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解鎖插電混動，廣汽本田掀開電動化轉型巨幕

在當前新能源汽車發(fā)展的所有技術中，插電混動被認為是由燃油時代過度到純電時代最優(yōu)的解決方案。

隨著插電混動車型被國內大多數(shù)城市納入新能源汽車范疇，享受綠牌、不限號牌的優(yōu)勢，一直以來在油電混動技術上占盡優(yōu)勢的日系品牌，也將插電混動奉為轉型新能源的敲門磚。

曾在今年上海車展上亮相，預熱了近半年之久的廣汽本田皓影銳·混動e+如今正式上市，廣汽本田商城指導價為24.78萬元-27.98萬元。作為廣汽本田在插電混動領域的首款車型，皓影銳·混動e+的到來拓展了廣汽本田的電動化版圖，廣汽本田的“HEV+PHEV+EV”電動化矩陣終于“配齊”。

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把“油車”開出電車味兒

雖然插電混動車型目前在國內已經非常普遍，但是廣汽本田皓影銳·混動e+的到來依然引發(fā)了不少的關注。原因就在于新車動力系統(tǒng)應用了大名鼎鼎的本田i-MMD混動。

皓影銳·混動e+搭載的第三代i-MMD PHEV技術是基于i-MMD混動技術開發(fā)而來。i-MMD混動技術早已投放到中國，應用在如INSPIER、奧德賽等車型上。根據多年來真實車主的反饋，i-MMD混動技術具有省油、平順、動力強等特點。

第三代i-MMD PHEV技術承襲了i-MMD混動的這些優(yōu)點，又通過更換容量更大的電池組，讓皓影銳·混動e+的純電駕駛里程增加。數(shù)據顯示，皓影銳·混動e+的純電續(xù)航可達85KM，基本滿足了日常短途出行的需求。因而，無限接近純電駕駛體驗也被作為皓影銳·混動e+的一大亮點。

在車輛起步及中低速巡航時，由電池驅動電機工作，啟動EV模式。當需要急加速時，則啟動HEV模式，由發(fā)動機發(fā)電與電池共同驅動電機工作。而在高速巡航時，則由發(fā)動機直接驅動車輛行駛，保持燃油經濟性。

第三代i-MMD PHEV技術的設計，就是希望通過技術手段讓車輛在不同駕駛狀態(tài)下始終以最高效率工作，從而達到省油的目的。據官方公布的數(shù)據，皓影銳·混動e+的綜合油耗僅為 1.3L/100km。

除了在動力部分釋放“魔法”外，得益于純電動續(xù)航里程的提升，皓影銳·混動e+的靜謐性也有了不小的提升。并且皓影銳·混動e+還在前排配備了單層隔音玻璃和 ANC 主動降噪系統(tǒng)，加一步強化行車過程中的靜謐性體驗。

在外觀內飾上，插電混動版本的皓影與燃油版和混動版沒有太大的區(qū)別，只用一些細節(jié)標明了其PHEV的身份，例如車身右側充電接口和車尾部分的e：PHEV 的藍色專屬插混標識。

在空間布局上，大容量電池組被安置在后排座椅的地臺下方。雖然如此排布，但是卻并不影響后排乘坐空間和舒適度的體驗。

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PHEV探路，廣汽本田電動化轉型更堅定

此前廣汽本田在電動化之路上的探索相對緩慢，但隨著皓影銳·混動e+的上市，廣汽本田的電動化轉型將從此提速。

在此之前，廣汽本田在混動領域已經有了諸多的產品布局。2016年廣汽本田率先國產導入了i-MMD混動系統(tǒng)，推出雅閣銳?混動、凌派銳·混動、奧德賽銳·混動和皓影銳·混動車型。五年來，廣汽本田的銳?混動聯(lián)盟實現(xiàn)累計銷量突破23萬輛。在混動領域，廣汽本田取得了階段性的成績。

但是相比其他車企在純電動和插電混動上的布局，廣汽本田的腳步慢了半拍。大眾、沃爾沃、捷豹、寶馬、通用等傳統(tǒng)車企今年先后發(fā)布電動化轉型時間表。其中，大眾汽車更是一連打出ID.4、ID.6、ID.3三張純電動牌。而廣汽本田在純電動布局上僅有VE-1+和繹樂（EA6）兩款車型，沒有在市場上引起太多關注。插電混動領域，豐田、長城、比亞迪、廣汽等品牌搶先廣汽本田一步發(fā)布了插電混動計劃。

廣汽本田想要在未來的電動化時代持續(xù)保持競爭力，需要更堅定更迅速地落地新能源相關車型。皓影銳·混動e+的到來釋放了這一信號。

在今年上海車展皓影銳·混動e+亮相之時，廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華就曾表示，后續(xù)電動化車型在廣汽本田整體銷量占比會越來越高。

就在皓影銳·混動e+上市之前，本田公布了未來電動化的發(fā)展路線以及發(fā)布旗下全新品牌“e:N”系列。這被視為本田發(fā)展歷史上具有“里程碑意義”的一天。本田宣稱，到2030年在中國市場上的純電動和燃料電池車銷量占比達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。未來五年內，本田將在中國市場投放10款純電動車型。

廣汽本田作為本田在華戰(zhàn)略落地的重要載體，將率先落地特裝版車型e:NP1，新車將在廣州車展正式亮相，2022年春季上市。而e:NCoupeconcept、e:N SUV concept、e:NGT concept 3款概念車的量產版車型將在五年內陸續(xù)上市。

與新產品同步推進的，還有本田在華的純電動車生產體系和銷售體系的建立。本田計劃在廣汽本田建設純電動新工廠，2024年陸續(xù)投產；在渠道建設上，未來廣汽本田的純電動產品除了在全國1200家特約店銷售外，還將打造“e:N”專屬空間，在重點城市設立“e:N”專營店，開展多元的線下體驗活動。

本田一改此前在電動化轉型上謹慎的作風，開始全面突擊中國市場，追回錯失的時間和市場空間。廣汽本田勢必將緊隨其后，堅定轉型電動化。

觀點：

皓影銳·混動e+的到來，對于廣汽本田而言是不僅是在插電混動領域的全新嘗試，更是其電動化轉型加速的體現(xiàn)。雖然目前中國市場上的新能源戰(zhàn)場已經高手林立，但廣汽本田此時加大馬力轉型電動化卻并不晚。

一方面，憑借混動車型積累的口碑將為其插電混動車型的發(fā)力奠定良好基礎，并且皓影銳·混動e+更平順的行駛質感、更安靜的用車體驗、更低的油耗以及“綠牌”優(yōu)勢對消費者來說誘惑很大；另一方面，目前中國消費者對純電動產品的接受度快速提升，廣汽本田推進純電動車型落地避開了前期的市場教育期，這是利好的局面。