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中日德最強2.0T發(fā)動機PK 究竟哪些品牌有拿得出手的王牌？

造一臺優(yōu)秀的發(fā)動機究竟有多難？中國過去幾十年的發(fā)展早已證明了這一點，發(fā)動機的原理大家都懂，但是要造好它卻真的難如登天，對基礎(chǔ)工業(yè)極其薄弱的新中國來說，尤甚！因為造發(fā)動機是一項綜合性很強的工業(yè)，它涵蓋了金屬冶煉、精密加工、材料力學(xué)、機械力學(xué)、電子技術(shù)等等，這些技術(shù)環(huán)環(huán)相扣，任何一項跟不上都無法造出優(yōu)秀的發(fā)動機。這對于建國初期一片空白的國內(nèi)工業(yè)來說，更是不言而喻。

而如今中國用幾十年的時間走過了國外上百年的發(fā)展進程，基礎(chǔ)工業(yè)突飛猛進，汽車工業(yè)也發(fā)展為全球最大單一市場，那么我們的發(fā)動機究竟和曾經(jīng)眼中優(yōu)秀的國外車企有多大差距呢？今天就以目前汽車市場上高階動力的代表——2.0T排量發(fā)動機來為大家好好盤一盤。

有著“買車送發(fā)動機”稱號的本田在發(fā)動機領(lǐng)域一直有著較高的口碑，從“VTEC is the best”到“超跑思域”等民間調(diào)侃其實也表明了消費者對其發(fā)動機性能的認(rèn)可與喜愛。事實上，即便拋開性能街車上的“神機”，本田在民用領(lǐng)域的發(fā)動機也一直是各大合資品牌的標(biāo)桿。以本期我們談的2.0L排量為例，搭載于本田冠道身上那臺代號為K20C3的2.0T發(fā)動機就堪稱合資最強2.0T。

之所以這臺發(fā)動機有著響亮的名號，原因勢必在于其技術(shù)的領(lǐng)先。對于這款發(fā)動機，相信懂車的朋友都不陌生，因為在本田的信仰神車第五代思域Type R上就是這款發(fā)動機。

對于這款發(fā)動機的產(chǎn)地值得稱道，完全國產(chǎn)化，有東風(fēng)本田發(fā)動機有限公司生產(chǎn)，而這也可以從側(cè)面看出本田對于國內(nèi)市場的重視，當(dāng)然了，另一方面也是為了節(jié)省成本，同時這款發(fā)動機還是本田在中國市場投放的第二款渦輪增壓真噴發(fā)動機。

下面我們就言歸正傳，看看它有哪些黑科技在其中。首先是進氣，這款發(fā)動機采用了外置風(fēng)冷式中冷器，相比于小排量渦輪增壓發(fā)動機較為常見的集成式手冷可以提供流量更大的增壓空氣進行冷卻。而為了進一步提升進氣效率，K20C3 2.0T發(fā)動機的進氣歧管采用的是較短的設(shè)計，進而可以降低泵氣損失。

其次，相比于傳統(tǒng)頂置噴油嘴布局，這臺發(fā)動機也有創(chuàng)新，其高壓噴油嘴位于發(fā)動機側(cè)面，而如此設(shè)計能夠更好地與高滾流燃燒室設(shè)計相輔相成，加強油霧化性能，提升混合氣體的燃燒速度，目的自然也是提高發(fā)動機的性能。

在點火線圈部分也有獨特的設(shè)計，這款發(fā)動機采用單獨點火線圈設(shè)計，每個氣缸都配有單獨的點火線圈，從而可以提供更強的點火能量。而這款發(fā)動機最大的亮點還是大名鼎鼎的VTEC氣門正時及升程控制系統(tǒng)。

渦輪增壓器也有亮點可以，采用的是三菱重工的TD-04，作為低慣量渦輪，它可以最大化的降低渦輪遲滯想象，讓峰值扭矩能在更低的轉(zhuǎn)速時就能爆發(fā)，進而提升車輛的低扭表現(xiàn)和加速響應(yīng)。同時，為了更精準(zhǔn)的對渦輪壓力進行控制，該渦輪增壓器采用的是電子控制裝置，響應(yīng)速度和精準(zhǔn)度都會更優(yōu)。

這款發(fā)動機的技術(shù)當(dāng)然不僅限于上述內(nèi)容，而這款發(fā)動機的設(shè)計目的是在于更強的動力輸出，所以就列出了以上幾點。而在諸多技術(shù)的加持下，這款搭載在冠道上的發(fā)動機最大功率200kW，峰值為扭矩370N·m。 

