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ABB電氣化首秀一同瞄準(zhǔn)純電SUV市場(chǎng)，為何奧迪e-tron才是最優(yōu)解？

ABB電氣化首秀一同瞄準(zhǔn)純電SUV市場(chǎng)，為何奧迪e-tron才是最優(yōu)解？

電氣化浪潮的拍打之下，ABB等頭部車企皆全力以赴地走上了轉(zhuǎn)型之路。

來自硅谷的特斯拉就像一條突然出現(xiàn)在平靜水域的鯰魚，在不到十年的時(shí)間里讓電動(dòng)車風(fēng)靡全球，并顛覆了人們關(guān)于電動(dòng)出行的認(rèn)知。但在一眾新勢(shì)力推行的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)、智能科技等概念的轟炸之下，“豪華汽車”的核心價(jià)值似乎正在背離原先的軌道。

德系豪華品牌的“三駕馬車”中，奔馳首款純電動(dòng)車型EQC、奧迪首款純電動(dòng)車型e-tron都已在中國(guó)市場(chǎng)上市，寶馬的競(jìng)品車型iX3也在不久前完成了首發(fā)亮相。三者均不約而同地瞄準(zhǔn)了豪華純電SUV市場(chǎng)進(jìn)行電氣化首秀，但細(xì)細(xì)品味一番，奧迪無疑是最有資格引領(lǐng)“豪華”旗幟的那一個(gè)。

就在今年，奧迪在華銷量正式突破600萬輛。入華30余年來，奧迪抓住了中國(guó)車市第一次井噴的機(jī)遇，并成為國(guó)人心中“豪華汽車”的最佳代名詞。面對(duì)奔涌而至的后浪，奧迪也亟待用一款乃至一系列具備強(qiáng)大說服力的產(chǎn)品，去與時(shí)代重新對(duì)話，并鞏固自身的行業(yè)地位。

奧迪e-tron已準(zhǔn)備好肩負(fù)起這一嚴(yán)峻的歷史任務(wù)。

根據(jù)奧迪中國(guó)總裁安世豪的預(yù)測(cè)，未來10-15年，電動(dòng)車與燃油車的銷量比例或?qū)⑦_(dá)到50：50。因此，立足于600萬的基盤之上，奧迪e-tron及其身后的e-tron品牌，勢(shì)必會(huì)成為繼燃油車之后奧迪“下一個(gè)黃金十年”最具標(biāo)識(shí)性的業(yè)務(wù)板塊。

 

1.投身電氣化轉(zhuǎn)型，“豪華”仍是奧迪之本

奧迪是中國(guó)人民的老朋友，也是“豪華汽車”一詞在這片土地上最早的締造者。

1988年，奧迪100項(xiàng)目的引入拉開了嶄新的“中外合資生產(chǎn)豪華轎車”的序幕。隨后的32年里，A6L、A4L、Q5等一款又一款里程碑式的力作，不斷刷新著對(duì)于國(guó)人對(duì)于豪華的認(rèn)知，也讓一汽-大眾奧迪成長(zhǎng)為蟬聯(lián)30次中國(guó)豪車市場(chǎng)銷冠的“常青樹”式車企。

豪華，是奧迪在華安身立命之本，也是一汽-大眾奧迪贏得600萬用戶信賴的基石所在。在許多國(guó)人心中，豪華車就等同于“四環(huán)”已成為既有觀念——這是奧迪步入轉(zhuǎn)型升級(jí)快車道后，所能擁有的最寶貴的一筆財(cái)富。

今年1-10月，奧迪在華累計(jì)銷量達(dá)537,886輛，同比增長(zhǎng)14.4%。在疫情的制約之下，奧迪非但沒有疲軟，反而實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)，從側(cè)面印證了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品實(shí)力與品牌價(jià)值的認(rèn)可。

與此同時(shí)，在汽車消費(fèi)升級(jí)與疫情后豪華車市爆發(fā)的大背景下，奧迪緊扣2020年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)引入電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，同樣勢(shì)在必行。

作為承接，一汽-大眾奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)踐行S·T·E·P（步進(jìn)未來）的“四步走”發(fā)展戰(zhàn)略，從體系支撐、技術(shù)儲(chǔ)備、用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品規(guī)劃四大領(lǐng)域入手，將一汽-大眾奧迪打造成新能源時(shí)代最值得用戶信賴的高端移動(dòng)出行服務(wù)商。而先導(dǎo)產(chǎn)品奧迪e-tron的推出，則可以看作奧迪戰(zhàn)略落地的一次具象化呈現(xiàn)。

