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五菱宏光MINI EV：廉價(jià)，有時(shí)候也是一種污染

商業(yè)社會(huì)的飛速發(fā)展把時(shí)代裁成無(wú)數(shù)個(gè)革命片段，與此同時(shí)，革命的冷卻時(shí)間也被壓縮得越發(fā)短暫，如果翻閱2018年年史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)時(shí)過(guò)境遷，物是人非，曾經(jīng)那些動(dòng)人又驚人的壯舉，在今天已經(jīng)不少淪為笑柄。

當(dāng)初資本爭(zhēng)著入局的共享單車，造勢(shì)融了幾輪巨額的新造車勢(shì)力，在2021年的今天看起來(lái)似乎變成一個(gè)熟悉又陌生的歷史，它們紛紛倒下，但它們并不是什么都沒(méi)有留下——留下了一地廢墟，這些實(shí)體垃圾，讓昔日的商業(yè)神話變成了一灘灘社會(huì)丑聞。

2018年初，多家共享單車宣布破產(chǎn)，無(wú)奈退出市場(chǎng)，然而這些破產(chǎn)企業(yè)卻因種種原因，將其資產(chǎn)——數(shù)量眾多的共享單車當(dāng)做垃圾丟在城市的各處，成為城市背后一樁頭疼的無(wú)頭公案。

2009年前后，陜西鳳翔、湖南武岡、廣東清遠(yuǎn)、安徽懷寧等地，陸續(xù)發(fā)生鉛中毒事件。2011年5月，浙江省湖州市德清縣發(fā)生了332人血鉛超標(biāo)的污染事件。如今，新時(shí)代的電池問(wèn)題隨著最早一批新能源汽車的退役浮出水面，目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)非常初級(jí)，大量電池流向了非正規(guī)的小作坊，已形成了龐大的回收亂象產(chǎn)業(yè)鏈。

在商業(yè)提速的背景下，工業(yè)社會(huì)的負(fù)反饋來(lái)得比2008年那場(chǎng)雪還要快，我們需要更早地預(yù)判到批量式爆發(fā)背后的應(yīng)激，當(dāng)重工業(yè)與快消掛上正關(guān)聯(lián)，正是警報(bào)打響之時(shí)。

7月份，上汽通用五菱整體銷量123,008輛，1-7月累計(jì)銷量達(dá)1,007,203輛，同比增長(zhǎng)33%，較去年提前2個(gè)月達(dá)成百萬(wàn)目標(biāo)。其中1-7月，GSEV（全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu)）系列產(chǎn)品實(shí)銷216989臺(tái)，同比增長(zhǎng)788%，成為全球新能源乘用車銷量擔(dān)當(dāng)；“中國(guó)新能源汽車人氣王”宏光MINI EV在7月實(shí)銷30706臺(tái)，自上市以來(lái)，連續(xù)11個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷冠。

相當(dāng)于每一個(gè)小時(shí)，中國(guó)區(qū)域就成交42臺(tái)宏光MINI EV，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩，瘋狂降價(jià)的特斯拉都得退避三舍。

站在國(guó)產(chǎn)品牌崛起的立場(chǎng)上來(lái)看，著實(shí)是一件令人欣喜的事，迷你型電動(dòng)車成了汽車制造的風(fēng)頭，大廠長(zhǎng)城在電動(dòng)板塊上也集中這類產(chǎn)品發(fā)力，論產(chǎn)品力，長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安等諸多曾締造出A00奇跡的品牌復(fù)興歸來(lái)總是有歷史優(yōu)勢(shì)的，但論銷量，宏光MINI EV卻依然如一座難以逾越的大山擋在前方。

撕開(kāi)所有花哨的糖衣包裝，究其原因，廉價(jià)，是宏光MINI EV制勝的唯一通道，而廉價(jià)背后，皆是滿目蒼夷——沒(méi)有人能在扣除研發(fā)制造等核心環(huán)節(jié)后，售價(jià)3萬(wàn)，依然能做到保本增益的效果。

