北京
登錄
國產(chǎn)奧迪e-tron：不像電動車，更不止于電動車
面對電氣化的時代命題，傳統(tǒng)豪華品牌的步伐相比造車新勢力往往要穩(wěn)健且謹慎許多。
在不到十年的時間里，電動汽車在全球范圍內(nèi)顛覆了人們關(guān)于出行生活的想象。但在極簡主義設(shè)計、智能網(wǎng)聯(lián)科技等外殼的包裹下，人們對于豪華汽車核心價值的追問反而退居次要。
去年是德系“三駕馬車”新能源產(chǎn)品的集中爆發(fā)之年，也是豪華品牌電動車強勢奪回行業(yè)注意力的一年。
奔馳EQC、寶馬iX3均已來到我們身邊，而奧迪首款純電動車型e-tron的進口版本也已在中國市場銷售了一段時間。雖然ABB均不約而同地瞄準了純電SUV市場進行電氣化首秀，但作為一個在華深耕超過30年的老字號，奧迪祭出的e-tron顯然是一款最經(jīng)得起推敲的“豪華汽車”。
1月10日，我們有幸在?？陂_啟了國產(chǎn)版奧迪e-tron的體驗之旅。自帶豪華基因的MLB evo平臺，高效的三電系統(tǒng)，先進的e-quattro電動四驅(qū)，超越國標的安全驗證體系……在2021年剛剛揭開序幕的時間節(jié)點，一汽-大眾奧迪用一場全路況、全場景的電動出行體驗，全方位地向外界展示了國產(chǎn)奧迪e-tron不打折扣的豪華品質(zhì)。
在實地的靜態(tài)體驗中，我們發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)奧迪e-tron的外觀設(shè)計相比進口車型還是存在細微區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下幾處：S-Line套件更具運動風格，車身高度略多出12mm，或可選裝22寸大輪轂。
由于我們試駕的尚不是最終量產(chǎn)版車型，因此上述差異僅供參考。但總的來說，國產(chǎn)奧迪e-tron的顏值并不會出現(xiàn)翻天覆地的變化，甚至在細節(jié)之處更加考究，更符合國人審美。
根據(jù)現(xiàn)在可以得知的參數(shù)，國產(chǎn)奧迪e-tron的高壓蓄電池總?cè)萘繛?6.7kWh，NEDC工況下的最大續(xù)航里程可達500公里。其中，50 quattro車型的電動機最大功率為230kW，峰值扭矩550N·m，百公里加速時間為7.5秒。
在以高速公路為主的試駕過程中，國產(chǎn)奧迪e-tron給人留下的最直觀印象，是幾乎完全感受不到部分電動汽車在駕駛維度的不適感。
恰到好處的轉(zhuǎn)向力度，迅捷但不突兀的動力響應(yīng)，優(yōu)異的底盤濾振性與NVH……只不過這一切都比汽車車型來得更加順滑、得體。
同車一位曾試駕過進口版奧迪e-tron的媒體老師也直言，國產(chǎn)版車型與之相比沒有任何行駛品質(zhì)方面的差異，依然是妥妥的“奧迪味”。這似乎也從側(cè)面印證了奧迪e-tron在海內(nèi)外市場出色的產(chǎn)品一致性。
除了日常駕乘體驗的一致性，我們得知國產(chǎn)奧迪e-tron在安全性方面也保持了一貫的高水準。其擁有鋼鋁混合車身設(shè)計結(jié)構(gòu)，如果算上高壓電池包殼體，其鋁制部件占比達40％，熱成形鋼材占比達17％。
該車的高壓電池系統(tǒng)還擁有20余項主被動放電技術(shù)，例如每隔30秒高壓電池包會進行一次絕緣檢測等，這對于動力電池的安全防護是大有裨益的。
途中，品牌方特意安排我們來到位于瓊海市的海南熱帶汽車試驗基地，對國產(chǎn)奧迪e-tron進行加速、制動、繞樁、高環(huán)等性能測試，以及高溫、高濕、高腐蝕、多雨的“三高一多”場地測試。這似乎是為了徹底打消外界對于國產(chǎn)車型品質(zhì)的疑慮。
最令人印象深刻的是，在連續(xù)幾十次高強度的加速、剎車、繞樁之后，國產(chǎn)奧迪e-tron也沒有出現(xiàn)明顯的動力系統(tǒng)過熱或剎車衰減現(xiàn)象。作為一臺總質(zhì)量超過兩噸半的C級SUV，這份機械素質(zhì)已經(jīng)很能說明奧迪在基礎(chǔ)造車架構(gòu)方面的造詣。
它不像一臺電動車，更不止于一臺電動車。
2020年，奧迪在華銷量正式突破600萬輛大關(guān)，為其入華30余年來的歷史立下了一座新的里程碑。從奧迪100到A6L，從A4L到Q5，一步一個腳印的奧迪抓住了中國車市第一次井噴的機遇，為國人帶來了一款又一款重塑豪華汽車認知的產(chǎn)品，并成為國人心中豪華品牌的最佳代名詞。
面對電氣化浪潮，奧迪也亟待用一款說服力十足的產(chǎn)品，去與時代重新對話，并鞏固自身的行業(yè)地位。而國產(chǎn)奧迪e-tron，已準備好承接這一艱巨的歷史任務(wù)。
2020年上半年，奧迪e-tron在歐洲市場共交付17641輛，同比增長86.8%，成為歐洲最暢銷的電動SUV。誕生自一汽-大眾奧迪成熟的豪華車制造體系之下的國產(chǎn)奧迪e-tron，勢必會將這種市場優(yōu)勢在國內(nèi)進一步延續(xù)。
另一個值得品味的細節(jié)是，從概念車發(fā)布到正式量產(chǎn)，再到實現(xiàn)國產(chǎn)化，奧迪e-tron幾乎是ABB三家產(chǎn)品中時間跨度最長的。這說明，奧迪e-tron已經(jīng)歷了足量的論證、檢驗和糾錯過程，一切都是為了給中國消費者帶來最成熟、最完善的產(chǎn)品。
時代的風氣是漸趨浮躁的，但在國產(chǎn)奧迪e-tron身上，我們看到了一個豪華品牌應(yīng)該有的堅守。一步一個腳印的開發(fā)、驗證過程，也意味著國產(chǎn)奧迪e-tron并非與特斯拉之類的造車新勢力一樣瞄準那些癡迷于新鮮事物的“極客”用戶人群。
在傳統(tǒng)認知中，豪華SUV是一個難以被電動車替代的領(lǐng)域，但奧迪e-tron在這一領(lǐng)域大膽采取了新的嘗試，這本身就意味著“豪華”一詞已在新的時代完成了屬于它的價值回歸。
傳統(tǒng)車企造新能源車與新勢力車企造新能源車，從思維模式上就存在根本區(qū)別。
作為一輛電動車，炫酷的設(shè)計和科技體驗固然是加分項，但作為一輛汽車，安全可靠的基本屬性絕不可以打折扣。正因如此，國產(chǎn)奧迪e-tron完全有資格樹立豪華新能源車市場的價值標桿。而隨著奧迪e-tron電動化家族后續(xù)產(chǎn)品的到來，一汽-大眾奧迪已準備好在中國市場翻開奧迪電氣化時代的新篇章。