在三大德系豪華品牌的首款電動(dòng)SUV當(dāng)中，奧迪e-tron并不是最早推向市場(chǎng)的那一個(gè)，但其概念車卻早在2015年法蘭克福車展就已面世，價(jià)格公布也先于奔馳和寶馬一大步。

這足以說明，從概念到量產(chǎn)，奧迪e-tron已經(jīng)歷了足夠長(zhǎng)的論證、檢驗(yàn)、糾錯(cuò)過程，產(chǎn)品成熟度可見一斑。價(jià)格最先出爐，也從側(cè)面反映了奧迪定義、銷售一款新產(chǎn)品的體系流程之暢順完善。

在浮躁的時(shí)代里，這一切都彰顯著一個(gè)豪華品牌應(yīng)該有的堅(jiān)守。一步一個(gè)腳印的開發(fā)過程，也意味著奧迪e-tron的主要客戶群，將是那些樂于嘗試新鮮事物，而又對(duì)特斯拉等新勢(shì)力之流的產(chǎn)品品質(zhì)、銷售體系心存顧慮的消費(fèi)者。

新的競(jìng)爭(zhēng)語(yǔ)境下，相信奧迪決策層對(duì)于奧迪e-tron的期待絕不僅局限于市場(chǎng)表現(xiàn)，更能引發(fā)他們思考的，是如何將奧迪e-tron打造成為一款令消費(fèi)者們渴望、渴求的產(chǎn)品。這與奧迪品牌的初心也是高度吻合的。

 

2.駕趣、豪華、安全，一款電動(dòng)SUV的自我修養(yǎng)

定位于豪華C級(jí)電動(dòng)SUV的奧迪e-tron，將會(huì)成為同級(jí)市場(chǎng)上的一個(gè)特殊存在。駕趣、豪華、安全等特性將是它的核心價(jià)值所在。如果從本質(zhì)上看，奧迪e-tron首先是一輛奧迪，其次才是一輛純電動(dòng)車。

汽車的電驅(qū)動(dòng)形式走過了一段漫長(zhǎng)的進(jìn)化之路。從最早的12V啟停系統(tǒng)，到后來的48V輕混系統(tǒng)，再到如今的純電驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)車的市場(chǎng)環(huán)境已逐漸步入2.0時(shí)代。

當(dāng)下，用戶對(duì)電動(dòng)車的需求更加豐富多樣，早已不滿足于1.0時(shí)代最基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、動(dòng)力、續(xù)航等訴求，而是更加注重產(chǎn)品實(shí)實(shí)在在的駕駛感受與使用體驗(yàn)，這與燃油車的定義標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)頗有幾分相似。

因此，奧迪e-tron的出現(xiàn)旨在賦予用戶“不止于電動(dòng)車”的價(jià)值滿足感，從而延續(xù)奧迪品牌在燃油車時(shí)代出眾的產(chǎn)品口碑與用戶粘性。

比如，一度被電動(dòng)車制造商所忽視的駕駛樂趣，在奧迪e-tron身上被重拾了起來。quattro四驅(qū)系統(tǒng)曾是奧迪燃油車操控性能的制勝法寶，它在WRC輝煌而又瘋狂的年代大放異彩，又在電動(dòng)時(shí)代迎來了自己的技術(shù)蛻變。

奧迪e-tron搭載了一套全新的e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，省去了傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸、差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)，而采用前后雙電動(dòng)機(jī)對(duì)輪胎抓地力、扭矩進(jìn)行均衡分配，從檢測(cè)到路面情況到電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力僅需30毫秒，這比傳統(tǒng)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)快了近4倍。

通過與ESC子系統(tǒng)TCS的Brake-Torque Vectoring（基于剎車的扭矩矢量分配）的緊密配合，e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配更精確，轉(zhuǎn)向更靈活?？梢哉f，這套e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)在任何地形、天氣條件下都能為車輛提供最佳的牽引力和操控性，不僅繼承了quattro的靈魂，也是一套更好的quattro。

此外，高效的動(dòng)力系統(tǒng)也是駕駛樂趣的重要保障。奧迪的前后雙電機(jī)布局可輸出300kW的最大功率、664N·m的最大扭矩，Boost模式下的0-100km/h加速時(shí)間僅為5.7秒。配合三種能量回收模式，奧迪e-tron的加速和減速都能做到得心應(yīng)手，并有實(shí)力成為當(dāng)今市場(chǎng)上開起來最有“駕趣”的純電動(dòng)SUV之一。

