它是同級中為數不多的僅提供標準軸距的車型，在山路中靈活性極高。我更鐘情于沃爾沃S60 T8的駕駛感受，既有強大的動力儲備，也有足夠“分裂”能動能靜的性格，還有足夠強大的主動安全系統(tǒng)和優(yōu)秀的被動安全成績，綜合實力超群。
總結
特斯拉Model 3是一款跨時代的車型，純電驅動與一體化的科技互聯，讓它無比前衛(wèi)。而當最初的新鮮感褪去，它其實也是一款大眾化的轎車，在熟悉了一次次彈射起步的速度感后，這一切都將不再“瘋狂“，而經濟家用的底盤反饋及操控感受，甚至是里程焦慮問題，都會讓你不再把它當作一輛性能車。這時你會明白，內燃機的轟鳴才是速度與激情的旗幟，當汽油時代與電動時代的兩個產物相互混合，誕生的正是百年來汽車技術的結晶，S60 T8既擁有沃爾沃的安全，又具備“北極星”的運動，從動力到操控均是如此。不僅僅為了零百加速數據，駕駛性能車的目的更是為了喚起自己心中的熱血，這是性能車的靈魂所在。
