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被誤解了100年的四驅(qū)系統(tǒng) 原來(lái)真實(shí)作用有這么多

一百多年前，保羅·戴姆勒為了讓汽車能夠在糟糕的路面上安全有效的行駛，發(fā)明了四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。隨后的幾十年里，四驅(qū)驅(qū)動(dòng)也被各大車企廣泛應(yīng)用于軍車、工程作業(yè)車等野外工具車上，久而久之，便形成了人們心目中四驅(qū)等同于越野車的概念。而如今，在這個(gè)城市SUV盛行的時(shí)代，仍有許多人覺(jué)得城市SUV裝配四驅(qū)系統(tǒng)是雞肋，認(rèn)為自己不常去郊區(qū)越野就基本用不到四驅(qū)系統(tǒng)，但事情真的是這樣嗎？

答案是否定的！其實(shí)我們?nèi)粘ｑ{駛中處處蘊(yùn)含著四驅(qū)的身影，它們總在你不經(jīng)意的情況下，無(wú)聲無(wú)息的守護(hù)著你的駕駛安全。為了傳播城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)的真正含義，廣汽豐田攜手網(wǎng)上車市共同打造了一場(chǎng)圍繞日常駕駛安全為主題的威蘭達(dá)四驅(qū)體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)，模擬日常駕駛中遇到的各種路況，用實(shí)際場(chǎng)景來(lái)告訴大家四驅(qū)并非等于越野，四驅(qū)其實(shí)離我們很近，你的某一個(gè)極速入彎、某一次緊急變線或是平穩(wěn)駛過(guò)某一段潮濕路面，都有可能是它在其中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

本次活動(dòng)共設(shè)計(jì)出三大測(cè)試項(xiàng)目，濕地U型彎，模擬日常駕駛中遇到的急轉(zhuǎn)彎場(chǎng)景，考驗(yàn)車輛前后動(dòng)力分配的響應(yīng)速度；蛇形繞樁，模擬正常行駛遇到障礙物時(shí)的緊急變線場(chǎng)景，考驗(yàn)四驅(qū)帶來(lái)的操控安全性；滑輪組測(cè)試，模擬因濕滑路面而引起的輪胎打滑場(chǎng)景，考驗(yàn)單輪脫困的能力。以三種極具代表性的測(cè)試項(xiàng)目，模擬生活中的常見(jiàn)路況，從而驗(yàn)證四驅(qū)系統(tǒng)的真實(shí)作用。

測(cè)試車輛是來(lái)自廣汽豐田旗下的一款中型SUV-威蘭達(dá)，該車基于豐田TNGA-K平臺(tái)所打造，采用品牌最新的設(shè)計(jì)理念。作為同級(jí)中的后來(lái)者，威蘭達(dá)不僅運(yùn)用了豐田越級(jí)平臺(tái)打造，配備諸多先進(jìn)科技，而且還根據(jù)車型配置的不同搭載了三種四驅(qū)系統(tǒng)，分別是DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)、E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，是同級(jí)唯一搭載三種四驅(qū)系統(tǒng)的車型，可以說(shuō)是一款集高顏值與強(qiáng)大實(shí)力于一身的高品質(zhì)車型，本次活動(dòng)正是在這款車三種四驅(qū)系統(tǒng)為主導(dǎo)的測(cè)試下而進(jìn)行。

1、濕地U型彎

U型彎路況在日常駕駛中比較常見(jiàn)，除了山路的那種十八彎外，更多的還是十字路口的掉頭場(chǎng)景。在U型彎中行駛，如果車輛的性能不足，或者是常見(jiàn)的家用前驅(qū)車，在高速過(guò)彎時(shí)很容易出現(xiàn)打滑或推頭現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)引起側(cè)翻事故。濕地U型彎模擬是雨天潮濕環(huán)境下的急轉(zhuǎn)彎，事故發(fā)生的幾率更大，因此在經(jīng)過(guò)U型彎時(shí)車輪擁有良好抓地力就顯得尤為重要，當(dāng)一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，另一側(cè)車輪及時(shí)補(bǔ)上，提供必要的抓地力，從而避免車輛因打滑而導(dǎo)致側(cè)翻的事件發(fā)生。

U型彎測(cè)試

測(cè)試中的威蘭達(dá)雙擎搭載的是一套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，面對(duì)這種情況可以說(shuō)是如履平地，以安全平穩(wěn)的姿態(tài)駛過(guò)彎道，很好的顯示出四驅(qū)系統(tǒng)在這種路況下的優(yōu)越性。E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在雨雪天氣或者濕滑路面行駛時(shí)，系統(tǒng)能夠根據(jù)需求自動(dòng)切換至四驅(qū)狀態(tài)，并根據(jù)路面的反饋情況，將后輪的驅(qū)動(dòng)扭矩分配比由前驅(qū)狀態(tài)下的100:0，提升至20:80的扭矩比，從而實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)地操控。而當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，該系統(tǒng)又能準(zhǔn)確地把握駕駛者的操作意圖，及時(shí)分配前后動(dòng)力比，從而提高車輛在彎道中的安全性，大大增強(qiáng)了駕駛者的信心。