再如“豪華”，這也奧迪一再?gòu)?qiáng)調(diào)的優(yōu)良傳統(tǒng)。雖然奧迪e-tron是一款從頭定義的純電動(dòng)車，但由于其脫胎于可覆蓋B級(jí)至D級(jí)的MLB evo平臺(tái)，說是先天自帶“豪華基因”也毫不為過。

從底層來看，MLB evo平臺(tái)采用縱置動(dòng)力系統(tǒng)布局，因此適合安裝性能更好、舒適度更高、主要用于高級(jí)別豪華車的多連桿前懸架，奧迪e-tron標(biāo)配的前后五連桿懸架正是如此。此外，奧迪e-tron的轉(zhuǎn)向機(jī)甚至直接源于自家的D級(jí)旗艦轎車奧迪A8，這在業(yè)內(nèi)實(shí)屬罕見。

硬件底子好只是豪華的其中一個(gè)維度。在日常的駕乘體驗(yàn)上，越級(jí)的NVH靜謐性是更能直觀提升豪華感的一大優(yōu)點(diǎn)。

奧迪e-tron搭載了主動(dòng)開閉式八邊形單幅進(jìn)氣格柵+電動(dòng)百葉，風(fēng)阻系數(shù)低至0.28Cd，相比常規(guī)動(dòng)力汽車減少了將近0.07Cd，這有助于降低車身在高速行駛時(shí)的風(fēng)噪。加上電動(dòng)車本身就不會(huì)產(chǎn)生燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，奧迪e-tron足以看齊甚至超越更高一個(gè)級(jí)別車型——即D級(jí)車的NVH標(biāo)準(zhǔn)。

最后，近年來頻發(fā)的電動(dòng)車自燃事故，讓“安全”成為電動(dòng)車消費(fèi)者心中繞不過去的一個(gè)坎。奧迪深諳于此，始終將安全視作不容妥協(xié)的底線，無論是生產(chǎn)電動(dòng)車還是燃油車皆是如此。

作為一款全新的純電車型，奧迪e-tron安全性的真正優(yōu)勢(shì)在于電池安全的不打折扣。出廠之前，奧迪e-tron就擁有了一套行業(yè)最嚴(yán)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)支撐的電氣化質(zhì)保體系。

奧迪e-tron經(jīng)歷了電壓為閃電電壓幾十倍甚至幾百倍的電擊實(shí)驗(yàn)，在豪華品牌中獨(dú)一份；為了確保三電系統(tǒng)的冬夏季適應(yīng)性，奧迪e-tron還進(jìn)行了從-35℃到50℃的大溫差環(huán)境試驗(yàn)，并可在-8℃至56℃實(shí)現(xiàn)電池的100%輸出；并且，其軟包電芯沒有金屬外殼，內(nèi)部短路的可能性更低，可安全通過涉水試驗(yàn)。

此外，250臺(tái)奧迪e-tron歷時(shí)8.5萬小時(shí)，在全球四大洲完成了總計(jì)500萬公里的道路測(cè)試，成為了全球首獲美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）最高安全評(píng)級(jí)Top Safety Pick+的純電車型。權(quán)威背書，是對(duì)奧迪e-tron安全品質(zhì)的最好證明。

以上這些方面，無不體現(xiàn)出奧迪步入電氣化之后對(duì)產(chǎn)品打造邏輯的深入思考。以人為本，體驗(yàn)為先，奧迪e-tron完成了“豪華汽車”一詞在電動(dòng)車身上的價(jià)值回歸，完全有理由成為消費(fèi)者在電動(dòng)車2.0時(shí)代的首選。

 

3.體系支撐，奧迪要生產(chǎn)最優(yōu)秀的豪華電動(dòng)車

一輛豪華電動(dòng)車是否真正優(yōu)秀，事實(shí)上是由兩套標(biāo)準(zhǔn)衡量的。一是產(chǎn)品自身的品質(zhì)，二是上下游的配套設(shè)施及服務(wù)質(zhì)量，這些都是與一家車企強(qiáng)大的體系能力分不開的，也恰恰是一眾造車新勢(shì)力們所缺乏的。

在組織架構(gòu)層面，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部率先專門成立了新能源業(yè)務(wù)部，權(quán)利主導(dǎo)充電網(wǎng)絡(luò)布局、新能源產(chǎn)品、以及創(chuàng)新商業(yè)模式等內(nèi)容的推進(jìn)，并廣泛吸引電氣化人才。這也是奧迪在華電氣化轉(zhuǎn)型決心的直觀體現(xiàn)。

