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從博越到中國星，“一車難求”的關(guān)鍵是用高價值產(chǎn)品引領(lǐng)用戶需求

【編者按 】

11月19日，2021廣州國際車展如約而至。

歲末舉辦的廣州車展就像一張紙，等待著每個汽車品牌，每個中國汽車人在上面復盤這一年；廣州車展又像一面鏡子，折射出這一年中國汽車行業(yè)走過了怎樣的發(fā)展之路；廣州車展更像是一扇門，門的外面就是充滿希望的下一年。

2021年太不平凡了。我們已見識了魔幻的2020，卻沒想到2021仍跌宕起伏。國內(nèi)疫情此起彼伏，芯片危機接踵而至，每一個困難都足以讓汽車市場震動、讓車企焦慮，讓大眾消費者不安。

然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場展現(xiàn)出了強大韌性。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國乘用車累計銷量達2097萬輛，同比增長6.4%。新能源汽車累計銷售254.2萬輛，同比增長180%。

中國汽車市場正在加速引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)邁向新時代。

本屆廣州車展共有全球首發(fā)車型54臺，其中跨國公司首發(fā)車型7臺；概念車多達28臺，其中國際品牌占9席；共展出新能源車型241臺，其中國外品牌展車88臺。展車總數(shù)高達1020臺。這些備受期待的新車背后，是中國汽車人同心戮力，迎接挑戰(zhàn)、共克時艱的強大信心，更展現(xiàn)出他們對2022的希冀。

本次車展，網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社專訪間邀請到數(shù)十位車企高管與嘉賓，一同回望2021，展望2022，記錄過去，現(xiàn)在和未來，中國車市的每一個難忘瞬間。

2021年，吉利依舊保持著自主車企領(lǐng)跑者的姿態(tài)。1-10月，吉利累計銷量突破百萬大關(guān)，超過103萬輛，實現(xiàn)了連續(xù)5年銷量破百萬的目標，同時也連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍。

除了銷量增長之外，更為重要的是，吉利汽車的品牌溢價能力也在提升。今年7月20日，中國星·旗艦SUV 星越L上市，吉利品牌CMA高端系列——“中國星”橫空出世，以星瑞、星越、星越L三款產(chǎn)品組成的“中國星”系列開始在中國汽車市場掀起一場價值之戰(zhàn)。

10月，中國星高端系列總銷量為18253輛，其中“中國星·旗艦家轎”星瑞持續(xù)發(fā)力，10月銷量達12053輛，自上市12個月累計銷量突破12萬輛，月均銷量過萬。

可以看到，“中國星”系列不僅成為了吉利最強的“增長引擎”，更帶領(lǐng)其不斷向上突破，進一步抬高自主品牌天花板。

今年也是吉利默默蓄力的一年，正如吉利汽車集團CEO淦家閱所說，“臨界點”被用來形容當前的吉利再合適不過。

吉利正處于爆發(fā)前夜。

事實上，受到芯片影響，星越L的產(chǎn)能并未完全釋放，據(jù)悉星越L目前的提車時間是3-5個月，而且吉利也在主動放緩新車投放節(jié)奏?？梢灶A見的是，隨著星越L解決芯片、產(chǎn)能問題，未來吉利又將迎來一場“量價齊漲”，銷量、銷售結(jié)構(gòu)，以及盈利水平集體向上。

面向未來，吉利下一個五年的發(fā)展藍圖也已經(jīng)清晰繪出。10月底，新的動力品牌“雷神動力”和“智能吉利 2025”正式落地，吉利喊出2025年達到365萬輛的銷量目標，5年1500億的投資力度也看出了它的重視的決心。

更早之前，吉利還在今年“520”世界表白日當天發(fā)布了“我們”用戶品牌，并啟動與用戶共創(chuàng)Logo計劃以及首發(fā)全新吉利汽車APP，助力吉利在后千萬時代搶占用戶心智，向用戶型公司轉(zhuǎn)型。

此外，吉利今年還對渠道進行了4.0升級，通過軟硬件的全面升級，將4.0展廳打造為一家蘋果手機店的感覺，目前已布局了30多家，明年有望突破200家。

如今的吉利，整體給人的感覺更加自信，更加強大，也更加從容。本次廣州車展上，吉利也帶來其最新科技成果以及新產(chǎn)品，非常值得期待。

以下是吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)的精彩訪談：

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：各位網(wǎng)友大家好，今天我們有幸邀請到吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)徐總，就網(wǎng)友關(guān)心的吉利車展問題進行一次深度交流。第一個問題是今年車展吉利帶來了哪些新產(chǎn)品和新技術(shù)？

