午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron：不像電動(dòng)車，更不止于電動(dòng)車

面對(duì)電氣化的時(shí)代命題，傳統(tǒng)豪華品牌的步伐相比造車新勢(shì)力往往要穩(wěn)健且謹(jǐn)慎許多。

在不到十年的時(shí)間里，電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)顛覆了人們關(guān)于出行生活的想象。但在極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)科技等外殼的包裹下，人們對(duì)于豪華汽車核心價(jià)值的追問(wèn)反而退居次要。

去年是德系“三駕馬車”新能源產(chǎn)品的集中爆發(fā)之年，也是豪華品牌電動(dòng)車強(qiáng)勢(shì)奪回行業(yè)注意力的一年。

奔馳EQC、寶馬iX3均已來(lái)到我們身邊，而奧迪首款純電動(dòng)車型e-tron的進(jìn)口版本也已在中國(guó)市場(chǎng)銷售了一段時(shí)間。雖然ABB均不約而同地瞄準(zhǔn)了純電SUV市場(chǎng)進(jìn)行電氣化首秀，但作為一個(gè)在華深耕超過(guò)30年的老字號(hào)，奧迪祭出的e-tron顯然是一款最經(jīng)得起推敲的“豪華汽車”。

1月10日，我們有幸在?？陂_(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)版奧迪e-tron的體驗(yàn)之旅。自帶豪華基因的MLB evo平臺(tái)，高效的三電系統(tǒng)，先進(jìn)的e-quattro電動(dòng)四驅(qū)，超越國(guó)標(biāo)的安全驗(yàn)證體系……在2021年剛剛揭開(kāi)序幕的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一汽-大眾奧迪用一場(chǎng)全路況、全場(chǎng)景的電動(dòng)出行體驗(yàn)，全方位地向外界展示了國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron不打折扣的豪華品質(zhì)。

在實(shí)地的靜態(tài)體驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的外觀設(shè)計(jì)相比進(jìn)口車型還是存在細(xì)微區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下幾處：S-Line套件更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，車身高度略多出12mm，或可選裝22寸大輪轂。

由于我們?cè)囻{的尚不是最終量產(chǎn)版車型，因此上述差異僅供參考。但總的來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的顏值并不會(huì)出現(xiàn)翻天覆地的變化，甚至在細(xì)節(jié)之處更加考究，更符合國(guó)人審美。

根據(jù)現(xiàn)在可以得知的參數(shù)，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的高壓蓄電池總?cè)萘繛?6.7kWh，NEDC工況下的最大續(xù)航里程可達(dá)500公里。其中，50 quattro車型的電動(dòng)機(jī)最大功率為230kW，峰值扭矩550N·m，百公里加速時(shí)間為7.5秒。

在以高速公路為主的試駕過(guò)程中，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron給人留下的最直觀印象，是幾乎完全感受不到部分電動(dòng)汽車在駕駛維度的不適感。

恰到好處的轉(zhuǎn)向力度，迅捷但不突兀的動(dòng)力響應(yīng)，優(yōu)異的底盤(pán)濾振性與NVH……只不過(guò)這一切都比汽車車型來(lái)得更加順滑、得體。

同車一位曾試駕過(guò)進(jìn)口版奧迪e-tron的媒體老師也直言，國(guó)產(chǎn)版車型與之相比沒(méi)有任何行駛品質(zhì)方面的差異，依然是妥妥的“奧迪味”。這似乎也從側(cè)面印證了奧迪e-tron在海內(nèi)外市場(chǎng)出色的產(chǎn)品一致性。

除了日常駕乘體驗(yàn)的一致性，我們得知國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron在安全性方面也保持了一貫的高水準(zhǔn)。其擁有鋼鋁混合車身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，如果算上高壓電池包殼體，其鋁制部件占比達(dá)40％，熱成形鋼材占比達(dá)17％。

該車的高壓電池系統(tǒng)還擁有20余項(xiàng)主被動(dòng)放電技術(shù)，例如每隔30秒高壓電池包會(huì)進(jìn)行一次絕緣檢測(cè)等，這對(duì)于動(dòng)力電池的安全防護(hù)是大有裨益的。

