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《豪華180》保時捷Taycan 4S 一百多萬的純電動車！

“它首先是一臺保時捷，然后才是一臺純電動車”這是保時捷官方一直強(qiáng)調(diào)的，很顯然廠商希望它能夠在平衡電動化表現(xiàn)的同時，依舊是一款充滿駕駛樂趣的車型。堅定著自己的立場并傳承著品牌不變的DNA，就成為了這臺保時捷首款純電動跑車的使命，那么Taycan的表現(xiàn)如何呢？作為一款百萬級別的純電動車，物有所值還是品牌溢價嚴(yán)重？讓我們一起來看看吧。

本次的《豪華180》評測我們找來了保時捷Taycan 4S，相比強(qiáng)調(diào)極致性能的Turbo S和Turbo版本，Taycan 4S最明顯的區(qū)別在于動力方面，功率更低、扭矩也更小，但價格也便宜了不少，重點是Taycan 4S的0-100km/h加速依舊可以達(dá)到4秒內(nèi)的水平，因此該車也被看作是各方面表現(xiàn)最平衡的一款Taycan車型。

本期《豪華180》評測車型：2021款 保時捷Taycan 4S，廠商指導(dǎo)價格：114.80萬元，另外該車的選裝費用為：17.3萬元，最終裸車價格為：132.1萬元。

保時捷Taycan 4S在該項目的得分為：6分（此項滿分為10分）

點評：一百多萬的純電動車！可真不便宜啊。

1、保時捷品牌在國內(nèi)市場的知名度還是不錯的，車型辨識度高、又有718和Macan這樣入門的車型，所以這樣讓它不僅品牌調(diào)性比奔馳、寶馬、奧迪這些品牌要高，但又不至于那么高不可攀。

品牌知名度、影響力、豪華定位（4分）

2、目前在售的保時捷Taycan為2022款，全系共有Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S四款車型，廠商指導(dǎo)價格區(qū)間為：88.80-180.80萬元。目前在國內(nèi)市場中與Taycan定位和價格接近的車型也就是特斯拉的Model S（88.999-105.999萬元），雖然最終算上選裝費用Taycan要貴一些，但從品牌方面來講自然還是保時捷的知名度和認(rèn)可度更高，不過話說回來一百多萬的電動車，可真不便宜啊。

價格區(qū)間、競品比較（2分）

保時捷Taycan 4S在該項目的得分為：9分（此項滿分為10分）

點評：第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800 V的量產(chǎn)車型

1、作為一臺新能源純電動跑車，Taycan對于保時捷就已經(jīng)是創(chuàng)新產(chǎn)物了，旗下首款純電動車型的分量自然不言而喻，保時捷官方也曾表示，Taycan是一款深思熟慮的純電動產(chǎn)品，更重要的是它依舊堅定著一貫的立場并傳承著品牌不變的DNA。很明顯當(dāng)電氣化已經(jīng)成為必然的發(fā)展方向時，保時捷需要做的不僅僅是隨波逐流，而是如何才能堅持純粹的駕駛感受。

整體設(shè)計理念創(chuàng)新（5分）

2、作為一款新能源純電動車，續(xù)航里程以及充電效率自然更受關(guān)注，在這個方面保時捷Taycan的亮點在于該車是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800 V的量產(chǎn)車型，而常見的電動車系統(tǒng)電壓為400 V。因此，Taycan具有持續(xù)穩(wěn)定的高性能和更短的充電時間，在800 V高功率充電站通過270kW的峰值充電功率情況下，Taycan能夠在22分半內(nèi)將電量從5%充至80%。

是否應(yīng)用首發(fā)科技（4分）

保時捷Taycan 4S在該項目的得分為：28分（此項滿分為40分）

點評：內(nèi)飾科技感不俗，豪華感一般般

保時捷Taycan 4S在外觀設(shè)計方面的綜合得分為：11分

1、保時捷Taycan采用了四門轎跑車的造型設(shè)計，同時盡可能的保留了保時捷家族的品牌特征，并在此基礎(chǔ)上引入了一些創(chuàng)新設(shè)計。與緊繃的911和優(yōu)雅的Panamera不同，保時捷Taycan多了一種灑脫的自然感，剛好符合新能源純電動車的調(diào)性。

