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動(dòng)力強(qiáng)勁，四驅(qū)通過性強(qiáng) 清華教授測(cè)試標(biāo)致4008 PHEV 4WD

從0-100km/h的加速成績(jī)來看，標(biāo)致4008 PHEV 4WD的成績(jī)?yōu)?.63s，官方公布的百公里加速為7.1S，但是有不少客戶在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，跑出過6S以內(nèi)的成績(jī)。

雖然存在有略微的偏差，但是測(cè)試當(dāng)天測(cè)試場(chǎng)地風(fēng)速約6級(jí)，且車輛為滿箱油狀態(tài)、測(cè)試人員及設(shè)備總質(zhì)量超過200kg。

最后，在滑輪組測(cè)試項(xiàng)目中，車輛將分別進(jìn)行前輪和后輪兩個(gè)滑輪組、對(duì)角線滑輪組以及三個(gè)滑輪組的測(cè)試。用于模擬車主在日常出行時(shí)遇到非鋪裝路面，可能會(huì)出現(xiàn)的輪胎打滑、失去抓地力等情況，這對(duì)于車輛的四驅(qū)系統(tǒng)、越野能力以及通過能力都是很嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

對(duì)于一款SUV車型而言，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于駕控體驗(yàn)和通過性的幫助作用肯定是無法替代的。而承襲PSA集團(tuán)的三大賽事冠軍基因，標(biāo)致4008 PHEV 4WD由CLDR專業(yè)團(tuán)隊(duì)精心調(diào)教四輪獨(dú)立懸掛，更配有新型混動(dòng)適時(shí)四驅(qū)。

眾所周知，傳統(tǒng)燃油車型要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)效果，需要通過分動(dòng)器、傳動(dòng)軸以及差速器等主要的傳動(dòng)部件將發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力的分配和傳遞四個(gè)車輪上。不過傳統(tǒng)四驅(qū)也有著它的不足，一是不能夠根據(jù)路面實(shí)際情況做出扭矩分配的調(diào)整，二是燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不佳。而標(biāo)致4008 PHEV 4WD所實(shí)現(xiàn)的四驅(qū)效果相對(duì)要簡(jiǎn)單許多，其采用前后軸雙電機(jī)設(shè)計(jì)，前后軸都有動(dòng)力直接輸出，傳動(dòng)效率更高、響應(yīng)速度更快，并且可以靈活分配前后扭矩，使得車輛能夠更從容的適應(yīng)不同路況。

此外，接近20度的接近角和154mm的最小離地間隙，也令標(biāo)致4008 PHEV 4WD有著同級(jí)領(lǐng)先的通過性，面對(duì)復(fù)雜路況，更有底氣和信心。

首先進(jìn)行的前輪和后輪兩個(gè)滑輪組測(cè)試中，車輛的前、后雙輪將分別觸地，這一過程用來模擬測(cè)試車輛四驅(qū)聯(lián)軸節(jié)反應(yīng)速度和四驅(qū)標(biāo)定邏輯。

之后的對(duì)角線滑輪組測(cè)試中，車輛采用前、后輪對(duì)角線形式觸地，這也正是平時(shí)大家常說的交叉軸項(xiàng)目。為的是模擬測(cè)試車輛車輪對(duì)角狀態(tài)下的前后單側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)力，相對(duì)來說，這個(gè)項(xiàng)目難度較高。

到了三個(gè)滑輪組測(cè)試中，車輛為單前輪或者后輪觸地 ，來模擬測(cè)試車輛的單輪驅(qū)動(dòng)力。要說的是，這個(gè)項(xiàng)目難度無疑是最高。

簡(jiǎn)而言之，這套四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力是非常值得肯定的，對(duì)于日常出行時(shí)會(huì)出現(xiàn)的輕度越野路況完全不會(huì)有任何問題。

經(jīng)過清華老師對(duì)車輛進(jìn)行一系列的測(cè)試和試駕體驗(yàn)后，我們能夠顯而易見的看出，標(biāo)致4008 PHEV 4WD所采用的三擎混合動(dòng)力系統(tǒng)和插混四驅(qū)系統(tǒng)果然名不虛傳，整體表現(xiàn)非常出色。所以說，這臺(tái)插混四驅(qū)SUV車型不僅僅能更好的滿足消費(fèi)者的日常代步出行需求，更能讓他們感受到其中的駕控樂趣所在。