至于德國品牌，那就不得不提到寶馬了，因為在眾多豪華品牌中，將操控定為品牌核心的寶馬看上去是個“另類”，但強勢的銷量表現(xiàn)反而證明了大部分消費者對一輛汽車最初的想象——即好開才是一輛好車的基礎(chǔ)。而優(yōu)異操控的締造首當(dāng)其沖就是發(fā)動機性能。在自吸時代，寶馬的直列六缸發(fā)動機堪稱“永遠(yuǎn)滴神”。進入渦輪時代后，圖騰車型寶馬3系經(jīng)歷了N20到B48的兩代機型的迭代，2.0L的排量、4缸的設(shè)定卻依然有著同級難以企及的線性、強勁的輸出特性。

對于寶馬B48發(fā)動機，技術(shù)上同樣強勢，當(dāng)然了這也是寶馬長此以往的優(yōu)勢所在。對于這款發(fā)動機可以說是亮點頗多，整體升級與直列6缸的B58TU保持一致。在發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋設(shè)計等方面存在較多大變化，而在高低功率版本上還采用了兩種不同的缸蓋，低功率版本采用歧管集成式缸蓋，高功率版本則是獨立排氣歧管，低功率版本更注重環(huán)保和經(jīng)濟性，而中高功率版本則對散熱性能提出更高要求。

在冷卻循環(huán)部分，采用與B58TU相同的“三循環(huán)”策略，可以做到溫控更精確，油耗排放更優(yōu)，熱車速度更快；對于噴油的壓力值也有提高，升級到350bar，點火電壓也提高到42kV；而正時鏈條也從分體式改為一體式，凸輪軸正時鏈輪同樣進行了重新設(shè)計，這樣一來在可靠性方面會獲得提升；輕量化部分也有提升，曲軸與發(fā)動機部分螺絲進行輕量化設(shè)計。

簡單的說，就是B48發(fā)動機有著緊湊的結(jié)構(gòu)、高度集成化零件、高零件通用性和高安裝匹配性，數(shù)據(jù)上也有提升。

要在過去，如果有人說某自主品牌發(fā)動機可以和本田，甚至寶馬相媲美，我一定建議它去掛個神經(jīng)內(nèi)科，不過近些年自主品牌層出不同的“突破”已經(jīng)有些讓我逐漸開始接受這種飛躍式發(fā)展。就拿前不久上市的星途攬月來說，這款車搭載了一臺全新的2.0T發(fā)動機，拉開數(shù)據(jù)表，與上述兩款明星發(fā)動機不相上下的數(shù)據(jù)確實會讓你忍不住多去深入了解一下。

通過上表不難看出，攬月所搭載的“中國最強芯”2.0TGDI發(fā)動機部分?jǐn)?shù)據(jù)上已經(jīng)做到與合資品牌、豪華品牌齊平，甚至有些方面已經(jīng)超越。其實除了動力強勁之外，這款發(fā)動機在油耗方面也有著出色的表現(xiàn)，在攬月上百公里僅7.9L；靜謐性也非常出色，工作聲壓61.8dB，可以確保駕乘舒適性；而排放更是達(dá)標(biāo)國六，顆粒物PN降低90%，HC排放降低40%四大核心優(yōu)勢。而在這些數(shù)據(jù)的背后，是奇瑞集團技術(shù)的領(lǐng)先和造發(fā)動機的底蘊。至于這款發(fā)動機有哪些先進的技術(shù)，下面就為各位進行解答。

 動力層面，這款發(fā)動機采用了第二代智能熱管理系統(tǒng)，熱效率達(dá)38%，升功率高達(dá)93.5kW，在確保強悍動力輸出的同時，也保證了出色的燃油經(jīng)濟性。而米勒循環(huán)的加持下，可以做到“既能跑得快，又能吃得少”，在城市行駛工況，通過提前關(guān)閉進氣門，確保進氣量的同時縮短進氣時間，降低泵氣損失；在高速行駛工況，通過提前關(guān)閉進氣門降低燃燒溫度、提升燃燒效率，讓燃油經(jīng)濟性大大提升。

VVT中置技術(shù)此前多被應(yīng)用于高性能發(fā)動機上，而如今奇瑞將此技術(shù)放在了民用發(fā)動機上，該技術(shù)借助結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)勢，通過改善空間布局縮短了油路，使得發(fā)動機響應(yīng)速度提升30%。而在電子控制渦輪增壓器的配合下，其百公里加速能提升5%，超車工況提升50%，可以說是做到了質(zhì)的提升。