Taycan 4S標(biāo)配了LED大燈，同時日間行車燈是很獨特的四點式設(shè)計，功能方面還配備了保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus），也就是可以自動切換遠(yuǎn)近光和調(diào)整照明范圍的功能。當(dāng)然了，如果感覺這樣還不夠炫酷，還可以花費2萬多選裝冰川藍(lán)LED矩陣大燈，在選裝方面保時捷從來不會讓人失望。

前包圍處與前大燈融為一體的通風(fēng)口是保時捷Taycan獨有的設(shè)計，這樣做的目的不僅僅是為了美觀，而是能夠真正起到降低風(fēng)阻、為輪胎以及剎車降溫的實際作用。保時捷Taycan的最小風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22，是目前保時捷在售車型中最低的。

保時捷Taycan 4S的車身尺寸長寬高分別為：4963/1966/1370mm，軸距為：2900mm，相比起Panamera短了一些但更寬更低矮，因此不論是數(shù)據(jù)還是實車的視覺效果，Taycan 4S并不小，與大家熟悉的911那種緊湊的戰(zhàn)斗范完全不同。

 

車身側(cè)面的設(shè)計上有幾處小亮點，首先左右兩側(cè)前翼子板位置是Taycan 4S的充電口，而充電口蓋板可以選裝觸摸的方式打開，雖然并沒有什么實際作用，但很有儀式感，況且花費這么多錢選擇一臺豪車為的不就是這種細(xì)節(jié)的獨特設(shè)計么。

另外就是豐富的輪圈樣式選擇了，在不選裝的情況下Taycan 4S標(biāo)配19英寸的輪圈，說實話不論是尺寸還是樣式都太小氣了，本次測試的這臺車選裝了20英寸的輪圈，樣式很有未來感，選裝價格為2.33萬元，如果還不滿意還有另外3款21英寸的輪圈，其中一款帶碳纖維空氣動力葉片的輪圈售價高達(dá)7.39萬元，視覺效果自然無需多言了。

我個人認(rèn)為每一款保時捷最美的角度永遠(yuǎn)都是后45度，Taycan 4S也不例外。接近2米的車身寬度、突出的輪拱、溜背的造型以及貫穿式的尾燈都讓它看上去非常性感。細(xì)節(jié)設(shè)計上也不含糊，PORSCHE標(biāo)識被鑲嵌在了貫穿尾燈下方的玻璃面板內(nèi)，質(zhì)感相當(dāng)出色。但該說不說的是一款沒有排氣管的保時捷，確實需要適應(yīng)一下。

外型整體設(shè)計（4分）

2、保時捷Taycan 4S并沒有提供不同車身套件選擇，在強(qiáng)大的選裝服務(wù)前提下自然也不需要了，從車漆顏色到輪圈樣式、剎車卡鉗甚至車標(biāo)的顏色質(zhì)感統(tǒng)統(tǒng)都可以進(jìn)行定制化，想要什么風(fēng)格完全交給車主自己選擇。

是否提供豪華套件&運(yùn)動套件選擇（0分）

3、車漆顏色方面目前Taycan 4S提供了17種選擇，其中有兩款標(biāo)準(zhǔn)白色和黑色為免費選擇，其他顏色就需要額外花錢選裝了，價格從1萬多到2萬多不等，本次評測這款車的冰晶藍(lán)色涂裝選裝價格為10200元。

另外為了進(jìn)一步考量該車的做工水平，我們還對發(fā)動機(jī)蓋與尾廂蓋的縫隙進(jìn)行了測量，測量的結(jié)果表現(xiàn)一般般，對于一臺保時捷來說顯然還有提升的空間。

車漆、鈑金工藝、車身縫隙表現(xiàn)（3分）

4、考量一臺車是否真正足夠豪華就要看第一視線外做工表現(xiàn)如何了，畢竟這些第一眼無法看到的位置往往也是偷工減料的“捷徑”。Taycan 4S在這個方面表現(xiàn)不錯，達(dá)到了豪華品牌車型應(yīng)有的水平，這一點值得肯定。

