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奔馳開啟EQ之年 EQS定義大型豪華純電轎車

擁有一百三十五年歷史的梅賽德斯-奔馳在本屆車展上帶來了多達(dá)26款車型的產(chǎn)品陣容參展，而主角非梅賽德斯-EQ家族產(chǎn)品莫屬。首款純電旗艦車型全新EQS純電轎車和全新EQA純電SUV中國首秀；全新EQB純電SUV的全球首發(fā)，3款車型共同開啟了梅賽德斯-奔馳在華的“EQ之年”。

在上海車展期間，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍先生與網(wǎng)上車市新聞總編輯牛莉、網(wǎng)新社總編輯金超進(jìn)行了深入溝通。段建軍表示：“EQ家族對(duì)于梅斯德斯-奔馳的重要性，已經(jīng)凸顯出來了。我們的目標(biāo)是2030年有一半的在售車型是新能源，到2039年的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)整個(gè)戴姆勒乘用車型在全球碳中和的目標(biāo)，中國都會(huì)在這方面起到一個(gè)非常非常重要的角色。”

1、多款EQ產(chǎn)品 覆蓋多種用車需求

全新EQA、全新EQB與全新EQS三款車型各自有著不同的特點(diǎn)，能夠滿足消費(fèi)者不同的需求。全新EQA是第一款亮相的新生代豪華電動(dòng)車，擁有超過500公里的一個(gè)續(xù)航里程。全新EQB也是新生代豪華電動(dòng)車，它最大的亮點(diǎn)是7座布局，如果您要和朋友去打3V3的籃球賽就不再需要開兩臺(tái)車，一臺(tái)車就能搞定，而且還可以坐下一位裁判；對(duì)于家庭來說，旅行出游也會(huì)變得更得更加便利。 EQS是奔馳基于EVA平臺(tái)正向開發(fā)出來的第一款大型純電豪華轎車產(chǎn)品，也是EVA平臺(tái)的開山之作。

2、全新EQS年底上市 定義大型豪華純電轎車

提到大型豪華轎車，今年年初剛剛上市的奔馳第十一代S級(jí)仍然歷歷在目，尤其是在數(shù)字化與科技方面再次刷新了大型豪華車的新標(biāo)準(zhǔn)。目前市場中的純電動(dòng)車型多數(shù)集中在緊湊型、中型產(chǎn)品上，而大型純電豪華轎車市場目前仍處于空白的狀態(tài)。奔馳EQS即將在今年底以進(jìn)口的形式引入國內(nèi)銷售，他將填補(bǔ)這一細(xì)分市場，也將成為該市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。

3、全新EQS不是S級(jí)；是EQ車型中的S級(jí)

聽到全新EQS這個(gè)名字，或許很多人會(huì)覺得這就是一輛純電動(dòng)版本的S級(jí)，但事實(shí)并非如此。段建軍介紹道：“這個(gè)產(chǎn)品其實(shí)是在我們EQ純電車型里面的S級(jí)，它不是簡單的S級(jí)車的電動(dòng)版。在全新EQS的設(shè)計(jì)之初，就明確了這樣的方向，我們不會(huì)因?yàn)檫@樣、那樣的原因，而妥協(xié)做一個(gè)像S級(jí)車一樣的三廂，而是采用了弓形的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了先鋒豪華的設(shè)計(jì)語言。”

弓形車身的設(shè)計(jì)不僅讓全新EQS擁有了一個(gè)非常修車的車身，同時(shí)也創(chuàng)造了0.20cd的全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻紀(jì)錄，更低的風(fēng)阻對(duì)于純電動(dòng)車型來說，可以進(jìn)一步提升整車的續(xù)航里程，搭載107.8kWh的動(dòng)力電池，WLTP工況續(xù)航里程可達(dá)770km，CLTC工況續(xù)航可達(dá)800km，并提供多種動(dòng)力版本。全新EQS雖說是EQ車型中的S級(jí)，在尺寸方面自然也是達(dá)到了大型轎車應(yīng)有的水平，全新EQS擁有5,216mm車長，3,210mm軸距，后排空間接近1米。

4、奔馳EQS 智能化程度進(jìn)一步提升

全新EQS不僅在外觀部分的設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了突破，在內(nèi)飾方面更是如此。段建軍介紹道：全新EQS配備有寬度超1.41m的MBUX 超聯(lián)屏（MBUX Hyperscreen），并且中控大屏和副駕屏采用的是OLED屏幕，顯示的清晰度與色彩的鮮艷度都能夠得到保證，曲面的設(shè)計(jì)則可以極大程度的減少在駕駛過程中產(chǎn)生的反光，隨時(shí)隨地都能夠給主駕和副駕呈現(xiàn)出清晰的畫面。

在互聯(lián)這方面，這次使用的另外一個(gè)技術(shù)，就是奔馳首創(chuàng)的“零層級(jí)界面”，讓導(dǎo)航、娛樂、電話等始終置于屏幕頂端，一站式控制所有核心功能。在智能互聯(lián)方面，段建軍也對(duì)全新EQS進(jìn)行了詳細(xì)的解讀：過去很多傳統(tǒng)電動(dòng)車在屏幕上的APP還有一些常用功能的選擇，有點(diǎn)像書的目錄，您想看第二章里面的第三小節(jié)，就得先進(jìn)第二章再進(jìn)第三小節(jié)，再看里面的內(nèi)容。現(xiàn)在已經(jīng)有一些稍微好的表達(dá)形式，有些電動(dòng)車采用報(bào)紙的版面，第一版第二版，按照重要程度進(jìn)行版面的疊加。全新EQS在界面布局上更進(jìn)了一步，有點(diǎn)像字節(jié)系里面的頭條，或者像iphone里面半屏下滑，就是將常用或重要功能終置于屏幕頂端，所有關(guān)鍵信息一觸即達(dá)。

這一代的MBUX非常好學(xué)，擁有AI人工智能和多達(dá)350個(gè)傳感器，可按需為用戶提供個(gè)性化建議，另外全新EQS最多可以設(shè)置7個(gè)用戶。

觀點(diǎn)：S級(jí)無疑是大型豪華轎車市場中的標(biāo)桿產(chǎn)品，如今奔馳率先布局純電豪華轎車細(xì)分市場，即將推出EQS車型。這款車型并不是簡單的對(duì)S級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行變更，而是從平臺(tái)開始進(jìn)行了全新的開發(fā)，不論是設(shè)計(jì)、功能配置亦或是智能化程度都進(jìn)行了自我革新。在如今電氣化席卷全球的時(shí)代，讓我不禁想起了那句話，能夠打敗自己的或許不是別人，而是自己。