U型彎測(cè)試

2、蛇形繞樁

蛇形繞樁是比較常見(jiàn)的汽車測(cè)試項(xiàng)目，車輛從樁桶之間快速連續(xù)通過(guò)，直觀展示在極限狀態(tài)下的車身姿態(tài)，從而考驗(yàn)車輛的轉(zhuǎn)向相應(yīng)速度與底盤懸掛的支撐性。對(duì)于駕駛者而言，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目能直接感受到車輛是否易于駕控，加速時(shí)，重心后移，車輛出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象；減速時(shí)，重心前移，造成點(diǎn)頭現(xiàn)象；左急轉(zhuǎn)彎，重心右移，車輛右面下沉造成側(cè)傾；右急轉(zhuǎn)彎，重心左移，車輛左面下沉造成側(cè)傾。在實(shí)際駕駛中，前方突遇障礙物或者突然竄出的行人，駕駛員都會(huì)下意識(shí)的急打方向盤，如果車輛重心轉(zhuǎn)移過(guò)快或者過(guò)多，就可能造成車輛甩尾、側(cè)滑，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)Э胤瓭L?？梢哉f(shuō)這個(gè)項(xiàng)目是對(duì)車輛綜合駕駛品質(zhì)發(fā)起質(zhì)問(wèn)。

蛇形繞樁測(cè)試

參與項(xiàng)目測(cè)試的是威蘭達(dá)豪華版車型，搭載的是一套DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，能根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角等信息推算出駕駛者的操作意圖，并結(jié)合道路環(huán)境及時(shí)分配前后輪的驅(qū)動(dòng)扭矩，使車輛在干燥路面或者雨雪天氣濕滑路面下四車輪均可獲得必要的抓地力，從容應(yīng)對(duì)重心的突發(fā)轉(zhuǎn)移，平穩(wěn)繞過(guò)障礙物。而當(dāng)車輛狀態(tài)穩(wěn)定后，又可通過(guò)減少后輪驅(qū)動(dòng)扭矩，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性，既保證了緊急狀況下的行駛安全性，又確保了日常試駕的燃油經(jīng)濟(jì)性。測(cè)試中，威蘭達(dá)平穩(wěn)的姿態(tài)不僅在于其來(lái)自TNGA架構(gòu)下優(yōu)異的操控性能，更在于這套DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的抓地力。

蛇形繞樁測(cè)試

2、滑輪組

滑輪組是測(cè)試車輛的單輪脫困能力，顧名思義就是其他三個(gè)車輪同時(shí)失去抓地力的時(shí)候，利用單個(gè)車輪來(lái)進(jìn)行脫困。單輪脫困主要體現(xiàn)在車輛的極限越野能力上，一般常見(jiàn)的城市SUV很難應(yīng)對(duì)單輪脫困測(cè)試，只有專業(yè)的硬派越野車才能完成。而這種狀況也并非郊外越野才能遇到，現(xiàn)實(shí)中也是非常常見(jiàn)，尤其是冬季的北方城市，時(shí)常會(huì)遇到濕滑結(jié)冰路面，滑輪組的測(cè)試正是為了模擬這種狀況下的車輪打滑場(chǎng)景，相較于前兩種的測(cè)試，難度更大，除了前后車輛功率扭矩的分配外，還要有左右輪扭矩的單獨(dú)分配，才能在只有單個(gè)車輪抓地的時(shí)候，有足夠大的動(dòng)力脫困。

單輪脫困測(cè)試

測(cè)試過(guò)程中，威蘭達(dá)的表現(xiàn)也十分從容，測(cè)試人員深點(diǎn)下油門車輛就輕松通過(guò)了滑輪組的測(cè)試，可以說(shuō)毫無(wú)壓力，展示出威蘭達(dá)可媲美硬派越野車的通過(guò)能力。這主要得益于尊貴版與科技版車型搭載的DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一個(gè)兼具優(yōu)越通過(guò)性、操控穩(wěn)定性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的新四驅(qū)系統(tǒng)。采用“扭矩矢量控制機(jī)構(gòu)"與“斷開機(jī)構(gòu)”組成。其中，前者不僅能根據(jù)行駛狀況控制前后扭矩分配，而且還能獨(dú)立控制左右側(cè)后輪的驅(qū)動(dòng)扭矩分配，極大提升了車輛的轉(zhuǎn)向性能與越野性能。后者則在不需要四輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)候自動(dòng)切斷后輪驅(qū)動(dòng)連接，將動(dòng)力直接傳輸?shù)角拜?，減少動(dòng)力損失，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在很多人的意識(shí)里，四驅(qū)車型的油耗普遍較高，對(duì)于家用而言實(shí)用性不大。確實(shí)，對(duì)于那些硬派越野車而言，由于自身的構(gòu)造設(shè)計(jì)不同，油耗往往不能與家用轎車相比，以往的城市型SUV也或多或少會(huì)因高風(fēng)阻導(dǎo)致油耗偏高。而威蘭達(dá)配備的這三種四驅(qū)系統(tǒng)，都有針對(duì)節(jié)油進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，根據(jù)環(huán)境需求和駕駛者的操作意圖，自行切換至四驅(qū)或兩驅(qū)模式，為家庭用戶帶來(lái)實(shí)用性與安全性的雙重保障。在某些情況下，四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)能帶來(lái)高效的通過(guò)性，提供不錯(cuò)的越野能力，但這僅是它的一部分，因?yàn)樵谌粘ｑ{駛的城市道路中，它更多的是用于操控性與安全性的提升。那么看到這里，你還認(rèn)為四驅(qū)等于越野嗎？

總結(jié)：汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有一百多年了，如今國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)也非常發(fā)達(dá)，我們不應(yīng)沉迷在過(guò)往的誤解認(rèn)知中，更應(yīng)該有自己的辨識(shí)能力，以理性的思維接受每一項(xiàng)技術(shù)的革新。而威蘭達(dá)就是這樣一款革新產(chǎn)品，定位城市家用SUV，卻能給到我們?cè)揭败嚢愕耐ㄟ^(guò)性、運(yùn)動(dòng)轎車般的操控樂(lè)趣，與極限狀態(tài)下的安全性，用科技詮釋四驅(qū)的含義，向我們傳達(dá)城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)的真正作用。