車身第一視線外用料（4分）

保時捷Taycan 4S在內(nèi)飾設(shè)計方面的綜合得分為：16分

1、保時捷Taycan 4S的內(nèi)飾設(shè)計很有意思，創(chuàng)新的同時也在向經(jīng)典致敬，內(nèi)飾整體依舊以簡潔為主，沒有明顯的層次感也完全算不上華麗，甚至算不上多么豪華。創(chuàng)新之處在于弧面造型的全液晶儀表盤，同時儀表盤比方向盤更寬的設(shè)計來源于1963年的初代911，是一種傳承也象征著新篇章的輪回。

內(nèi)飾整體設(shè)計（4分）

2、本次評測的這臺Taycan 4S采用了石墨藍(lán)顏色的非全真皮內(nèi)飾，中控臺大部分面積使用了真皮材質(zhì)包裹，但方向盤以及座椅采用了反毛皮和織物材質(zhì)的組合，裝飾面板則以亮黑為主，整體的視覺效果依舊算不上多么豪華，但高級質(zhì)感方面確實非常出色。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計與材質(zhì)（3分）

3、Taycan 4S內(nèi)飾的整體裝配水平方面也達(dá)到了這個級別車型應(yīng)有的水平，各部位間的銜接過渡足夠自然，縫隙均勻一致，不論是用手按壓還是車輛的行駛中也沒有出現(xiàn)異響的情況，體現(xiàn)出了很高級的精致感。

內(nèi)飾整體做工（5分）

4、Taycan 4S內(nèi)飾的科技感主要來自于三塊大屏幕，包括全液晶儀表、中控臺多媒體屏幕以及空調(diào)控制觸控屏幕，另外還可以花費9500元選裝前排副駕駛前的乘客顯示屏，選裝之后整個中控臺就有了類似貫穿屏幕的樣式，很有科技感。

內(nèi)飾科技氛圍（4分）

保時捷Taycan 4S在該項目的得分為：21分（此項滿分為30分）

點評：擁有不錯的豪華質(zhì)感，但配置方面并無亮點

1、Taycan 4S方向盤有兩種設(shè)計可供選擇，除了裝飾組件增加不同顏色嵌件的基本款，還可以通過選裝Sport Chrono組件（1.03萬元），升級到GT多功能運(yùn)動型方向盤。后者的特色除了有外露的螺釘頭以外，還提供了保時捷特有的圓形模式開關(guān)，可以選擇不同駕駛模式（Range、Normal、Sport、Sport Plus和Individual）。

極簡設(shè)計風(fēng)格是Taycan內(nèi)飾的一個關(guān)鍵詞，小巧獨特的電子擋把位于儀表盤的右下方，造型與918 Spyder一樣，位置正好與啟動按鍵呼應(yīng)。

方向盤設(shè)計、配置與換擋形式（5分）

2、Taycan 4S的前排座椅采用了一體式運(yùn)動造型設(shè)計，人體工學(xué)貼合度以及支撐性很好也為駕駛者提供了更輕松和舒適的體驗。另外豪華配置方面也足夠全面，電動調(diào)節(jié)、座椅加熱通風(fēng)等均有配備。

座椅設(shè)計和配置（4分）

3、前排乘坐感受方面，Taycan 4S的頭部空間非常充裕，體驗者身高180cm，將座椅調(diào)整至最低位置后頭部空間甚至超過兩拳，配合上通透感十足的全景玻璃車頂，前排的整體乘坐感受非常敞亮，并沒有跑車上的那種壓抑感。

前排座椅乘坐感受（4分）

4、作為四門車型，Taycan后排也努力爭取實用性。后排腳步空間的電池凹槽被稱為“腳坑”，不僅使后排乘坐更加舒適，也降低了座椅高度提供了更好的頭部空間。乘坐空間方面腿部有3指的余量，頭部為2指，雖然表現(xiàn)上不如前排，但也乘坐起來也不至于太憋屈。

另外，Taycan后排座椅還可以選擇“4+1”的形式，加一個中央座椅。選裝后，后排靠背還可以4/2/4翻折，進(jìn)一步拓展已經(jīng)可以容納兩個高爾夫球包的后備廂空間，選裝“4+1”布局的價格為4400元。

后排座椅乘坐感受（2分）

5、車內(nèi)豪華氛圍方面，這臺Taycan 4S通過部分真皮內(nèi)飾、黑色裝飾組件、多功能運(yùn)動方向盤以及環(huán)境氛圍燈等襯托下?lián)碛胁诲e的豪華視覺效果，舒適性配置方面擁有無鑰匙進(jìn)入/啟動、前排座椅加熱、全景天窗、空氣凈化離子發(fā)生器、四區(qū)恒溫空調(diào)等等，表現(xiàn)中規(guī)中矩沒有特別的亮點，但每一項配置都足夠?qū)嵱谩?/p>

