“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)有多硬核?全新榮威RX5 PLUS性能解析
縱觀如今的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),占據(jù)各細(xì)分領(lǐng)域銷量榜首的多數(shù)為自主品牌車型,這也從側(cè)面證明自主品牌已全面進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段。它們不僅在科技配置、性價(jià)比上占據(jù)優(yōu)勢(shì),并且在最核心的動(dòng)力總成方面也有所建樹,實(shí)力比肩甚至超越合資品牌。
作為汽車最核心的技術(shù)之一,可謂是掌握發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)便掌握了話語(yǔ)權(quán),自主企業(yè)在這些年的不懈努力下,也出現(xiàn)了許多性能亮眼的發(fā)動(dòng)機(jī),全新榮威RX5 PLUS搭載的藍(lán)芯1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就是不折不扣的優(yōu)秀代表。
這款1.5T高功率性能發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力輸出強(qiáng)勁,更兼顧高效燃燒和平順靜音,為消費(fèi)者帶來的駕乘體驗(yàn)優(yōu)異。另外,該發(fā)動(dòng)機(jī)還斬獲了“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),硬核實(shí)力可見一斑。今天我們就跟隨工程師的腳步,一起看看全新榮威RX5 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有何過人之處。
電控渦輪增壓、雙VVT技術(shù)加持,動(dòng)力響應(yīng)積極
全新榮威RX5 PLUS搭載的1.5T高功率性能發(fā)動(dòng)機(jī),可實(shí)現(xiàn)133kW最大功率、285N•m最大扭矩,百公里加速時(shí)間僅為8.7S,性能表現(xiàn)領(lǐng)先同級(jí)車型。也是機(jī)緣巧合,筆者前幾天剛好實(shí)際測(cè)試過全新榮威RX5 PLUS的動(dòng)態(tài)性能,最直觀的感受就是與其他渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比,它的油門響應(yīng)十分積極。
得益于電控渦輪增壓技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩被大幅提升,在1500rpm便可實(shí)現(xiàn)最大扭矩,傳遞給消費(fèi)者的最大感知便是一腳油門踩下去,動(dòng)力響應(yīng)十分積極,絲毫沒有低速時(shí)的渦輪遲滯現(xiàn)象。低慣量渦輪增壓響應(yīng)迅猛,同時(shí)電控旁通閥的加入,使得增壓器響應(yīng)提高25%,時(shí)間明顯縮短,即便是在市區(qū)駕駛頻繁啟停的車況,發(fā)動(dòng)機(jī)也能及時(shí)響應(yīng)。
雙VVT即是雙連續(xù)可變氣門正時(shí),是VVT技術(shù)的升級(jí)版,不同于VVT只能對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié),雙VVT可對(duì)進(jìn)排氣門同時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。這也確保了其擁有低轉(zhuǎn)速扭矩大、高轉(zhuǎn)速功率大的優(yōu)秀性能,有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,讓全新榮威RX5 PLUS的動(dòng)力輸出響應(yīng)更快、更敏捷。
高效燃燒、減摩優(yōu)化,百公里油耗低至6.9L
小排量盛行的時(shí)代,不僅為滿足越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),也是因?yàn)橛蛢r(jià)飛漲,經(jīng)濟(jì)性更佳的車才能獲得更多消費(fèi)者的青睞。全新榮威RX5 PLUS搭載的1.5T中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī),自然會(huì)在燃油經(jīng)濟(jì)性上下足功夫,通過一系列技術(shù)的應(yīng)用,使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分,排放更低,百公里油耗低至6.9L。
首先要講到的便是350bar中置直噴燃油系統(tǒng),該技術(shù)原本應(yīng)用在柴油機(jī)上,后來才廣泛用于汽油機(jī)。簡(jiǎn)單來說,就是汽油在高壓油泵的推動(dòng)下,從多孔式噴嘴中噴出,燃油霧化效果更好,使得氣缸內(nèi)的燃料燃燒的更加充分。關(guān)鍵的是,全新榮威RX5 PLUS的這套直噴系統(tǒng),在缸內(nèi)的壓力達(dá)到350bar,并且采用中置直噴的布局形式,燃燒更加均勻。發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了寶馬X5同平臺(tái)精密組件,兩者配合燃燒更為高效清潔,不帶GPF即可滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。
