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北京現(xiàn)代樊京濤：轉(zhuǎn)變思路，用技術(shù)和產(chǎn)品撐起北京現(xiàn)代的明天！

【編者按】

作為2021年國內(nèi)首個重磅A級車展，2021上海車展不僅肩負(fù)著為中國汽車消費注入新動能的責(zé)任，也將在全球車市疫后復(fù)蘇的進(jìn)程中扮演關(guān)鍵角色。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國車市累計銷量達(dá)648.4萬輛，同比增長75.6%。國內(nèi)車市在“后疫情”時代的高速回暖給予了從業(yè)者強烈信心。據(jù)悉，2021上海車展共吸引了1000家企業(yè)積極參展，國內(nèi)外各個汽車品牌摩拳擦掌，帶來了諸多重磅新產(chǎn)品、新戰(zhàn)略，規(guī)格與魄力空前。

本屆上海車展的主題是“擁抱變化”。從這一口號中不難讀出，以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的前沿技術(shù)變革已呈勢不可擋趨勢。站在百年未遇的十字路口前，全體中國汽車人更要風(fēng)雨兼程，只爭朝夕。

本次車展，網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社《金牛對話》欄目也邀請到了多位車企高管與嘉賓。其中高舉“技術(shù)牌”的北京現(xiàn)代，正在從‘現(xiàn)代速度’向著‘現(xiàn)代技術(shù)’轉(zhuǎn)變，在不到一年的時間內(nèi)進(jìn)行了密集的產(chǎn)品投放，對品牌及銷量都帶來了積極的轉(zhuǎn)變。

面向未來，北京現(xiàn)代還要在品牌重塑的道路上繼續(xù)發(fā)力，如何將真實的“技術(shù)現(xiàn)代”品牌還原給中國消費者，是北京現(xiàn)代在接下來很長一段時間里最為重要的事。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：首先請您介紹一下本次上海車展北京現(xiàn)代都有哪些新車？

樊京濤：從去年下半年到今年4月份，北京現(xiàn)代在9個月內(nèi)進(jìn)行了密集的產(chǎn)品投放，包括第七代伊蘭特、第十代索納塔、全新ix35、全新一代名圖、第五代途勝L 共計5款產(chǎn)品，都在上海車展進(jìn)行展示。

此外，本次上海車展我們帶來一個新平臺和一款新產(chǎn)品。E-GMP平臺是電動車專用平臺。而艾尼氪5是E-GMP平臺打造的首款量產(chǎn)車型，已經(jīng)在歐美市場投放，三天訂單量達(dá)1.8萬臺，非常火爆。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：通過密集的產(chǎn)品投入，北京現(xiàn)代在品牌端的面貌完全不一樣了，但是如何在市場推廣端讓更多的消費者感知到北京現(xiàn)代的變化？

樊京濤：北京現(xiàn)代一直在貫徹“HSMART+戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略在2019年廣州車展上發(fā)布，核心是圍繞“智+環(huán)保、智+互聯(lián)、智+自由”三大方向來推動品牌的技術(shù)升級。

這兩年北京現(xiàn)代在中國的品牌力與海外市場發(fā)生了一定的背離，其實現(xiàn)代汽車是全球五大汽車廠商之一，年銷量穩(wěn)定在700萬輛左右，2020年新能源車銷量全球排名第4。

（因此）未來我們要通過營銷來改變中國市場對現(xiàn)代品牌的認(rèn)識，一是以新產(chǎn)品為驅(qū)動，二是要加強互動營銷以及品牌正向傳播，核心是圍繞著客戶整體生態(tài)進(jìn)行營銷和創(chuàng)新。

北京現(xiàn)代目前已經(jīng)搭建了圍繞APP、微信小程序為觸點的私域運營矩陣，聚焦客戶需求，直聯(lián)客戶情感。

明年是北京現(xiàn)代成立20周年，目前累計用戶突破1100萬，日?；钴S用戶在350萬左右。如何利用好這350萬客戶來驅(qū)動運營變革，為用戶提供全生命周期的滿意服務(wù)，提升服務(wù)體驗，是我們目前一直在做的工作。