車內(nèi)豪華氛圍（3分）

6、這臺Taycan 4S配備了BOSE® 環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，由包含副低音音箱在內(nèi)的14個音箱組成，總輸出功率為710W。音響品牌、揚(yáng)聲器數(shù)量（3分）

保時捷Taycan 4S在該項目的得分為：21分（此項滿分為30分）

點評：強(qiáng)烈建議選裝前排乘客側(cè)的10.9英寸觸摸式顯示屏

1、保時捷Taycan 4S在科技氛圍方面，組合式的三塊屏幕是最大的突破，并且一直都在延續(xù)和突破著經(jīng)典的設(shè)計理念，Taycan儀表盤比方向盤更寬的設(shè)計，便是從1963年的初代911汲取了靈感。曲面屏儀表盤尺寸為16.8英寸，采用保時捷經(jīng)典圓邊外觀取消遮光罩。它除了提供經(jīng)典的3圓式儀表界面外，還能提供全地圖模式和只顯示速度、導(dǎo)航等信息的極簡模式。

另外，曲面顯示屏兩個邊緣處還設(shè)計了用于操控照明和底盤功能的小觸控區(qū)，讓日常快捷操作更加順手。

儀表盤形式與功能（5分）

2、本次測試的這臺Taycan 4S并沒有選裝HUD抬頭顯示功能，選裝該配置的價格為14800元。HUD抬頭顯示、AR導(dǎo)航、3D顯示功能等（0分）

3、中控臺位置配備了一塊10.9英寸的多媒體屏幕，所有的車輛設(shè)置均可通過中控屏幕實現(xiàn)，雖然擺脫了物理按鍵，菜單邏輯清晰，上手非常容易。而空調(diào)設(shè)置可以通過下方8.4英寸的觸摸屏進(jìn)行操作，另外還可以選裝前排乘客側(cè)的10.9英寸觸摸式顯示屏，選裝價格為9500元。副駕駛側(cè)的顯示屏可以操作導(dǎo)航和信息娛樂等功能，另外也可以通過專門的“駕駛艙“板塊查看來自儀表組的數(shù)據(jù)，增加前排乘客的樂趣，不過遺憾的是本次測試的這臺車并沒有選裝。

車內(nèi)多媒體屏幕與功能（4分）

4、保時捷Taycan 4S的車機(jī)系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)功能，支持車輛軟件更新，但不支持車輛的OTA升級功能，整體表現(xiàn)一般般，沒有特別的亮點。是否支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級（2分）

5、語音識別功能可以控制的功能比較豐富，比較實用的指令包括：空調(diào)調(diào)節(jié)、導(dǎo)航設(shè)定、電話等等，雖然在現(xiàn)如今這樣的表現(xiàn)只能算是中等水平，但好在實用性表現(xiàn)不錯，不過在實際使用中語音識別準(zhǔn)確率還有待提高。

語音控制與豐富程度（3分）

6、保時捷Taycan 4S支持通過遙控鑰匙進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動，另外通過智能手機(jī)APP也可以查看車輛的狀態(tài)，屬于一項非常實用的配置。智能鑰匙與手機(jī)APP（2分）

7、Taycan 4S在主動安全配置方面的表現(xiàn)非常出色，如車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、交通標(biāo)志識別、主動剎車等等均有配備，不過智能駕駛輔助方面比較一邊，只配備了定速巡航功能，而并線輔助（7200元）、夜視系統(tǒng)（20500元）、全速自適應(yīng)巡航（16200元）都需要額外進(jìn)行選裝了。

智能自動駕駛及主動安全配置（3分）

8、被動安全方面Taycan 4S配備了主/副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前、后頭部氣簾，表現(xiàn)中規(guī)中矩沒有亮點獨特的配置。被動安全配置（2分）