徐東衛(wèi)：吉利展臺在1.1館1A05展臺。跟以往一樣，吉利帶來的產(chǎn)品比較豐富，大體可以分為三大品類，一是吉利品牌高端系列，我們稱之為“中國星”，二是“雙博”以及帝豪家族組成的主流精品系列，三是主打年輕拓圈類的新潮系列“雙繽家族”，基本旗下SUV、轎車、MPV全品類車型均有參展。除此以外，純電品牌幾何旗下車型也同臺展出。

新技術(shù)方面，我們這次把10月底發(fā)布的全球動力科技品牌“雷神動力”在展臺進行了展示，希望各位網(wǎng)友來到吉利展臺多走走看看，多體驗。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：您剛才提到了“雷神動力”，網(wǎng)友很想繼續(xù)了解一下吉利在技術(shù)品牌這個方向上未來會怎么做？

徐東衛(wèi)：10月31日，吉利正式發(fā)布了全球動力科技品牌——雷神動力，雷神是一個神話人物，也是超級耐力、超級速度的象征。所以雷神動力LOGO是由三個V字型組成的風車圖案，設(shè)計靈感來自轉(zhuǎn)動的發(fā)動機齒輪，蘊含生生不息永續(xù)發(fā)展的力量，寓意致力于多元化智能能源的探索與解決方案，匯聚每一種能源的力量，惠及全球每一個人的智能出行科技。 同時，也代表雷神動力像風車一樣環(huán)保節(jié)能。

在雷動動力發(fā)布的同時，我們還發(fā)布了世界級模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X，該平臺具備多項唯一性和獨特性，包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術(shù)。

其中DHE15（1.5TD）混動專用發(fā)動機，是世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機。這款發(fā)動機采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四大先進技術(shù)，創(chuàng)造了當前世界量產(chǎn)混動發(fā)動機的最高熱效率記錄——43.32%。

作為雷神智擎Hi·X另一大核心，DHT Pro是全球首個量產(chǎn)的3擋混動變速器。打個比方，就像無損音樂的體驗，其實變速器本身原理也是能量傳遞，傳遞過程中肯定會有能量損耗，3擋變速器可以無限接近于無損能量的傳遞，實現(xiàn)“無損”高質(zhì)量輸出。這也是為何DHE混動專用發(fā)動機能達到43.32%的全球最高熱效率，而且同時具備更高的經(jīng)濟型和操控性，整體節(jié)油率達到40%以上，百公里油耗只有3.6L。

第一款搭載雷神智擎Hi·X的星越L雷神Hi·X油電混動版車型將在一個月后啟動發(fā)售，屆時網(wǎng)友可以好好體驗一下這款產(chǎn)品，后續(xù)吉利還會有20多款車會陸續(xù)搭載雷神動力。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：吉利目前既有中國星系列，也有主流精品系列以及新潮系列個性化產(chǎn)品，每一個車型單元在市場帶來非常大的話題度、關(guān)注度以及美譽度，這是很有趣的形象，可以聊聊這些系列各自的成功點是什么嗎？

徐東衛(wèi)：2016年3月26日，博越上市。其實在上市之前這款車的熱度就很高了，我們用了6-8個月的時間不斷根據(jù)用戶需求進行產(chǎn)品迭代。上市后“一車難求”，提車時間最長的用戶需要等待一年。博越家族也是中國品牌SUV銷量最快進入百萬俱樂部的產(chǎn)品之一。

“中國星”是吉利品牌高端系列，中國星系列的使命，就是不斷用高端產(chǎn)品，在全球汽車工業(yè)為“中國汽車價值”而戰(zhàn)。從目前來看，中國星系列無論從產(chǎn)品力還是市場熱度，都在踐行這一使命。到目前為止中國星累計銷量已經(jīng)突破20萬輛了，月均達到2萬輛以上。

星越L如果沒有受到芯片影響，月銷量肯定也是2萬輛，上市僅3個月已經(jīng)交付了3萬多輛，還有4輛多的訂單等待交付。星瑞也差不多，10月銷量達12053輛，而且還有上升空間。

回到你的問題，如果一定要去總結(jié)這些產(chǎn)品系列的成功點，相同點是在“一車難求”的熱銷背后，這些產(chǎn)品本質(zhì)都是滿足用戶需求，甚至引領(lǐng)用戶需求。比如一句“你好，博越”在5年前開啟了中國汽車智能互聯(lián)先河，“中國星”依托于CMA架構(gòu)打造，集“安全、健康、智能、性能、節(jié)能”五大全球基因于一身，引領(lǐng)時代。此外，它們都跳出了中國汽車的價格漩渦，轉(zhuǎn)向消費價值整合。

