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動力強勁，四驅(qū)通過性強 清華教授測試標致4008 PHEV 4WD
從0-100km/h的加速成績來看，標致4008 PHEV 4WD的成績?yōu)?.63s，官方公布的百公里加速為7.1S，但是有不少客戶在實際體驗時，跑出過6S以內(nèi)的成績。
雖然存在有略微的偏差，但是測試當天測試場地風(fēng)速約6級，且車輛為滿箱油狀態(tài)、測試人員及設(shè)備總質(zhì)量超過200kg。
最后，在滑輪組測試項目中，車輛將分別進行前輪和后輪兩個滑輪組、對角線滑輪組以及三個滑輪組的測試。用于模擬車主在日常出行時遇到非鋪裝路面，可能會出現(xiàn)的輪胎打滑、失去抓地力等情況，這對于車輛的四驅(qū)系統(tǒng)、越野能力以及通過能力都是很嚴峻的考驗。
對于一款SUV車型而言，四驅(qū)系統(tǒng)對于駕控體驗和通過性的幫助作用肯定是無法替代的。而承襲PSA集團的三大賽事冠軍基因，標致4008 PHEV 4WD由CLDR專業(yè)團隊精心調(diào)教四輪獨立懸掛，更配有新型混動適時四驅(qū)。
眾所周知，傳統(tǒng)燃油車型要實現(xiàn)四驅(qū)效果，需要通過分動器、傳動軸以及差速器等主要的傳動部件將發(fā)動機的的動力的分配和傳遞四個車輪上。不過傳統(tǒng)四驅(qū)也有著它的不足，一是不能夠根據(jù)路面實際情況做出扭矩分配的調(diào)整，二是燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)不佳。而標致4008 PHEV 4WD所實現(xiàn)的四驅(qū)效果相對要簡單許多，其采用前后軸雙電機設(shè)計，前后軸都有動力直接輸出，傳動效率更高、響應(yīng)速度更快，并且可以靈活分配前后扭矩，使得車輛能夠更從容的適應(yīng)不同路況。
此外，接近20度的接近角和154mm的最小離地間隙，也令標致4008 PHEV 4WD有著同級領(lǐng)先的通過性，面對復(fù)雜路況，更有底氣和信心。
首先進行的前輪和后輪兩個滑輪組測試中，車輛的前、后雙輪將分別觸地，這一過程用來模擬測試車輛四驅(qū)聯(lián)軸節(jié)反應(yīng)速度和四驅(qū)標定邏輯。
之后的對角線滑輪組測試中，車輛采用前、后輪對角線形式觸地，這也正是平時大家常說的交叉軸項目。為的是模擬測試車輛車輪對角狀態(tài)下的前后單側(cè)車輪驅(qū)動力，相對來說，這個項目難度較高。
到了三個滑輪組測試中，車輛為單前輪或者后輪觸地 ，來模擬測試車輛的單輪驅(qū)動力。要說的是，這個項目難度無疑是最高。
簡而言之，這套四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力是非常值得肯定的，對于日常出行時會出現(xiàn)的輕度越野路況完全不會有任何問題。
經(jīng)過清華老師對車輛進行一系列的測試和試駕體驗后，我們能夠顯而易見的看出，標致4008 PHEV 4WD所采用的三擎混合動力系統(tǒng)和插混四驅(qū)系統(tǒng)果然名不虛傳，整體表現(xiàn)非常出色。所以說，這臺插混四驅(qū)SUV車型不僅僅能更好的滿足消費者的日常代步出行需求，更能讓他們感受到其中的駕控樂趣所在。
