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車市讀銷量·11月 |?一汽豐田開啟二次創(chuàng)業(yè) ，劍指“百萬”小目標
記者：江德洲
編輯：牛莉
根據(jù)一汽豐田正式公布的銷量成績，一汽豐田11月實現(xiàn)批售量8.1萬輛，同比增長9%；實現(xiàn)零售量8.3萬輛，同比增長18%，創(chuàng)下歷史最高11月銷量記錄；今年1-11月，一汽豐田新車批售量達71.5萬輛，同比增長6%，跑贏大盤13個百分點，已完成77萬輛年度銷量目標的93%。
值得注意的是，一汽豐田今年市場份額占比已達到4.1%，比去年同期提升0.5個百分點。換言之，今年的汽車市場上每賣出100輛車，就有4輛車是一汽豐田旗下產(chǎn)品。按照這一增長趨勢，一汽豐田將很有希望在今年最后一個月的沖刺中超額完成年銷任務。
究其原因，以亞洲龍、卡羅拉、榮放三大家族為代表的一汽豐田旗下產(chǎn)品無疑起到了“壓艙石”的作用。憑借不俗的整體實力以及一如既往的口碑優(yōu)勢，上述拳頭產(chǎn)品均在11月份實現(xiàn)了銷量的大幅增長，有力支撐起了一汽豐田的銷量基盤。
除此之外，盡管已在中國取得了令人矚目的市場地位，但善于居安思危的一汽豐田仍不斷在新的時代風向中尋找新的增長點。為了成為“年銷百萬輛、客戶超千萬、營業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)”，一汽豐田以二次創(chuàng)業(yè)為契機，開啟了從產(chǎn)品服務型企業(yè)向用戶運營型企業(yè)的戰(zhàn)略進階。
01
TNGA架構發(fā)力
一汽豐田有效抵御市場變動
今年年初爆發(fā)的新冠疫情對于所有企業(yè)來說都是一場考驗，一汽豐田同樣在當時陷入了停工停產(chǎn)的困境。不過，憑借企業(yè)整體高效的應變能力，一汽豐田在2月下旬第一時間實現(xiàn)了復工復產(chǎn)，并及時調(diào)整了零部件采購及物流狀況，盡快抵消了疫情帶來的負面影響。
在走出陰霾、跑贏大勢的基礎上，如今的一汽豐田旗下已基本將旗下主銷車型切換為TNGA架構的新產(chǎn)品。產(chǎn)品性能和品質的進階，極大地保障了企業(yè)整體抵御市場變動的能力。
今年11月，亞洲龍銷量達12,640輛，對非豪華品牌B級車而言難能可貴，在此基礎之上，其雙擎版車型的銷售比例更是提升了195%；卡羅拉家族的銷量則穩(wěn)定攀升至3.5萬輛的高位，成為一汽豐田銷量的中堅力量，其中卡羅拉雙擎E+銷量增幅達118%；榮放家族中兩種動力總成的車型也各自創(chuàng)下單月銷量紀錄——TNGA架構的威力正在逐步顯現(xiàn)。
據(jù)悉，目前TNGA架構產(chǎn)品銷量已經(jīng)占據(jù)一汽豐田品牌總銷量的84%，隨著更多新產(chǎn)品的導入，這一比例還將繼續(xù)提高。在剛剛過去的廣州車展上，一汽豐田便一口氣發(fā)布了三款基于TNGA架構的全新車型：全球首發(fā)車型ALLION、榮放雙擎E+及奕澤雙擎。
TNGA架構作為一個涉及汽車研發(fā)、設計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，以及豐田開創(chuàng)的全新“造車理念”，對于新世代豐田車型的產(chǎn)品力提升堪稱顛覆性，也成為越來越多中國消費者選擇一汽豐田的直接原因。
尤其是本屆廣州車展全球首發(fā)的ALLION，這款TNGA架構下的新力作在尺寸、空間、動力總成等全維度超越同級競品，被廣泛認為是一汽豐田征戰(zhàn)A+級轎車市場的“殺手锏”。不僅如此，ALLION上市后還將與卡羅拉、亞洲龍一道組成一汽豐田轎車領域的“三駕馬車”，成為一汽豐田持續(xù)擴大轎車市場份額的核心陣容。
02
二次創(chuàng)業(yè)、三方加速
為達成“百萬輛”小目標奮進
除了多款新車型，一汽豐田還在本屆廣州車展上宣布了一個關于未來的“小目標”——到2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)。為了達成這個“小目標”，一汽豐田正式啟動了“以用戶為中心，數(shù)字化為支撐”的企業(yè)升級戰(zhàn)略，踏上二次創(chuàng)業(yè)新征程。
具體來看，一汽豐田將會從三個方面加速二次創(chuàng)業(yè)目標的落地。
其一是產(chǎn)品層面。一汽豐田將在未來兩年推出涵蓋燃油、混合動力、插電式混合動力、純電動、氫能源5種驅動形式的12款全新車型，盡可能滿足中國市場對于新能源車型的多元需求。
2005年至今，一汽豐田已在中國累計銷售超過35萬輛電動化產(chǎn)品，奠定了市場先發(fā)優(yōu)勢。作為混合動力車型的先行者，一汽豐田在華也已擁有十分完善的混動產(chǎn)品線，且混動車型在全線產(chǎn)品中的占比也在連年增長。而未來兩年的新品導入規(guī)劃，則將進一步夯實一汽豐田在國內(nèi)新能源汽車領域的領導地位。
其二是企業(yè)層面，一汽豐田正加速從產(chǎn)品服務型向用戶運營型的企業(yè)轉型。
日系品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢在于用戶體驗。由中國質量協(xié)會發(fā)布的2020年中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）評測結果顯示，一汽豐田勇奪合資品牌銷售服務滿意度指數(shù)以及售后服務滿意度指數(shù)雙料冠軍，尤其是售后服務滿意度更是已經(jīng)三連冠。
而一汽豐田將在此基礎之上進一步升級經(jīng)營方式，將線上線下業(yè)務融合，加速客戶端、渠道端、區(qū)域端、本部端的四端數(shù)字化轉型升級。
除了?？透卸髡?、店頭活動節(jié)點政策，一汽豐田還將通過“誠信服務”、“5Q服務體系”、“服務六大保障”等舉措，從售前到售后，保障用戶購車全生命周期的優(yōu)質服務。簡而言之：客戶在哪里，一汽豐田的服務就將跟到哪里。
其三是品牌層面。面對汽車消費年輕化的趨勢，一汽豐田將圍繞“致真至極”的品牌初心，令專業(yè)感、期待感、高級感演化成為年輕用戶的心理認同，與之產(chǎn)生共鳴。用一汽豐田官方的解釋，這是“與用戶深度互粉”的體現(xiàn)。
2020年，一汽豐田完成了累計銷量突破800萬輛的小目標，成為中國合資車企持續(xù)穩(wěn)定增長的范例。在TNGA強大產(chǎn)品力與二次創(chuàng)業(yè)進程的催化作用下，一起豐田不僅有望超額完成2020年度的銷量目標，也將為下一個“年銷百萬”的小目標積蓄力量。
車市觀點：
面對市場下行與新勢力的沖擊，類似一汽豐田這種體量巨大的傳統(tǒng)車企其實承受著格外大的轉型壓力。二次創(chuàng)業(yè)的號角吹響，不僅展現(xiàn)了一汽豐田管理團隊的長期主義思維，也折射出這家成立近20年的合資車企對自身實力及市場前景的自信。
面向未來，一汽豐田宏圖已定。
