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動(dòng)力強(qiáng)勁,四驅(qū)通過性強(qiáng) 清華教授測試標(biāo)致4008 PHEV 4WD

動(dòng)力強(qiáng)勁四驅(qū)通過性強(qiáng) 清華教授測試標(biāo)致4008 PHEV 4WD-圖1

動(dòng)力強(qiáng)勁四驅(qū)通過性強(qiáng) 清華教授測試標(biāo)致4008 PHEV 4WD-圖2

從0-100km/h的加速成績來看,標(biāo)致4008 PHEV 4WD的成績?yōu)?.63s,官方公布的百公里加速為7.1S,但是有不少客戶在實(shí)際體驗(yàn)時(shí),跑出過6S以內(nèi)的成績。

雖然存在有略微的偏差,但是測試當(dāng)天測試場地風(fēng)速約6級(jí),且車輛為滿箱油狀態(tài)、測試人員及設(shè)備總質(zhì)量超過200kg。

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最后,在滑輪組測試項(xiàng)目中,車輛將分別進(jìn)行前輪和后輪兩個(gè)滑輪組、對(duì)角線滑輪組以及三個(gè)滑輪組的測試。用于模擬車主在日常出行時(shí)遇到非鋪裝路面,可能會(huì)出現(xiàn)的輪胎打滑、失去抓地力等情況,這對(duì)于車輛的四驅(qū)系統(tǒng)、越野能力以及通過能力都是很嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

對(duì)于一款SUV車型而言,四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于駕控體驗(yàn)和通過性的幫助作用肯定是無法替代的。而承襲PSA集團(tuán)的三大賽事冠軍基因,標(biāo)致4008 PHEV 4WD由CLDR專業(yè)團(tuán)隊(duì)精心調(diào)教四輪獨(dú)立懸掛,更配有新型混動(dòng)適時(shí)四驅(qū)。

眾所周知,傳統(tǒng)燃油車型要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)效果,需要通過分動(dòng)器、傳動(dòng)軸以及差速器等主要的傳動(dòng)部件將發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力的分配和傳遞四個(gè)車輪上。不過傳統(tǒng)四驅(qū)也有著它的不足,一是不能夠根據(jù)路面實(shí)際情況做出扭矩分配的調(diào)整,二是燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不佳。而標(biāo)致4008 PHEV 4WD所實(shí)現(xiàn)的四驅(qū)效果相對(duì)要簡單許多,其采用前后軸雙電機(jī)設(shè)計(jì),前后軸都有動(dòng)力直接輸出,傳動(dòng)效率更高、響應(yīng)速度更快,并且可以靈活分配前后扭矩,使得車輛能夠更從容的適應(yīng)不同路況。

此外,接近20度的接近角和154mm的最小離地間隙,也令標(biāo)致4008 PHEV 4WD有著同級(jí)領(lǐng)先的通過性,面對(duì)復(fù)雜路況,更有底氣和信心。

首先進(jìn)行的前輪和后輪兩個(gè)滑輪組測試中,車輛的前、后雙輪將分別觸地,這一過程用來模擬測試車輛四驅(qū)聯(lián)軸節(jié)反應(yīng)速度和四驅(qū)標(biāo)定邏輯。

動(dòng)力強(qiáng)勁四驅(qū)通過性強(qiáng) 清華教授測試標(biāo)致4008 PHEV 4WD-圖4

之后的對(duì)角線滑輪組測試中,車輛采用前、后輪對(duì)角線形式觸地,這也正是平時(shí)大家常說的交叉軸項(xiàng)目。為的是模擬測試車輛車輪對(duì)角狀態(tài)下的前后單側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)力,相對(duì)來說,這個(gè)項(xiàng)目難度較高。

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到了三個(gè)滑輪組測試中,車輛為單前輪或者后輪觸地 ,來模擬測試車輛的單輪驅(qū)動(dòng)力。要說的是,這個(gè)項(xiàng)目難度無疑是最高。

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簡而言之,這套四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力是非常值得肯定的,對(duì)于日常出行時(shí)會(huì)出現(xiàn)的輕度越野路況完全不會(huì)有任何問題。

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經(jīng)過清華老師對(duì)車輛進(jìn)行一系列的測試和試駕體驗(yàn)后,我們能夠顯而易見的看出,標(biāo)致4008 PHEV 4WD所采用的三擎混合動(dòng)力系統(tǒng)和插混四驅(qū)系統(tǒng)果然名不虛傳,整體表現(xiàn)非常出色。所以說,這臺(tái)插混四驅(qū)SUV車型不僅僅能更好的滿足消費(fèi)者的日常代步出行需求,更能讓他們感受到其中的駕控樂趣所在。

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