在線下，我們做了很多活動。今年是現(xiàn)代嘉年華的第三個年頭，它更多的是面向二三線市場，是一個包含試乘試駕、銷售專場等在內(nèi)的線下綜合體，通過這種線下的互動體驗讓客戶對品牌有一個全新的認(rèn)識。

在線上，我們圍繞用戶在年輕化方面也做了大量的工作，比如請年輕人喜愛的代言人來帶動品牌認(rèn)知度和好感度的增強。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：前面提到現(xiàn)代的技術(shù)實力非常強大，那么請具體介紹一下現(xiàn)代集團(tuán)從平臺到新能源等方面的技術(shù)實力？

樊京濤：現(xiàn)代集團(tuán)能在全球保持目前的體量，絕對不是說只靠設(shè)計和顏值，尤其歐美市場的汽車消費很理性，更看重車輛的基本屬性，包括性能、品質(zhì)，技術(shù)等，所以現(xiàn)代品牌的技術(shù)內(nèi)涵是很深厚的。

只不過現(xiàn)代在進(jìn)入中國市場后，面對一個高速成長的市場，把精力點過多地放在銷量的快速提升上，在這個過程中，造成了營銷的偏差，忽視了對品牌的建設(shè)和品牌力的提升。

新一代產(chǎn)品都是基于i-GMP平臺打造，該平臺融合了最新的模塊化技術(shù)，兼顧多種車型的開發(fā)，在安全性、輕量化和駕駛性能等多個領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變。

i-GMP平臺針對發(fā)動機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計，實現(xiàn)車身重心降低，提升燃油效率及行駛穩(wěn)定性。同時，還優(yōu)化了車輛的動力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現(xiàn)車身重量配置的優(yōu)化，讓車輛轉(zhuǎn)彎時更加平穩(wěn)，提高了車輛運動性能。

此外， CVVD技術(shù)是發(fā)動機(jī)方面一個具有里程碑意義的技術(shù)，動力性能提升4%，燃油的效率改善5%，尾氣排放減少12%，做到魚與熊掌兼得。

同時，這次發(fā)布的E-GMP平臺是面向電動車的專屬平臺，最大特征是長續(xù)航、低能耗以及高智能。采取全新PE系統(tǒng)，把電機(jī)、減速器和逆變器三者做了一體化集成。通過這個平臺能夠縮減車輛體積和重量，減少各零部件間能耗，同時還大幅縮短了充電時間。

而在自動駕駛方面，目前北京現(xiàn)代主銷產(chǎn)品，如第七代伊蘭特、第十代索納塔、第五代途勝L等都具備L2+自動駕駛的水平，給廣大用戶帶來全新的智能出行體驗。

未來，現(xiàn)代汽車還圍繞著智能化、自動駕駛繼續(xù)加大投入，也都會體現(xiàn)到現(xiàn)代汽車和北京現(xiàn)代的產(chǎn)品上。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：剛剛上市的第五代途勝L有哪些亮點？在在營銷方面做了哪些創(chuàng)新？

樊京濤：途勝是在2005年進(jìn)入中國，彼時中國還沒有明確的都市SUV概念，因此途勝算是這個細(xì)分市場的開拓者，集合了SUV的通過性能以及轎車的舒適性能，16年在中國累計銷量突破160萬臺。

一周前剛剛上市的第五代途勝L是基于i-GMP平臺打造的首款SUV車型，i-GMP平臺所具備的特性也都在這款產(chǎn)品上得到充分的體現(xiàn)。第五代途勝L在設(shè)計、空間、動力、安全等方面全面提升，展現(xiàn)出強大的產(chǎn)品實力。

上市的同時，我們也發(fā)布了跟浙江衛(wèi)視《追星星的人》綜藝節(jié)目的合作，即將在4月30號開播。第五代途勝L會作為明星座駕出現(xiàn)在節(jié)目里，節(jié)目在調(diào)性上與第五代途勝L非常契合。此外，我們也會通過明星合作的方式來跟年輕消費者互動，比如這次請了竇驍。我們相信憑借第五代途勝L本身的產(chǎn)品實力和創(chuàng)新的營銷方式，會贏得消費者們的認(rèn)可和喜愛。