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國產(chǎn)皮卡的這三項配置 將在高端車型中成為普遍
2020年，國內(nèi)多數(shù)皮卡品牌基本上實現(xiàn)了推出8AT車型且柴汽油兼具，國產(chǎn)皮卡已經(jīng)完成了高端化升級，整體產(chǎn)品力都提升了一個檔次。與此同時，消費者的用車需求進一步提升。為了滿足大家個性化的追求，部分廠商還相繼推出了特裝版皮卡，多元化的產(chǎn)品促進國內(nèi)行業(yè)快速發(fā)展。未來，哪些高端化的配置又將成為國內(nèi)皮卡普遍搭載的呢？
多連桿后懸
采用多連桿后懸掛的皮卡可以更好的提升車輛乘坐舒適性。代表著皮卡向家用化方向邁進的一大步。螺旋彈簧配以多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架，可以將車輛經(jīng)過不平路面時產(chǎn)生的彈跳吸收和釋放，減少車輛彈跳的幅度，使車輪盡可能的與路面保持接觸，從而最大限度的增加車輛的舒適性。而且多連桿后懸的操控性能和雙叉臂式懸架旗鼓相當。車輛想要獲得良好的操控性，就必須保證車輛在行駛過程中輪胎擁有足夠的抓地力，多連桿式獨立懸架能通過若干條連桿精確鎖定車輪的各種參數(shù)，使得車輛在各種行駛條件下，胎面都能最大程度接觸路面。
拖掛資質(zhì)
在國內(nèi)，皮卡（SUV等）拖掛出行是被嚴格管理的。很多人購買的進口皮卡會自帶“拖掛資質(zhì)”，在行駛本的第二頁“準牽引總質(zhì)量”一覽會有顯示，國外的許多皮卡會把拖拽列為評價這輛皮卡性能的重要指標之一，其中拖拽重量就是消費者購車參考時僅次于車輛動力數(shù)據(jù)的一項。而國內(nèi)購買的普遍車型辦完手續(xù)后這一欄則是空白的，所以不能直接拖掛房車、摩托車。為了提升大家的用車樂趣，廠商開始積極針對這一痛點推出解決方案，陸續(xù)推出出廠自帶拖掛資質(zhì)的特裝版皮卡車型。需要提醒的是，想要無憂無慮玩拖掛，記得提前考下C6增駕。
TOD智能四驅(qū)
TOD四驅(qū)是介于適時四驅(qū)和分時四驅(qū)之間的產(chǎn)物，權(quán)衡了二者的利弊，是一款適應(yīng)性比較強的產(chǎn)品。它可以根據(jù)車輛和道路狀況分配需要的動力，當電腦感應(yīng)到車輪打滑后，將適當?shù)呐ぞ貍魉偷角拜喴蕴峁┳銐虻淖サ亓?，并且還有分時四驅(qū)中常見的4L低速四驅(qū)功能。TOD四驅(qū)結(jié)構(gòu)，讓駕駛者免去頻繁切換四驅(qū)檔位的煩惱，也不用擔心會損傷前橋差速器，只需選擇對應(yīng)的地形模式，一切都交給電腦就好。
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