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把804馬力的“F1”開回家 AMG插混技術實力怎樣？
相信很多人都和小編一樣癡迷于AMG V8低沉渾厚的聲浪，但隨著新能源時代的到來，主打性能的梅賽德斯-AMG也在進行電氣化轉型，前不久其正式發(fā)布了AMG E Performance插電式混合動力系統(tǒng)。而下一代AMG C63將率先搭載這一插混系統(tǒng)，引擎也會替換為4缸機，標志性的聲浪將一去不復返。不過也別急著遺憾，因為AMG為這套系統(tǒng)引入了多項F1技術，性能上不降反升。下面就帶大家看看這套插混系統(tǒng)究竟有何亮點？
AMG最新的AMG E Performance插電式混合動力總成，基于奔馳后驅平臺開發(fā)，前軸根據車型不同搭載M177 4.0T V8或M139 2.0T L4縱置發(fā)動機，匹配9速MCT變速箱。而在后軸，則放置了AMG專用電機、高性能電池組以及雙速變速箱，并配備了限滑差速器，帶來操控上的更好體驗。
大多數人概念里的混動車型，一直都給人家用、省油的印象。不過在AMG的“字典里”性能才是王道，AMG E Performance充分利用電機的高輸出特性來盡可能的提高性能。
為了保證電池動力輸出的持久性，避免過熱影響電池性能，AMG為此針對性的設計了電池冷卻系統(tǒng)，電芯被14L冷卻液包裹，以達到最佳的散熱效率，使電池始終能運行在45度最佳工況下。
另外，動力的傳遞也更為高效，能夠提供150kW最大功率和320N·m峰值扭矩的后軸電機與2速變速箱以及后橋差速鎖集成在一起，電機可直接驅動后軸，無需通過9速變速箱，有效減少動能傳遞過程中的損失，加速性能也更加高效。
除此之外，全新一代AMG C63還引入了另一項F1技術，其搭載的AMG E-Turbo電驅動渦輪增壓器，結構與F1當中使用的熱能電機+渦輪非常相似。這項技術既可以有效消除渦輪遲滯，還可以在不需要動力時為48V電池供電，一舉兩得。
在多項F1黑科技的加持下，搭載M177 4.0T V8動力總成的車型綜合最大功率可超600kW，峰值扭矩能突破1000N·m，0-100km/h的加速時間將小于3秒。而使用M139 2.0T直列4缸發(fā)動機的全新一代AMG C63，綜合輸出功率將超過480kW，動力水平也會超過現款V8版本的C63。
對于一輛性能車來說，強勁動力并不是全部，出色的操控性同樣至關重要，別看AMG E Performance系統(tǒng)增加了電池、電動機以及其他部件等，車身整體重量增加了，但由于電驅系統(tǒng)布局在后軸位置，其前后配重比達到了完美的50:50，更有利于提供良好的操控性。
而當側滑不能被抑制時，電機動力甚至可以通過傳動軸，在短時間內將驅動力傳遞至前輪，實現更大的牽引力，進一步提升操控穩(wěn)定性，避免車輛失控的情況發(fā)生。
總結：從情感上，AMG用上了電機，變得不那么純粹了。但帶來的結果是毋庸置疑的，電機以及多項F1前沿技術的加持，不僅帶來了更強勁的動力，同時操控性也進一步提升，AMG車型整體性能變得更加強大了。
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