保時捷Taycan 4S在該項目的得分為：10分（此項滿分為10分）

點評：選、選、選！專治選擇困難癥患者！

1、保時捷品牌的個性定制服務(wù)相當(dāng)豐富，這個方面在Taycan車型上自然也不例外，包括車漆、輪圈、外觀套件甚至車標(biāo)材質(zhì)均可以進(jìn)行定制，內(nèi)飾方面也提供了豐富的材料搭配，想要打造出一臺完全屬于自己的個性化Taycan并不難。

個性定制服務(wù)（5分）

2、除了豐富的個性定制服務(wù)，保時捷旗下車型的選裝配置程度也是相當(dāng)出名，以下列舉了這臺保時捷Taycan 4S的所有選裝配置以及價格，大家不妨參考一下吧。選裝配置豐富程度（5分）

保時捷Taycan 4S在該項目的得分為：21分（此項滿分為30分）

點評：Taycan 4S，“低功率”依然綽綽有余

1、Taycan 4S標(biāo)配的電池容量為79.2kWh，功率為320千瓦（435馬力），搭配起步控制超級增壓模式下的最大功率為390千瓦（530馬力）， 峰值扭矩為640牛·米。

另外該車還支持選裝“Performance Battery Plus”，能獲得和Turbo、Turbo S一樣的93.4kWh電池，配以超增壓功率和起步控制系統(tǒng)，最大輸出功率提升到420千瓦（571馬力），最大扭矩為650牛·米，從0加速至200km/h比普通版縮短了0.4秒，僅需12.9秒。

動力系統(tǒng)、變速箱形式（4分）

2、　Taycan采用了前雙叉臂獨立懸架（包含鍛鋁搖臂和空心鍛鋁輕質(zhì)旋轉(zhuǎn)軸承），后多連桿獨立懸架，并標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架。搭配駕駛模式選擇功能，可以提供駕乘者完全不同的行駛質(zhì)感，而整體的駕駛感受介于911和Panamera之間。

懸架類型及功能（4分）

3、除入門版的Taycan車型采用后驅(qū)電機(jī)外，包括Taycan 4S在內(nèi)的其他三款車型均搭載雙電機(jī)，也就是說這是一臺四輪驅(qū)動的純電動跑車。四驅(qū)系統(tǒng)、功能表現(xiàn)（3分）

4、Taycan 4S的動力輸直接、細(xì)膩，但不暴躁。在Normal模式下，駕駛感受輕松愜意，電動車所特有靜謐性搭配上保時捷在機(jī)械層面給予駕駛者的那份細(xì)膩感，提供了相當(dāng)高級的駕駛質(zhì)感，此時的Taycan 4S各方面都表現(xiàn)的以舒適為主。

這臺Taycan 4S選裝了Sport Chrono組件，提供了4種駕駛模式：Normal、Sport和Sport Plus、以及電動車特有的“Range”（續(xù)航里程）模式。簡單說，Normal最適合日常駕駛代步，開著輕松舒適；Sport和Sport Plus為了玩樂而準(zhǔn)備的，這兩種駕駛模式下保時捷讓Taycan的駕駛體驗像極了傳統(tǒng)燃油車。

將駕駛模式選在“Sport或“Sport+”模式，Taycan 4S動力響應(yīng)會變得極其靈敏，右腳對加速踏板的任何細(xì)微動作，車輛都會毫無保留的給出反饋。

電動車的“能量回收”，雖然對提升整車能效有幫助，Taycan 4S在Range和Normal模式下，駕駛體驗區(qū)別不大，動能回收可調(diào)成自動，值得一提的是該車并不能實現(xiàn)“單踏板”模式，動能回收主要通過制動踏板控制，也就是說僅當(dāng)踩下制動踏板時才會回收能量，平時你右腳松開油門，車輛滑行時，并不會有明顯的“拖拽感”。

至于“聲浪”，Taycan有一套獨特的電動運(yùn)動音效系統(tǒng)，保時捷的工程師們特意將與車輛運(yùn)轉(zhuǎn)頻率匹配的聲音放大。因此，你聽到的是一種真實，但經(jīng)過特殊處理的電機(jī)聲。而不是傳統(tǒng)電動車的嘯叫，也不是音響模擬汽油車的轟鳴。