 

途中，品牌方特意安排我們來(lái)到位于瓊海市的海南熱帶汽車試驗(yàn)基地，對(duì)國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron進(jìn)行加速、制動(dòng)、繞樁、高環(huán)等性能測(cè)試，以及高溫、高濕、高腐蝕、多雨的“三高一多”場(chǎng)地測(cè)試。這似乎是為了徹底打消外界對(duì)于國(guó)產(chǎn)車型品質(zhì)的疑慮。

最令人印象深刻的是，在連續(xù)幾十次高強(qiáng)度的加速、剎車、繞樁之后，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的動(dòng)力系統(tǒng)過(guò)熱或剎車衰減現(xiàn)象。作為一臺(tái)總質(zhì)量超過(guò)兩噸半的C級(jí)SUV，這份機(jī)械素質(zhì)已經(jīng)很能說(shuō)明奧迪在基礎(chǔ)造車架構(gòu)方面的造詣。

它不像一臺(tái)電動(dòng)車，更不止于一臺(tái)電動(dòng)車。

2020年，奧迪在華銷量正式突破600萬(wàn)輛大關(guān)，為其入華30余年來(lái)的歷史立下了一座新的里程碑。從奧迪100到A6L，從A4L到Q5，一步一個(gè)腳印的奧迪抓住了中國(guó)車市第一次井噴的機(jī)遇，為國(guó)人帶來(lái)了一款又一款重塑豪華汽車認(rèn)知的產(chǎn)品，并成為國(guó)人心中豪華品牌的最佳代名詞。

面對(duì)電氣化浪潮，奧迪也亟待用一款說(shuō)服力十足的產(chǎn)品，去與時(shí)代重新對(duì)話，并鞏固自身的行業(yè)地位。而國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron，已準(zhǔn)備好承接這一艱巨的歷史任務(wù)。

2020年上半年，奧迪e-tron在歐洲市場(chǎng)共交付17641輛，同比增長(zhǎng)86.8%，成為歐洲最暢銷的電動(dòng)SUV。誕生自一汽-大眾奧迪成熟的豪華車制造體系之下的國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron，勢(shì)必會(huì)將這種市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)進(jìn)一步延續(xù)。

另一個(gè)值得品味的細(xì)節(jié)是，從概念車發(fā)布到正式量產(chǎn)，再到實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，奧迪e-tron幾乎是ABB三家產(chǎn)品中時(shí)間跨度最長(zhǎng)的。這說(shuō)明，奧迪e-tron已經(jīng)歷了足量的論證、檢驗(yàn)和糾錯(cuò)過(guò)程，一切都是為了給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)最成熟、最完善的產(chǎn)品。

時(shí)代的風(fēng)氣是漸趨浮躁的，但在國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron身上，我們看到了一個(gè)豪華品牌應(yīng)該有的堅(jiān)守。一步一個(gè)腳印的開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證過(guò)程，也意味著國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron并非與特斯拉之類的造車新勢(shì)力一樣瞄準(zhǔn)那些癡迷于新鮮事物的“極客”用戶人群。

在傳統(tǒng)認(rèn)知中，豪華SUV是一個(gè)難以被電動(dòng)車替代的領(lǐng)域，但奧迪e-tron在這一領(lǐng)域大膽采取了新的嘗試，這本身就意味著“豪華”一詞已在新的時(shí)代完成了屬于它的價(jià)值回歸。

傳統(tǒng)車企造新能源車與新勢(shì)力車企造新能源車，從思維模式上就存在根本區(qū)別。

作為一輛電動(dòng)車，炫酷的設(shè)計(jì)和科技體驗(yàn)固然是加分項(xiàng)，但作為一輛汽車，安全可靠的基本屬性絕不可以打折扣。正因如此，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron完全有資格樹(shù)立豪華新能源車市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)桿。而隨著奧迪e-tron電動(dòng)化家族后續(xù)產(chǎn)品的到來(lái)，一汽-大眾奧迪已準(zhǔn)備好在中國(guó)市場(chǎng)翻開(kāi)奧迪電氣化時(shí)代的新篇章。