即便是振臂高呼“為人民需要而活”的五菱宏光也不例外。

2018年，拼多多殺入電商市場(chǎng)，以令人錯(cuò)愕的廉價(jià)征服了小鎮(zhèn)青年，短短時(shí)間里，市值超兩個(gè)百度有余。很明顯，宏光mini ev的出現(xiàn)，就是照本宣科，抓著拼多多的卷子抄答案，所以從一代產(chǎn)品伊始，它就通過(guò)取消氣囊和ESP等基礎(chǔ)安全裝備來(lái)壓低成本，爭(zhēng)取利潤(rùn)空間。

如果有人詬病于此，那必然又會(huì)有對(duì)立面跳出來(lái)說(shuō)：這個(gè)價(jià)格你還要什么自行車？

科技進(jìn)步是時(shí)代進(jìn)步的標(biāo)志，而時(shí)代進(jìn)步的意義是人文關(guān)懷的提升，輔助娛樂(lè)上的取締，可以說(shuō)是彼此無(wú)關(guān)痛癢的理解，但安全措施的缺失，則是對(duì)時(shí)代進(jìn)步的一種嘲諷。往大了說(shuō)，宏光MINI EV就是在鉆法律的空子，刷新了造車的底線，是在開(kāi)歷史的倒車。

2019年，權(quán)威機(jī)構(gòu)曝光，拼多多上暢銷的10款口紅中，鉛含量超標(biāo)率為40%，鉻含量超標(biāo)率為100%，這些號(hào)稱“無(wú)毒”的口紅或可致癌，而拼多多的驚人銷量有目共睹，這些致命的安全漏洞均是是埋在10w+乃至千萬(wàn)用戶背后的驚雷。

而“車界拼多多”宏光MINI EV又當(dāng)如何呢？

2021年2月23日，河北秦皇島發(fā)生了一起交通事故，一輛奧迪牌小轎車與一輛五菱宏光MINI EV相撞。最終宏光MINI EV車頭損毀嚴(yán)重，A柱嚴(yán)重變形，且由于沒(méi)有氣囊保護(hù)，事故造成車內(nèi)母女二人搶救無(wú)效身亡。而奧迪的車主以及乘客雖有不同程度的受傷，但是都沒(méi)有生命危險(xiǎn)。從這起事故可以看出，宏光MINI EV車身在事故中嚴(yán)重變形，A柱完全折斷，車頂也發(fā)生了變形，原本就狹窄的車內(nèi)空間因此變得更加緊張，沒(méi)有留給車內(nèi)人員足夠的生存空間。而最關(guān)鍵的是這輛車沒(méi)有安全氣囊，事故發(fā)生時(shí)幾乎是活生生的肉與鐵的碰撞，存在嚴(yán)重的安全隱患。

而這款熱銷車已不是第一次發(fā)生這樣嚴(yán)重的交通事故。據(jù)媒體報(bào)道，2020年9月，一位五菱宏光MINI EV車主稱，其家人開(kāi)著宏光MINI EV去上班，由于道路過(guò)于堵塞，后來(lái)就被一臺(tái)同為MINI的寶馬汽車追尾了，自己的宏光MINI成了吉利和寶馬的夾心肉餅，車頭與車尾受損嚴(yán)重出現(xiàn)斷裂。

五菱的品牌與市場(chǎng)總監(jiān)周钘曾表示，“我們把宏光MINI定位為快消品，不只是一臺(tái)汽車，是時(shí)尚潮品、快消品。”