動力表現(xiàn)以及駕駛感受（4分）

5、Taycan 4S的車內(nèi)NVH噪音控制表現(xiàn)不錯，作為一款純電動車型沒有了發(fā)動機(jī)的噪音，同時獨特的車身造型也有效的降低了行駛中的風(fēng)噪，因此在車內(nèi)聽到的更多是電動運(yùn)動音效系統(tǒng)所發(fā)出的獨特電機(jī)聲。NVH靜謐性表現(xiàn)（3分）

6、本次測試的這臺Taycan 4S車機(jī)系統(tǒng)中顯示平均能耗為17.2kWh/100km，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，在WLTP工況下，79.2kWh電池版本的續(xù)航里程為333-407km，93.4kWh為386-463km，實際的續(xù)航里程與工況下差異并不大。

能耗表現(xiàn)（3分）

保時捷Taycan 4S在該項目的得分為：7分（此項滿分為10分）

點評：17.2kWh/100km，對于一輛高性能的電動跑車來說可以讓人接受

1、在官方資料里，普通版的Taycan 4S能耗為24.6kWh/100km，選裝高性能蓄電池升級包的Taycan 4S能耗為25.6kWh/100km，但本次測試過程中車機(jī)顯示為17.2kWh/100km，對于一輛高性能的電動跑車來說，雖然這樣的能耗表現(xiàn)并不低，但也能夠令人接受。新能源技術(shù)（3分）

2、保時捷Taycan 4S除了提供傳統(tǒng)真皮外，還提供了一種全新的Race-Tex材料，它是一種這是一種含有再生聚酯纖維的高品質(zhì)微纖維材料。生產(chǎn)這種新型材料所產(chǎn)生的二氧化碳可減少80%。地板墊采用再生纖維Econyl®，主要用回收漁網(wǎng)等材料通過創(chuàng)新工藝生產(chǎn)而成。環(huán)?？稍偕牧蠎?yīng)用（4分）

最后我們來看看這臺2021款 保時捷Taycan 4S在“豪華180”豪華評分體系的總分是多少：

豪車事“豪華180”豪華指數(shù)評分體系簡介：

“豪華180”豪華指數(shù)評價體系是全國首個專注于汽車豪華質(zhì)感水平的評價體系。目的是以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)衡量市面上的主流車型，客觀有效地對一輛汽車的豪華質(zhì)感做出評價，讓消費者更加快速、直觀地認(rèn)知該車在豪華質(zhì)感方面所能達(dá)到的真實水平。

“豪華180”豪華指數(shù)評價體系共從8個大項考察車輛的豪華質(zhì)感，分別是：品牌與價格、創(chuàng)新與科技、設(shè)計與工藝、智能與安全、個性與定制、性能與操控、舒適與氛圍、環(huán)保與可持續(xù)。每個大項中又細(xì)分出若干小項，以期達(dá)到完整全面的覆蓋。評價體系的各細(xì)分項都有相應(yīng)分?jǐn)?shù)，總分180分。

考慮到主觀體驗在豪華質(zhì)感評價方面的不可或缺性，評價體系還專門設(shè)置了主觀評價項目，以期使結(jié)論的維度更加完整和人性化。

“豪華180”豪華指數(shù)評分體系滿分為180分，根據(jù)最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。

總結(jié)：最終2021款 保時捷Taycan 4S在豪車事“豪華180”豪華評分體系的總分為：123分，屬于足夠豪華的標(biāo)準(zhǔn)。

一臺純電動保時捷跑車能為大家?guī)硎裁矗烤蚑aycan 4S來說，綽綽有余的性能基礎(chǔ)，運(yùn)動兼顧愉悅的駕駛體驗，實用的前后排空間，容積不小的前、后備廂，以及帶著最新理念的交互設(shè)計，對于傳統(tǒng)車企電動化的轉(zhuǎn)型，尤其是向保時捷這樣以運(yùn)動著稱的廠商，如何延續(xù)自己的運(yùn)動精髓同時還能兼顧環(huán)保新能源技術(shù)看上去確實很艱難，但好在通過Taycan 4S也讓大家感受到了保時捷對于追求駕駛樂趣的執(zhí)著，而Taycan也成為了喜歡保時捷品牌的朋友們，一個全新的選擇。

豪車事CEO兼總編輯-王堃點評：

Taycan在設(shè)計上和工程上都達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)，是保時捷的水平。但是在車機(jī)和人機(jī)交互方面卻還存在著不少Bug。這或許是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型做電動車的都會遇到的問題吧……