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豪車試：關(guān)于寶馬純電動(dòng)ix3 你必須知道的7件事

5、電動(dòng)寶馬還是寶馬嗎？

性能和操控性是寶馬的靈魂，那么電動(dòng)寶馬還是我們印象中的寶馬嗎？這個(gè)問題我和大家一樣好奇！通過場(chǎng)地試駕與日常城區(qū)與高速路體驗(yàn)，我們來看看這匹“電駒”的表現(xiàn)如何。

與其它寶馬SAV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）車型不同的是，ix3兩款車型均為后驅(qū)，無四驅(qū)車型，想要四驅(qū)版的朋友可能會(huì)覺得遺憾。目前在國內(nèi)，燃油版SAV車型是買到不后驅(qū)版的。

動(dòng)力方面，寶馬ix3后橋高度集成了電機(jī)、變速器以及電控系統(tǒng)，相比上一代系統(tǒng)，功率密度提升30%，動(dòng)力輸出更直接高效。

急剎車“點(diǎn)頭”姿態(tài)比較優(yōu)雅。

電機(jī)最大功率286Ps，峰值扭矩400N·m，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為6.8s，和燃油版X3高功率車型加速時(shí)間相同，但是按照新能源車的加速時(shí)間來看，并沒有想象中那么“刺激”，沒有進(jìn)入4秒或者5秒俱樂部。

因?yàn)槭羌冸娷囆?，所以在駕駛模式方面的選擇多了一個(gè)“B”模式，能量回收模式，也就是俗稱的“單踏板模式”，通過加速踏板的收放即可輕松控制車速，力度三擋可調(diào)、并具有自適應(yīng)模式。實(shí)際感受來說，各個(gè)擋位的力度屬于比較“跟腳”的，根據(jù)收腳幅度所帶來的減速感和心里預(yù)期差不多，并且可以完全停止，啟動(dòng)該模式只需將排擋桿向左撥動(dòng)（燃油版向左撥動(dòng)是運(yùn)動(dòng)模式）。

而自適應(yīng)模式通過雷達(dá)判定前方路況與前車距離，如果擁堵，動(dòng)力回收將會(huì)是最大力度，如果通暢，力度變小，還是很神奇的功能，實(shí)際駕駛中感覺和非常好用。

如果你不習(xí)慣B擋動(dòng)能回收的“拖拽感”可以選擇D擋，基本就和開燃油自動(dòng)擋車感受差不多了，具有怠速行駛的功能，平順度更好。

無論是D擋還是B擋，均可以選擇節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)與個(gè)性化模式。在駕駛感受方面，寶馬還是力求讓大家都能找到自己滿意的感覺，事實(shí)上，我感覺也做到了。

場(chǎng)地試駕主要是體驗(yàn)百米加速與高速變線、“盤環(huán)島”。加速感受來說，并不是特拉斯以及很多新勢(shì)力造車那種令你毫無反應(yīng)的“直給”，除了聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮與換擋的快感，加速感與燃油版車型很相似，因?yàn)槭呛篁?qū)，起步扭矩就基本可以最大化了，動(dòng)力輸出非常直接。

雖然車前部少了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，無法實(shí)現(xiàn)前后接近50:50的配重比，但因?yàn)榈妆P多了電池組，讓這款純電SAV車型重心更低，帶來更加的穩(wěn)定性，在變線、“盤環(huán)島”駕駛中，感覺車身側(cè)傾很小，前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，而配備的隨速轉(zhuǎn)向，讓方向指向精準(zhǔn)，整體來看，操控方面依舊很寶馬！

高速變線與“盤環(huán)島”車身側(cè)傾很小

覺得純電車型在聲音上不夠“激情”？ix3有解決方案。隨著加速踏板的力度與車速的變化，通過車載音響發(fā)出由好萊塢電影作曲家漢斯·季默（代表作品《獅子王》、《加勒比海盜》、《蝙蝠俠》系列等）創(chuàng)作，效果很科幻的排氣聲浪，彌補(bǔ)“無聲的遺憾”。

在城市與高速路上駕駛的感受，猶如一款高性能豪華車。因?yàn)殡姵亟M比較重，底盤調(diào)教相比燃油版X3更硬朗一些，在車內(nèi)能很直觀的感受到路面上的各種情況，凸顯寶馬的運(yùn)動(dòng)本質(zhì)。