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ABB電氣化首秀一同瞄準純電SUV市場，為何奧迪e-tron才是最優(yōu)解？
ABB電氣化首秀一同瞄準純電SUV市場，為何奧迪e-tron才是最優(yōu)解？
電氣化浪潮的拍打之下，ABB等頭部車企皆全力以赴地走上了轉(zhuǎn)型之路。
來自硅谷的特斯拉就像一條突然出現(xiàn)在平靜水域的鯰魚，在不到十年的時間里讓電動車風靡全球，并顛覆了人們關(guān)于電動出行的認知。但在一眾新勢力推行的極簡設計、智能科技等概念的轟炸之下，“豪華汽車”的核心價值似乎正在背離原先的軌道。
德系豪華品牌的“三駕馬車”中，奔馳首款純電動車型EQC、奧迪首款純電動車型e-tron都已在中國市場上市，寶馬的競品車型iX3也在不久前完成了首發(fā)亮相。三者均不約而同地瞄準了豪華純電SUV市場進行電氣化首秀，但細細品味一番，奧迪無疑是最有資格引領“豪華”旗幟的那一個。
就在今年，奧迪在華銷量正式突破600萬輛。入華30余年來，奧迪抓住了中國車市第一次井噴的機遇，并成為國人心中“豪華汽車”的最佳代名詞。面對奔涌而至的后浪，奧迪也亟待用一款乃至一系列具備強大說服力的產(chǎn)品，去與時代重新對話，并鞏固自身的行業(yè)地位。
奧迪e-tron已準備好肩負起這一嚴峻的歷史任務。
根據(jù)奧迪中國總裁安世豪的預測，未來10-15年，電動車與燃油車的銷量比例或?qū)⑦_到50：50。因此，立足于600萬的基盤之上，奧迪e-tron及其身后的e-tron品牌，勢必會成為繼燃油車之后奧迪“下一個黃金十年”最具標識性的業(yè)務板塊。
1.投身電氣化轉(zhuǎn)型，“豪華”仍是奧迪之本
奧迪是中國人民的老朋友，也是“豪華汽車”一詞在這片土地上最早的締造者。
1988年，奧迪100項目的引入拉開了嶄新的“中外合資生產(chǎn)豪華轎車”的序幕。隨后的32年里，A6L、A4L、Q5等一款又一款里程碑式的力作，不斷刷新著對于國人對于豪華的認知，也讓一汽-大眾奧迪成長為蟬聯(lián)30次中國豪車市場銷冠的“常青樹”式車企。
豪華，是奧迪在華安身立命之本，也是一汽-大眾奧迪贏得600萬用戶信賴的基石所在。在許多國人心中，豪華車就等同于“四環(huán)”已成為既有觀念——這是奧迪步入轉(zhuǎn)型升級快車道后，所能擁有的最寶貴的一筆財富。
今年1-10月，奧迪在華累計銷量達537,886輛，同比增長14.4%。在疫情的制約之下，奧迪非但沒有疲軟，反而實現(xiàn)了逆勢上揚，從側(cè)面印證了中國消費者對其產(chǎn)品實力與品牌價值的認可。
與此同時，在汽車消費升級與疫情后豪華車市爆發(fā)的大背景下，奧迪緊扣2020年的時間節(jié)點引入電動化產(chǎn)品陣容，同樣勢在必行。
作為承接，一汽-大眾奧迪將在中國市場踐行S·T·E·P（步進未來）的“四步走”發(fā)展戰(zhàn)略，從體系支撐、技術(shù)儲備、用戶體驗和產(chǎn)品規(guī)劃四大領域入手，將一汽-大眾奧迪打造成新能源時代最值得用戶信賴的高端移動出行服務商。而先導產(chǎn)品奧迪e-tron的推出，則可以看作奧迪戰(zhàn)略落地的一次具象化呈現(xiàn)。
在三大德系豪華品牌的首款電動SUV當中，奧迪e-tron并不是最早推向市場的那一個，但其概念車卻早在2015年法蘭克福車展就已面世，價格公布也先于奔馳和寶馬一大步。
這足以說明，從概念到量產(chǎn)，奧迪e-tron已經(jīng)歷了足夠長的論證、檢驗、糾錯過程，產(chǎn)品成熟度可見一斑。價格最先出爐，也從側(cè)面反映了奧迪定義、銷售一款新產(chǎn)品的體系流程之暢順完善。
在浮躁的時代里，這一切都彰顯著一個豪華品牌應該有的堅守。一步一個腳印的開發(fā)過程，也意味著奧迪e-tron的主要客戶群，將是那些樂于嘗試新鮮事物，而又對特斯拉等新勢力之流的產(chǎn)品品質(zhì)、銷售體系心存顧慮的消費者。
新的競爭語境下，相信奧迪決策層對于奧迪e-tron的期待絕不僅局限于市場表現(xiàn)，更能引發(fā)他們思考的，是如何將奧迪e-tron打造成為一款令消費者們渴望、渴求的產(chǎn)品。這與奧迪品牌的初心也是高度吻合的。
2.駕趣、豪華、安全，一款電動SUV的自我修養(yǎng)
定位于豪華C級電動SUV的奧迪e-tron，將會成為同級市場上的一個特殊存在。駕趣、豪華、安全等特性將是它的核心價值所在。如果從本質(zhì)上看，奧迪e-tron首先是一輛奧迪，其次才是一輛純電動車。