眾所周知，汽車從來(lái)不是一件易耗品，它也不應(yīng)該是一件易耗品。當(dāng)一個(gè)涉及生命安全、本應(yīng)邏輯嚴(yán)密的物件被定義為一件快消品，是一個(gè)極其危險(xiǎn)的信號(hào)，更不該是一個(gè)有良心的汽車品牌應(yīng)有的意識(shí)。豐田的掌舵人不昔非議纏身公開(kāi)炮轟電動(dòng)車亂象，匠人馬自達(dá)閉門(mén)造車不逐流行，德系豪華BBA寧愿拉長(zhǎng)計(jì)劃周期也不愿?jìng)}促投放新產(chǎn)品，自主良心企業(yè)頂著壓力自研自造緩慢推進(jìn)，這些都是每個(gè)有良知的汽車品牌在犧牲銷量換取用戶看不見(jiàn)的安心，相比之下，五菱宏光的以價(jià)換市，美名其曰造人民最需要的車，背后所誕生的潛藏受益者與隱形受害者，昭然若揭。

在出行領(lǐng)域，每個(gè)制造商無(wú)需多言但也最該強(qiáng)調(diào)的從來(lái)不是價(jià)廉抑或物美，安全才是最終的命題，在汽車高速發(fā)展的幾十年里，伴隨而來(lái)的還有無(wú)數(shù)次令人痛心疾首的交通事故，而由此才促使汽車安全研究持續(xù)深入，安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)也越來(lái)越完善。

續(xù)航最高170km，不支持快充，沒(méi)有安全氣囊，沒(méi)有ABS，沒(méi)有空調(diào)，沒(méi)有倒車影像，沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何安全碰撞測(cè)試，哪怕在銷量升天后的改良版本（馬卡龍系列），安全方面僅增加了主駕安全氣囊，副駕還是沒(méi)有增加，仍沒(méi)有ESP，車身結(jié)構(gòu)、材料大概率仍相同。誰(shuí)敢相信21世紀(jì)，還會(huì)有如此這般原始產(chǎn)物，更加令人驚心動(dòng)魄的是，幾乎在每一分鐘，就會(huì)售出這樣一臺(tái)馬路殺手。

從早期的如何防止汽車爆炸、散架，到碰撞后如何保障乘員安全，再到如何減少碰撞等事故的發(fā)生，安全帶、ABS、EBD等諸多被動(dòng)安全系統(tǒng)逐漸成為標(biāo)配是人們進(jìn)行了100多年的探索得來(lái)的。但是五菱宏光MINI EV卻因?yàn)樽非髢r(jià)格空間，減少汽車必要的標(biāo)配安全系統(tǒng)，把世界100多年的汽車工業(yè)拉回了原始水平。

不僅如此，被官方定位為“快消品”的宏光MINI EV，按照這個(gè)銷量進(jìn)度，品牌無(wú)法消化形成一條完整的回收鏈，再加上低價(jià)極易引起“用完即棄”的用戶心態(tài)，不消兩年，五菱宏光將造成的電池污染和工業(yè)污染對(duì)社會(huì)的傷害已經(jīng)可以預(yù)判。諸如共享單車這類只是由各種鋼化物理形態(tài)組成的小架構(gòu)交通工具，都能堆積成山，一度成為城市中心的難言之隱，如果真如五菱人士所言，把汽車當(dāng)成快消，那這些更為復(fù)雜的機(jī)械廢料，又該何去何從呢？

當(dāng)代年輕人講究環(huán)保，但畢竟不是每個(gè)消費(fèi)者都具備全產(chǎn)業(yè)鏈視角，這些該由廠家發(fā)起倡議的環(huán)節(jié)，在五菱宏光這里不但沒(méi)有擔(dān)綱，甚至還有意無(wú)意引導(dǎo)消費(fèi)者前往一種不健康的消費(fèi)心態(tài)——這輛暢銷榜一的新能源電動(dòng)車，或許才是真正的“偽環(huán)保”。

廉價(jià)，有時(shí)候正是一種污染。

五菱宏光，如果不停止從根源上政治錯(cuò)誤的制造理念，那個(gè)膾炙人口的slogan也應(yīng)該有所改動(dòng)——我在這里，為人民制造工業(yè)垃圾。