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“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)有多硬核？全新榮威RX5 PLUS性能解析

縱觀(guān)如今的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，占據(jù)各細(xì)分領(lǐng)域銷(xiāo)量榜首的多數(shù)為自主品牌車(chē)型，這也從側(cè)面證明自主品牌已全面進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段。它們不僅在科技配置、性?xún)r(jià)比上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，并且在最核心的動(dòng)力總成方面也有所建樹(shù)，實(shí)力比肩甚至超越合資品牌。

作為汽車(chē)最核心的技術(shù)之一，可謂是掌握發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)便掌握了話(huà)語(yǔ)權(quán)，自主企業(yè)在這些年的不懈努力下，也出現(xiàn)了許多性能亮眼的發(fā)動(dòng)機(jī)，全新榮威RX5 PLUS搭載的藍(lán)芯1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就是不折不扣的優(yōu)秀代表。

這款1.5T高功率性能發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，更兼顧高效燃燒和平順靜音，為消費(fèi)者帶來(lái)的駕乘體驗(yàn)優(yōu)異。另外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還斬獲了“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，硬核實(shí)力可見(jiàn)一斑。今天我們就跟隨工程師的腳步，一起看看全新榮威RX5 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有何過(guò)人之處。

電控渦輪增壓、雙VVT技術(shù)加持，動(dòng)力響應(yīng)積極

全新榮威RX5 PLUS搭載的1.5T高功率性能發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)133kW最大功率、285N•m最大扭矩，百公里加速時(shí)間僅為8.7S，性能表現(xiàn)領(lǐng)先同級(jí)車(chē)型。也是機(jī)緣巧合，筆者前幾天剛好實(shí)際測(cè)試過(guò)全新榮威RX5 PLUS的動(dòng)態(tài)性能，最直觀(guān)的感受就是與其他渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的油門(mén)響應(yīng)十分積極。

得益于電控渦輪增壓技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩被大幅提升，在1500rpm便可實(shí)現(xiàn)最大扭矩，傳遞給消費(fèi)者的最大感知便是一腳油門(mén)踩下去，動(dòng)力響應(yīng)十分積極，絲毫沒(méi)有低速時(shí)的渦輪遲滯現(xiàn)象。低慣量渦輪增壓響應(yīng)迅猛，同時(shí)電控旁通閥的加入，使得增壓器響應(yīng)提高25%，時(shí)間明顯縮短，即便是在市區(qū)駕駛頻繁啟停的車(chē)況，發(fā)動(dòng)機(jī)也能及時(shí)響應(yīng)。

雙VVT即是雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)，是VVT技術(shù)的升級(jí)版，不同于VVT只能對(duì)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)，雙VVT可對(duì)進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。這也確保了其擁有低轉(zhuǎn)速扭矩大、高轉(zhuǎn)速功率大的優(yōu)秀性能，有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，讓全新榮威RX5 PLUS的動(dòng)力輸出響應(yīng)更快、更敏捷。

高效燃燒、減摩優(yōu)化，百公里油耗低至6.9L

小排量盛行的時(shí)代，不僅為滿(mǎn)足越來(lái)越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，也是因?yàn)橛蛢r(jià)飛漲，經(jīng)濟(jì)性更佳的車(chē)才能獲得更多消費(fèi)者的青睞。全新榮威RX5 PLUS搭載的1.5T中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，自然會(huì)在燃油經(jīng)濟(jì)性上下足功夫，通過(guò)一系列技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，排放更低，百公里油耗低至6.9L。