汽車的電驅(qū)動形式走過了一段漫長的進化之路。從最早的12V啟停系統(tǒng)，到后來的48V輕混系統(tǒng)，再到如今的純電驅(qū)動，電動車的市場環(huán)境已逐漸步入2.0時代。
當下，用戶對電動車的需求更加豐富多樣，早已不滿足于1.0時代最基礎的設計、動力、續(xù)航等訴求，而是更加注重產(chǎn)品實實在在的駕駛感受與使用體驗，這與燃油車的定義標準其實頗有幾分相似。
因此，奧迪e-tron的出現(xiàn)旨在賦予用戶“不止于電動車”的價值滿足感，從而延續(xù)奧迪品牌在燃油車時代出眾的產(chǎn)品口碑與用戶粘性。
比如，一度被電動車制造商所忽視的駕駛樂趣，在奧迪e-tron身上被重拾了起來。quattro四驅(qū)系統(tǒng)曾是奧迪燃油車操控性能的制勝法寶，它在WRC輝煌而又瘋狂的年代大放異彩，又在電動時代迎來了自己的技術(shù)蛻變。
奧迪e-tron搭載了一套全新的e-quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，省去了傳統(tǒng)的傳動軸、差速器等機械結(jié)構(gòu)，而采用前后雙電動機對輪胎抓地力、扭矩進行均衡分配，從檢測到路面情況到電動機輸出動力僅需30毫秒，這比傳統(tǒng)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)快了近4倍。
通過與ESC子系統(tǒng)TCS的Brake-Torque Vectoring（基于剎車的扭矩矢量分配）的緊密配合，e-quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配更精確，轉(zhuǎn)向更靈活。可以說，這套e-quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)在任何地形、天氣條件下都能為車輛提供最佳的牽引力和操控性，不僅繼承了quattro的靈魂，也是一套更好的quattro。
此外，高效的動力系統(tǒng)也是駕駛樂趣的重要保障。奧迪的前后雙電機布局可輸出300kW的最大功率、664N·m的最大扭矩，Boost模式下的0-100km/h加速時間僅為5.7秒。配合三種能量回收模式，奧迪e-tron的加速和減速都能做到得心應手，并有實力成為當今市場上開起來最有“駕趣”的純電動SUV之一。
再如“豪華”，這也奧迪一再強調(diào)的優(yōu)良傳統(tǒng)。雖然奧迪e-tron是一款從頭定義的純電動車，但由于其脫胎于可覆蓋B級至D級的MLB evo平臺，說是先天自帶“豪華基因”也毫不為過。
從底層來看，MLB evo平臺采用縱置動力系統(tǒng)布局，因此適合安裝性能更好、舒適度更高、主要用于高級別豪華車的多連桿前懸架，奧迪e-tron標配的前后五連桿懸架正是如此。此外，奧迪e-tron的轉(zhuǎn)向機甚至直接源于自家的D級旗艦轎車奧迪A8，這在業(yè)內(nèi)實屬罕見。
硬件底子好只是豪華的其中一個維度。在日常的駕乘體驗上，越級的NVH靜謐性是更能直觀提升豪華感的一大優(yōu)點。
奧迪e-tron搭載了主動開閉式八邊形單幅進氣格柵+電動百葉，風阻系數(shù)低至0.28Cd，相比常規(guī)動力汽車減少了將近0.07Cd，這有助于降低車身在高速行駛時的風噪。加上電動車本身就不會產(chǎn)生燃油車的發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音，奧迪e-tron足以看齊甚至超越更高一個級別車型——即D級車的NVH標準。
最后，近年來頻發(fā)的電動車自燃事故，讓“安全”成為電動車消費者心中繞不過去的一個坎。奧迪深諳于此，始終將安全視作不容妥協(xié)的底線，無論是生產(chǎn)電動車還是燃油車皆是如此。
作為一款全新的純電車型，奧迪e-tron安全性的真正優(yōu)勢在于電池安全的不打折扣。出廠之前，奧迪e-tron就擁有了一套行業(yè)最嚴測試標準支撐的電氣化質(zhì)保體系。
奧迪e-tron經(jīng)歷了電壓為閃電電壓幾十倍甚至幾百倍的電擊實驗，在豪華品牌中獨一份；為了確保三電系統(tǒng)的冬夏季適應性，奧迪e-tron還進行了從-35℃到50℃的大溫差環(huán)境試驗，并可在-8℃至56℃實現(xiàn)電池的100%輸出；并且，其軟包電芯沒有金屬外殼，內(nèi)部短路的可能性更低，可安全通過涉水試驗。
