午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

把804馬力的“F1”開回家 AMG插混技術(shù)實(shí)力怎樣？

相信很多人都和小編一樣癡迷于AMG V8低沉渾厚的聲浪，但隨著新能源時(shí)代的到來，主打性能的梅賽德斯-AMG也在進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，前不久其正式發(fā)布了AMG E Performance插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。而下一代AMG C63將率先搭載這一插混系統(tǒng)，引擎也會(huì)替換為4缸機(jī)，標(biāo)志性的聲浪將一去不復(fù)返。不過也別急著遺憾，因?yàn)锳MG為這套系統(tǒng)引入了多項(xiàng)F1技術(shù)，性能上不降反升。下面就帶大家看看這套插混系統(tǒng)究竟有何亮點(diǎn)？

AMG最新的AMG E Performance插電式混合動(dòng)力總成，基于奔馳后驅(qū)平臺(tái)開發(fā)，前軸根據(jù)車型不同搭載M177 4.0T V8或M139 2.0T L4縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9速M(fèi)CT變速箱。而在后軸，則放置了AMG專用電機(jī)、高性能電池組以及雙速變速箱，并配備了限滑差速器，帶來操控上的更好體驗(yàn)。

大多數(shù)人概念里的混動(dòng)車型，一直都給人家用、省油的印象。不過在AMG的“字典里”性能才是王道，AMG E Performance充分利用電機(jī)的高輸出特性來盡可能的提高性能。

為了保證電池動(dòng)力輸出的持久性，避免過熱影響電池性能，AMG為此針對(duì)性的設(shè)計(jì)了電池冷卻系統(tǒng)，電芯被14L冷卻液包裹，以達(dá)到最佳的散熱效率，使電池始終能運(yùn)行在45度最佳工況下。

另外，動(dòng)力的傳遞也更為高效，能夠提供150kW最大功率和320N·m峰值扭矩的后軸電機(jī)與2速變速箱以及后橋差速鎖集成在一起，電機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)后軸，無需通過9速變速箱，有效減少動(dòng)能傳遞過程中的損失，加速性能也更加高效。

除此之外，全新一代AMG C63還引入了另一項(xiàng)F1技術(shù)，其搭載的AMG E-Turbo電驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，結(jié)構(gòu)與F1當(dāng)中使用的熱能電機(jī)+渦輪非常相似。這項(xiàng)技術(shù)既可以有效消除渦輪遲滯，還可以在不需要?jiǎng)恿r(shí)為48V電池供電，一舉兩得。

在多項(xiàng)F1黑科技的加持下，搭載M177 4.0T V8動(dòng)力總成的車型綜合最大功率可超600kW，峰值扭矩能突破1000N·m，0-100km/h的加速時(shí)間將小于3秒。而使用M139 2.0T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全新一代AMG C63，綜合輸出功率將超過480kW，動(dòng)力水平也會(huì)超過現(xiàn)款V8版本的C63。

對(duì)于一輛性能車來說，強(qiáng)勁動(dòng)力并不是全部，出色的操控性同樣至關(guān)重要，別看AMG E Performance系統(tǒng)增加了電池、電動(dòng)機(jī)以及其他部件等，車身整體重量增加了，但由于電驅(qū)系統(tǒng)布局在后軸位置，其前后配重比達(dá)到了完美的50:50，更有利于提供良好的操控性。

而當(dāng)側(cè)滑不能被抑制時(shí)，電機(jī)動(dòng)力甚至可以通過傳動(dòng)軸，在短時(shí)間內(nèi)將驅(qū)動(dòng)力傳遞至前輪，實(shí)現(xiàn)更大的牽引力，進(jìn)一步提升操控穩(wěn)定性，避免車輛失控的情況發(fā)生。

總結(jié)：從情感上，AMG用上了電機(jī)，變得不那么純粹了。但帶來的結(jié)果是毋庸置疑的，電機(jī)以及多項(xiàng)F1前沿技術(shù)的加持，不僅帶來了更強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)操控性也進(jìn)一步提升，AMG車型整體性能變得更加強(qiáng)大了。