首先要講到的便是350bar中置直噴燃油系統(tǒng)，該技術(shù)原本應(yīng)用在柴油機(jī)上，后來(lái)才廣泛用于汽油機(jī)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是汽油在高壓油泵的推動(dòng)下，從多孔式噴嘴中噴出，燃油霧化效果更好，使得氣缸內(nèi)的燃料燃燒的更加充分。關(guān)鍵的是，全新榮威RX5 PLUS的這套直噴系統(tǒng)，在缸內(nèi)的壓力達(dá)到350bar，并且采用中置直噴的布局形式，燃燒更加均勻。發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了寶馬X5同平臺(tái)精密組件，兩者配合燃燒更為高效清潔，不帶GPF即可滿(mǎn)足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的熱能并不是都轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，能夠有效運(yùn)用的能量?jī)H為30%左右，而大部分熱能都以排氣、冷卻和機(jī)械損失等形式消耗掉了，機(jī)械損失絕大部分為摩擦損失。因此，全新榮威RX5 PLUS搭載的第二代藍(lán)芯1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，著重優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失，通過(guò)活塞環(huán)彈力優(yōu)化、改進(jìn)型鏈傳動(dòng)、齒形優(yōu)化、低摩擦導(dǎo)軌型面等先進(jìn)技術(shù)，較一代產(chǎn)品有明顯提升，整機(jī)機(jī)械摩擦功降低約23%，帶來(lái)油耗收益2%。

雖然消費(fèi)者感知到的數(shù)字僅為2%，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)零件的極其精密，這一進(jìn)步的背后是無(wú)數(shù)零部件間的優(yōu)化與配合，才能真正做到高效省油。

全面抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，靜謐性值得肯定

靜謐性可謂是車(chē)輛檔次感最直觀(guān)的體現(xiàn)之一，因此全新榮威RX5 PLUS從源頭抑制，全面降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，致力于為消費(fèi)者帶來(lái)一個(gè)靜謐舒適的出行空間。

NVH靜音優(yōu)化系統(tǒng)主要包括三大塊噪聲的抑制，分別是燃油系統(tǒng)的噪聲、各類(lèi)增壓器的噪聲以及發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)輻射噪聲。通過(guò)對(duì)中置350bar高壓燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的布置優(yōu)化、控制參數(shù)和吸聲隔聲設(shè)計(jì)優(yōu)化，從而大幅降低燃油系統(tǒng)噪聲。

增壓器雖然有提高功率，降低油耗的作用，但在使用過(guò)程中會(huì)有較大的噪音，因此全新榮威RX5 PLUS通過(guò)對(duì)電控增壓器流道、渦輪、執(zhí)行器、泄壓閥以及殼體設(shè)計(jì)優(yōu)化，有效降低了增壓器工作時(shí)的噪聲。

最后是發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲，其實(shí)它是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)的結(jié)果，主要包括工作時(shí)正時(shí)齒輪及鏈條聲、活塞敲擊聲、配氣機(jī)構(gòu)聲及其他噪聲。針對(duì)此問(wèn)題，全新榮威RX5 PLUS的中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)沉著應(yīng)對(duì)，擁有專(zhuān)利的超靜音逆齒形凸輪驅(qū)動(dòng)鏈條技術(shù)、帶隔音罩進(jìn)氣歧管、鑄鋁+鐵皮油底殼的使用，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)輻射噪聲僅為72dB，與競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)相比優(yōu)勢(shì)明顯。

寫(xiě)在最后：

當(dāng)然，全新榮威RX5 PLUS 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的硬核性能，也不能忽視軟件賦能和嚴(yán)苛路測(cè)實(shí)驗(yàn)的輔助，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)是一種極其精密的工程，需要各部件和環(huán)節(jié)間的無(wú)縫配合。

此次的發(fā)動(dòng)機(jī)解析會(huì)確實(shí)讓筆者受益匪淺，仿佛回到學(xué)校重溫了一堂極其專(zhuān)業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)課程，了解到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的響應(yīng)積極、高效燃燒及平順靜音的駕乘體驗(yàn)背后，是這么多零部件不斷優(yōu)化而來(lái)的結(jié)果。

更重要的是，筆者也能深切感受到我們自主品牌在不斷的加快步伐，在發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)上趕超合資。以全新榮威RX5 PLUS為首，不斷化被動(dòng)為主動(dòng)，相信未來(lái)的自主品牌的發(fā)展必將再創(chuàng)輝煌。