降低發(fā)動機做工的摩擦可以提升做功效率，奇瑞工程師的做法是采用曲軸偏心技術(shù)可通過調(diào)整曲軸的位置減小活塞與缸壁之間的分力，以此達(dá)到降低相互間摩擦力的目的。借助調(diào)整可變機油泵的控制策略以及結(jié)構(gòu)，降低機油壓力，減小潤滑系統(tǒng)的摩擦損失。

發(fā)動機輕量化近年來可以說是各車企極力追求的做法，在保證強度和安全的前提下，攬月所搭載的這臺2.0TGDI發(fā)動機提供了一套系統(tǒng)性輕量化解決方案，追求極致輕量化。

鑄鋁缸體首當(dāng)其沖，輕質(zhì)鋁合金材料占發(fā)動機總質(zhì)量38%以上，使得該發(fā)動機的總重量僅為137.5KG，一舉成為成為“2.0T汽車市場最輕的發(fā)動機”。集成式功能設(shè)計也得以應(yīng)用，正時罩蓋集成懸置支架功能減重約1.2KG，缸蓋集成排氣歧管減重約2.3KG。

發(fā)動機出色NVH的設(shè)計無疑會給用戶帶來更優(yōu)的體驗，這款發(fā)動機怠速聲壓級低至61.8dBA，車內(nèi)聲壓級低至39dBA，堪比圖書館。而如此的表現(xiàn)均是領(lǐng)先技術(shù)的應(yīng)用，LUK鐘擺式雙質(zhì)量飛輪的使用可有效降低發(fā)動機飛輪輸出的扭轉(zhuǎn)振動，降低幅度超過50%，使動力輸出更加平順，并大幅降低了傳動系統(tǒng)的內(nèi)部撞擊噪聲；AAM剪式雙平衡軸設(shè)計可抵消活塞運動對缸體的階次沖擊，發(fā)動機二階振動降低85%，極大提升了駕駛舒適性；與此同時，通過巧妙的剪式消隙設(shè)計與齒輪型面優(yōu)化，保證平衡軸靜謐的運行，更是確保了NVH性能；而NOK彎扭減振器的加入，更是降低了發(fā)動機彎曲與扭轉(zhuǎn)方向的振動，曲軸彎曲振動降低達(dá)到50%，曲軸與輪系扭轉(zhuǎn)振動降低達(dá)到30%，大幅改善了發(fā)動機低頻噪聲。

面對現(xiàn)階段極為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，這臺發(fā)動機同樣不含糊，全面滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。這主要歸功于第二代智效燃燒系統(tǒng)，其整合了魚肚型進氣道、Masking燃燒室、氣流引導(dǎo)性噴霧，同時將缸徑?jīng)_程比優(yōu)化為1.22，成為長沖程燃燒架構(gòu)，可把缸內(nèi)滾流比提升30%，燃燒速度提高20%，與豐田TNGA架構(gòu)下發(fā)動機旗鼓相當(dāng)。

當(dāng)下主流的350bar超高壓直噴系統(tǒng)也必不可少，其可采用3次以上的噴射策略，使霧化后燃油粒子的平均直徑只有8微米，相當(dāng)于頭發(fā)絲直徑的1/6，極大改善了燃油霧化效果與氣體混合效果，讓燃油燃燒的更充分。顆粒物排放降低90%，HC排放降低40%，從源頭消滅顆粒排放物。

對于三款發(fā)動機，說實在的寶馬與本田的表現(xiàn)都非常的強勢，而這也要歸功于其多年的技術(shù)沉淀，相反，星途攬月的這臺2.0T，則是用著最短的時間做到了最佳的效果。

在金庸小說《倚天屠龍記》中，當(dāng)八大門派圍攻光明頂時，張無忌以一挑八的氣勢確實讓人大呼過癮。在汽車一百多年的進程中，出于歷史原因，前幾十年我們?nèi)毕?，如今在核心技術(shù)發(fā)動機上，我們終于有能力能與那些優(yōu)秀的國外汽車品牌過過招了。星途攬月這款號稱自主最強2.0T發(fā)動機，在數(shù)據(jù)和技術(shù)上也確實值得肯定。也許在內(nèi)燃機最后的榮光年代里，我們也能自信的喊出“China NO.1”。