此外，250臺奧迪e-tron歷時8.5萬小時，在全球四大洲完成了總計500萬公里的道路測試，成為了全球首獲美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）最高安全評級Top Safety Pick+的純電車型。權(quán)威背書，是對奧迪e-tron安全品質(zhì)的最好證明。
以上這些方面，無不體現(xiàn)出奧迪步入電氣化之后對產(chǎn)品打造邏輯的深入思考。以人為本，體驗為先，奧迪e-tron完成了“豪華汽車”一詞在電動車身上的價值回歸，完全有理由成為消費者在電動車2.0時代的首選。
3.體系支撐，奧迪要生產(chǎn)最優(yōu)秀的豪華電動車
一輛豪華電動車是否真正優(yōu)秀，事實上是由兩套標準衡量的。一是產(chǎn)品自身的品質(zhì)，二是上下游的配套設施及服務質(zhì)量，這些都是與一家車企強大的體系能力分不開的，也恰恰是一眾造車新勢力們所缺乏的。
在組織架構(gòu)層面，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部率先專門成立了新能源業(yè)務部，權(quán)利主導充電網(wǎng)絡布局、新能源產(chǎn)品、以及創(chuàng)新商業(yè)模式等內(nèi)容的推進，并廣泛吸引電氣化人才。這也是奧迪在華電氣化轉(zhuǎn)型決心的直觀體現(xiàn)。
目前，在MLB evo、MEB、PPE和J1四大平臺的加持下，奧迪得以高效、高質(zhì)地拿出覆蓋不同級別、不同價位的電動產(chǎn)品，有條不紊地推進電動化戰(zhàn)略。
而在強大體系能力的支撐下，一汽-大眾也已貫穿研發(fā)、制造、質(zhì)保、營銷、組織五大領域的“全價值鏈電氣化”，一切都旨在為中國消費者帶來更好的電氣化產(chǎn)品和服務。
以電動車用戶格外關(guān)心的充電場景為例，奧迪e-tron附帶的“奧迪隨e充”提供了多種家庭充電服務；覆蓋200+城市、12萬+充電樁的公共充電服務；20+個品牌充電站；應急充電+代客充電保障；My Audi全國免費充電活動……有效消除了用戶在絕大多數(shù)充電場景中的擔憂和顧慮。
百年底蘊的傳統(tǒng)汽車品牌做創(chuàng)新，與初出茅廬的新勢力車企做創(chuàng)新，本質(zhì)差別就在于體系與積淀。相比新勢力，奧迪顯然沒有打出那些炫酷但不切實際的PPT概念，而是聚焦于用戶日常生活的點滴，讓意向消費者放心購買、放心使用。
11月18日恰逢奧迪e-tron在國內(nèi)上市一周年。一年來，這款產(chǎn)品亦在中國市場收獲了許多來自用戶和媒體的正向反饋。
一位摯愛科技的AI工程師在參與了奧迪e-tron的甘孜試駕活動后便毅然成為首批車主之一，媲美運動轎車的駕駛感受和穩(wěn)妥給力的續(xù)航是奧迪e-tron為他留下的最大“種草”點。在近一年的使用之后，這位工科生更加堅定了自己當初的選擇。
一些專業(yè)汽車媒體在深度試駕后也表示，奧迪e-tron在豪華體驗、駕控感受、車廂用料等多個方面均大幅超越了特斯拉Model X——當百年傳統(tǒng)車企們發(fā)力之時，新勢力們的日子就不那么好過了。
與此同時，一汽-大眾奧迪也在這一年里不斷推動電動化戰(zhàn)略的進一步升級。開啟“2020奧迪數(shù)字營銷創(chuàng)新大賽”，積極探索數(shù)字化營銷的新模式；啟動“奧迪e-tron體驗季”，通過商圈路演、產(chǎn)品體驗等活動形式，全面展現(xiàn)奧迪e-tron的產(chǎn)品實力.....
這些積極的排兵布陣，無疑有助于強化中國消費者對于新時代奧迪產(chǎn)品和品牌的認知，從多個維度感受一個全新的奧迪e-tron。
為了進一步推動電氣化戰(zhàn)略加速，到2022年，一汽-大眾奧迪將引入10款電動車型，覆蓋各個級別細分市場，到2025年，奧迪將推出30款電動車型、其中20款為純電動，10款插電混動車型。它們不僅能夠持續(xù)擴充一汽-大眾奧迪的電氣化產(chǎn)品矩陣，也將進一步豐富消費者的選擇，令其成為豪華汽車制造商在電氣化時代的一塊“金字招牌”。
結(jié)語：
當我們談論奧迪，總會聯(lián)想起這個豪華品牌在燃油車時代的種種輝煌成就。不過，隨著奧迪e-tron的到來，這種情況正在發(fā)生微妙的轉(zhuǎn)變。
坐擁32年的造車經(jīng)驗與600萬用戶基盤，一汽-大眾奧迪已準備好為奧迪在華的整體轉(zhuǎn)型注入能量。一切過往榮耀，一切未雨綢繆，都是為了拿出更成熟的豪華電動車產(chǎn)品與生態(tài)模式，在愈發(fā)風云變幻的市場環(huán)境中立于不敗之地。
一汽-大眾奧迪e-tron已來，豪華純電SUV的未來已來……