目前，在MLB evo、MEB、PPE和J1四大平臺(tái)的加持下，奧迪得以高效、高質(zhì)地拿出覆蓋不同級(jí)別、不同價(jià)位的電動(dòng)產(chǎn)品，有條不紊地推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。

而在強(qiáng)大體系能力的支撐下，一汽-大眾也已貫穿研發(fā)、制造、質(zhì)保、營(yíng)銷、組織五大領(lǐng)域的“全價(jià)值鏈電氣化”，一切都旨在為中國(guó)消費(fèi)者帶來更好的電氣化產(chǎn)品和服務(wù)。

以電動(dòng)車用戶格外關(guān)心的充電場(chǎng)景為例，奧迪e-tron附帶的“奧迪隨e充”提供了多種家庭充電服務(wù)；覆蓋200+城市、12萬+充電樁的公共充電服務(wù)；20+個(gè)品牌充電站；應(yīng)急充電+代客充電保障；My Audi全國(guó)免費(fèi)充電活動(dòng)……有效消除了用戶在絕大多數(shù)充電場(chǎng)景中的擔(dān)憂和顧慮。

百年底蘊(yùn)的傳統(tǒng)汽車品牌做創(chuàng)新，與初出茅廬的新勢(shì)力車企做創(chuàng)新，本質(zhì)差別就在于體系與積淀。相比新勢(shì)力，奧迪顯然沒有打出那些炫酷但不切實(shí)際的PPT概念，而是聚焦于用戶日常生活的點(diǎn)滴，讓意向消費(fèi)者放心購(gòu)買、放心使用。

11月18日恰逢奧迪e-tron在國(guó)內(nèi)上市一周年。一年來，這款產(chǎn)品亦在中國(guó)市場(chǎng)收獲了許多來自用戶和媒體的正向反饋。

一位摯愛科技的AI工程師在參與了奧迪e-tron的甘孜試駕活動(dòng)后便毅然成為首批車主之一，媲美運(yùn)動(dòng)轎車的駕駛感受和穩(wěn)妥給力的續(xù)航是奧迪e-tron為他留下的最大“種草”點(diǎn)。在近一年的使用之后，這位工科生更加堅(jiān)定了自己當(dāng)初的選擇。

一些專業(yè)汽車媒體在深度試駕后也表示，奧迪e-tron在豪華體驗(yàn)、駕控感受、車廂用料等多個(gè)方面均大幅超越了特斯拉Model X——當(dāng)百年傳統(tǒng)車企們發(fā)力之時(shí)，新勢(shì)力們的日子就不那么好過了。

與此同時(shí)，一汽-大眾奧迪也在這一年里不斷推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略的進(jìn)一步升級(jí)。開啟“2020奧迪數(shù)字營(yíng)銷創(chuàng)新大賽”，積極探索數(shù)字化營(yíng)銷的新模式；啟動(dòng)“奧迪e-tron體驗(yàn)季”，通過商圈路演、產(chǎn)品體驗(yàn)等活動(dòng)形式，全面展現(xiàn)奧迪e-tron的產(chǎn)品實(shí)力.....

這些積極的排兵布陣，無疑有助于強(qiáng)化中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新時(shí)代奧迪產(chǎn)品和品牌的認(rèn)知，從多個(gè)維度感受一個(gè)全新的奧迪e-tron。

為了進(jìn)一步推動(dòng)電氣化戰(zhàn)略加速，到2022年，一汽-大眾奧迪將引入10款電動(dòng)車型，覆蓋各個(gè)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)，到2025年，奧迪將推出30款電動(dòng)車型、其中20款為純電動(dòng)，10款插電混動(dòng)車型。它們不僅能夠持續(xù)擴(kuò)充一汽-大眾奧迪的電氣化產(chǎn)品矩陣，也將進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選擇，令其成為豪華汽車制造商在電氣化時(shí)代的一塊“金字招牌”。

 

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)我們談?wù)搳W迪，總會(huì)聯(lián)想起這個(gè)豪華品牌在燃油車時(shí)代的種種輝煌成就。不過，隨著奧迪e-tron的到來，這種情況正在發(fā)生微妙的轉(zhuǎn)變。

坐擁32年的造車經(jīng)驗(yàn)與600萬用戶基盤，一汽-大眾奧迪已準(zhǔn)備好為奧迪在華的整體轉(zhuǎn)型注入能量。一切過往榮耀，一切未雨綢繆，都是為了拿出更成熟的豪華電動(dòng)車產(chǎn)品與生態(tài)模式，在愈發(fā)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)環(huán)境中立于不敗之地。

一汽-大眾奧迪e-tron已來，豪華純電SUV的未來已來……