但不同點在于用戶和產(chǎn)品價值。在星瑞的銷量中， 高配車型銷量占比達66%，主銷成交價格在12~14萬元，平均成交價超13.4萬元，高于軒逸、朗逸、卡羅拉等主流合資家轎。星越L最便宜的車型是15.52萬，最貴18.52萬，還有60%的用戶選擇加裝套裝，最高裸車價其實超過19萬，整體平均售價達到17萬。中國星的產(chǎn)品價值更高，正在實現(xiàn)高端產(chǎn)品大眾化。

另一個不同點在于用戶，博越更多是自主品牌用戶的升級換購，但“中國星”增換購的車主更多的來自合資品牌，以往大部分消費者有“超過10萬元就該買合資，不買自主”固有印象，現(xiàn)在“中國星”正逐步扭轉(zhuǎn)大家的界定偏見，以高價值跨越品牌鴻溝。星越L在一二線城市的銷量占比已超過40％；在限號政策嚴格的北京，合資車和豪華品牌是北京車牌的主要選擇，而直接用京牌購買星越L的比例竟高達60%。按星瑞的增換購計算，合資占比45.3%；按星越L的增換購計算，合資占比60%。“中國星正在改變汽車消費趨勢，每一輛中國星背后，都有一位用戶放棄合資。

此外，相比2016年，現(xiàn)在的用戶也更愛國貨，更加自信。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：中國品牌的高端化是現(xiàn)在各家車企主流思考的命題，從各自方向努力著，吉利基于“中國星”和雷神動力，后續(xù)將如何部署向上戰(zhàn)略？

徐東衛(wèi)：吉利現(xiàn)在提出了構(gòu)建智能吉利2025戰(zhàn)略的“一網(wǎng)三體系”。 “一網(wǎng)”即“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，背后的底層邏輯是未來的智能汽車將從單一的交通工具變成智能終端，核心競爭力就是智能架構(gòu)、智能駕駛和智能座艙。智能架構(gòu)是一項科技新基建工程，是科技生態(tài)網(wǎng)的基礎(chǔ)。而依托智能架構(gòu)新基建工程之上的智能駕駛和智能座艙，要做到更極致的用戶體驗，關(guān)鍵核心是芯片、軟件操作系統(tǒng)和技術(shù)數(shù)據(jù)。

目前吉利汽車“芯擎”科技自研的第一顆7nm制程車規(guī)級SOC芯片已經(jīng)成功流片，完成車規(guī)級認證之后，明年就能量產(chǎn)，這也是中國第一顆7nm車規(guī)級SOC芯片。此外，吉利還將在2024－2025年，推出5nm制程的車載一體化超算平臺芯片和高算力自動駕駛芯片。

“三體系”則是智能能源體系、智能制造體系、智能服務(wù)體系。

其中智能制造方面，吉利率先在汽車行業(yè)里面提出了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念，生產(chǎn)星越L的吉利西安制造基地是全球首個全架構(gòu)、全能源、全車系超級智能工廠,也稱為“黑燈工廠”，意思是在黑暗無燈的情況下仍可以高效運轉(zhuǎn)的工廠，不僅支持CMA、SEA浩瀚兩大架構(gòu)多達6款車型共線，1分鐘就可以完成車輛切換生產(chǎn)，還是“零碳”的碳中和工廠，在制造周期內(nèi)遵循的是0廢水排放、0廢物填埋、0有害物排放的“三零”綠色循環(huán)，而且明年建成全球領(lǐng)先的40萬㎡超級光伏發(fā)電系統(tǒng)，年發(fā)電量可達6600萬度。

智能服務(wù)方面，過去一年我們在服務(wù)上做了很多變革。2021中國售后服務(wù)滿意度排名榜單中，吉利以770分排名中國自主品牌第一，投訴率從千分之3.04降到千分之1.07，降幅達到65%。

這不僅跟我們能持續(xù)推出有競爭力的產(chǎn)品分不開，也跟整個渠道體系，以及數(shù)字化管理分不開，所有因素都是息息相關(guān)的，還跟售價，整體良性化發(fā)展有關(guān)系。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：可以看到，吉利在高端路上，扮演著領(lǐng)路人的角色，提供核心價值和核心產(chǎn)品，所以希望廣大網(wǎng)友能夠到吉利展臺親自體驗吉利優(yōu)秀的產(chǎn)品和開創(chuàng)突破的核心技術(shù)。