我們都知道,發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的熱能并不是都轉(zhuǎn)化為動(dòng)能,能夠有效運(yùn)用的能量?jī)H為30%左右,而大部分熱能都以排氣、冷卻和機(jī)械損失等形式消耗掉了,機(jī)械損失絕大部分為摩擦損失。因此,全新榮威RX5 PLUS搭載的第二代藍(lán)芯1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),著重優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失,通過活塞環(huán)彈力優(yōu)化、改進(jìn)型鏈傳動(dòng)、齒形優(yōu)化、低摩擦導(dǎo)軌型面等先進(jìn)技術(shù),較一代產(chǎn)品有明顯提升,整機(jī)機(jī)械摩擦功降低約23%,帶來油耗收益2%。
雖然消費(fèi)者感知到的數(shù)字僅為2%,但由于發(fā)動(dòng)機(jī)零件的極其精密,這一進(jìn)步的背后是無數(shù)零部件間的優(yōu)化與配合,才能真正做到高效省油。
全面抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,靜謐性值得肯定
靜謐性可謂是車輛檔次感最直觀的體現(xiàn)之一,因此全新榮威RX5 PLUS從源頭抑制,全面降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲,致力于為消費(fèi)者帶來一個(gè)靜謐舒適的出行空間。
NVH靜音優(yōu)化系統(tǒng)主要包括三大塊噪聲的抑制,分別是燃油系統(tǒng)的噪聲、各類增壓器的噪聲以及發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)輻射噪聲。通過對(duì)中置350bar高壓燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的布置優(yōu)化、控制參數(shù)和吸聲隔聲設(shè)計(jì)優(yōu)化,從而大幅降低燃油系統(tǒng)噪聲。
增壓器雖然有提高功率,降低油耗的作用,但在使用過程中會(huì)有較大的噪音,因此全新榮威RX5 PLUS通過對(duì)電控增壓器流道、渦輪、執(zhí)行器、泄壓閥以及殼體設(shè)計(jì)優(yōu)化,有效降低了增壓器工作時(shí)的噪聲。
最后是發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲,其實(shí)它是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)的結(jié)果,主要包括工作時(shí)正時(shí)齒輪及鏈條聲、活塞敲擊聲、配氣機(jī)構(gòu)聲及其他噪聲。針對(duì)此問題,全新榮威RX5 PLUS的中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)沉著應(yīng)對(duì),擁有專利的超靜音逆齒形凸輪驅(qū)動(dòng)鏈條技術(shù)、帶隔音罩進(jìn)氣歧管、鑄鋁+鐵皮油底殼的使用,實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)輻射噪聲僅為72dB,與競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)相比優(yōu)勢(shì)明顯。
寫在最后:
當(dāng)然,全新榮威RX5 PLUS 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的硬核性能,也不能忽視軟件賦能和嚴(yán)苛路測(cè)實(shí)驗(yàn)的輔助,畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)是一種極其精密的工程,需要各部件和環(huán)節(jié)間的無縫配合。
此次的發(fā)動(dòng)機(jī)解析會(huì)確實(shí)讓筆者受益匪淺,仿佛回到學(xué)校重溫了一堂極其專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)課程,了解到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的響應(yīng)積極、高效燃燒及平順靜音的駕乘體驗(yàn)背后,是這么多零部件不斷優(yōu)化而來的結(jié)果。
更重要的是,筆者也能深切感受到我們自主品牌在不斷的加快步伐,在發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)上趕超合資。以全新榮威RX5 PLUS為首,不斷化被動(dòng)為主動(dòng),相信未來的自主品牌的發(fā)展必將再創(chuàng)輝煌。
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