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李斌：2021年最清醒的人

2021年，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌很低調(diào)，極少出現(xiàn)在公眾視野中。

他在忙什么？

“今年還是忙，白頭發(fā)又多了許多，因為燒腦的事情非常多。這一年主要時間都花在了研發(fā)和人員招聘上。研發(fā)工作量非常大，第一代平臺車上許多應用軟件的迭代，第二代平臺車的量產(chǎn)，自動駕駛技術全棧自研……公司的研發(fā)工作是我直接管的，有十幾個同事向我匯報。同時，蔚來的員工從年初的7000多人再次增長到16000多人，并且還在進一步增加中。”

在2021年NIO Day活動上，李斌如此總結(jié)自己的2021。

一個明顯的感覺是，在經(jīng)歷了2019年的悲慘、2020年的劫后余生之后，2021年的李斌，更加冷靜、清醒。

少了幾分意氣風發(fā)，多了幾分沉著穩(wěn)重；少了幾分快言快語，多了幾分敬畏熟慮。

與賬上的500億現(xiàn)金相比，李斌心態(tài)的變化對蔚來的長遠發(fā)展更為重要。

與李斌的越來越冷靜相反，這個圈子正變得越來越熱。

從時間線來算，剛度過7歲生日的蔚來蔚來已不算嚴格意義上的“新勢力”了，因為還有更多的新新勢力正在前赴后繼地入局。

看著隊伍里又多了那么多同行者，李斌的感受頗為微妙。

剛進入汽車行業(yè)時，他覺得有200億人民幣現(xiàn)金來造車，基本就比較穩(wěn)了。

但當7年后記者再次向他提出這個問題，他覺得將這個數(shù)字翻番——都不見得穩(wěn)，倒不是恐嚇后來的入局者，他說“只是造車這個事情比我們預估和想象中還要難得多。”

苦難果然是財富。

回過頭來，蔚來依然要感謝2019年的那場生死危機，或許正是當年那種切身之痛太刻骨銘心，如今的李斌才能更堅持從長期主義視角去看問題。

在這樣一個令人眼花繚亂的商業(yè)和資本世界中，保持定力、深練內(nèi)功是不容易的事，但就像練瑜伽一樣，7歲的蔚來，在跌跌撞撞了許久之后，終于找到了一個合適的姿勢去與世界相處。

2021年的李斌幾乎消失在人海，即使在因為芯片供應以及工廠產(chǎn)能提升改造而導致月銷量驟跌時，他也沒有親自出來解釋，任由外界猜測和想象。

恰恰是這最低調(diào)的一年，蔚來和李斌干了最多的事。

眼下的蔚來，舉手投足間，少了幾分急躁與傲氣，多了幾分沉著與敬畏。

在我看來，2021年的NIO Day可以分為上、下兩個篇章：上篇是蔚來的碩果累累，下篇則是新產(chǎn)品來勢洶洶。

盡管ET5發(fā)布即爆款，但熟悉蔚來的人都知道，上篇的內(nèi)容和演繹才是蔚來之所以成為蔚來的精髓與靈魂。

翻看蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的朋友圈，發(fā)得最多的內(nèi)容是每一天換電站、超充站的建成投入使用，以及全國各地新店的開業(yè)。

每天看他更新的時候不經(jīng)意，但當一次性聽到最新數(shù)據(jù)時，還是非常震撼：

截至2021年12月18日，蔚來共建成了733座換電站，已覆蓋31個省，同時已打通4條高速路段和京津冀兩大都市圈，春節(jié)前還將繼續(xù)打通4條高速路段和兩大都市區(qū)，構建“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡；還有3,136 根超充樁和 3,348 根目的地充電樁，接入的第三方充電樁超過 44 萬根。其中一個比較有意思的數(shù)據(jù)是蔚來 77.1% 的充電電量服務于第三方用戶，利人利己，這是最好的商業(yè)模式。

蔚來換電站每天會迎來超過 2 萬次換電，累計提供了 550 萬次的換電服務，平均每 4.2 秒就有一輛蔚來從換電站出發(fā)。

換電，是蔚來獨有的標簽和長板，伴隨著官方、用戶對換電模式的口碑越來越好，蔚來不斷強化這個長板。

李斌說，2022年蔚來將持續(xù)布局充換電服務網(wǎng)絡，計劃將全國的換電站擴充至超1300座，超充樁達6000根，目的地充電樁達10000根，并打通絲綢之路、西雙版納熱帶雨林等超過30條目的地充電路線。

曾經(jīng)人們認為不可能的、被嘲笑的模式，如今被蔚來一點一點做了起來，許多偉大的商業(yè)都是這樣，一開始看不懂，但等你感受到真正的好時，它早已一騎絕塵。

新能源大勢下，在這個賽道上角逐的品牌們，又有哪一個不羨慕蔚來的這一資產(chǎn)呢？

在屬于蔚來的每一場采訪中，都有人會問及這樣類似的問題：隨著用戶基數(shù)不斷擴大，蔚來如何保持自己的服務品質(zhì)？

而李斌的回答，也每次都認真而謙遜：“這確實是個挑戰(zhàn)，無論在中國還是在全球，這個挑戰(zhàn)都非常大。”

在蔚來踩過的深一腳、淺一腳的坑中，李斌領略了服務的重要性與艱難。

“一方面繼續(xù)把基本功做好，比如今年加大基礎設施建設，包括換電站、服務中心和NIO House。”李斌說，以蔚來目前的用戶體量，或許可以不用這么早去投入做充換電網(wǎng)絡和服務中心的建設。但早一點做，能給用戶服務打下一個好的基礎。

李斌還在通過這樣的方式建立一套好的內(nèi)部機制，讓產(chǎn)品的質(zhì)量、用戶的體驗、服務的體驗，產(chǎn)品的體驗，各方面都能形成一個快速迭代的閉環(huán)。讓整個公司真正能夠從流程上標準化，從每一個員工的意識角度都能跟得上。

李斌和秦力洪給自己設立目標：今年不滿意的服務數(shù)量不能比去年多，這個數(shù)據(jù)不是比例，而是絕對數(shù)量，這個挑戰(zhàn)還是挺大的。

盡管難，但一定要全力以赴做下去。

“你好，是一句簡單的問候，是陌生人間的一個善意姿態(tài)，是老朋友間的一個盛情招呼，是主動打破隔閡的開端，也是面對困難的勇敢表達。一句你好，是樂觀，是積極，是善意。”

“你好，是遇見新朋友。”

“你好，是每一次全力以赴。”

“你好，是打開一扇陌生的門。”

“你好，是傳遞知識與愛。”

……

“不同的故事，都有相同的開始，一個個你好的故事背后，是在復雜多變的世界中，用戶選擇用自己的樂觀與善意，讓這個世界變得更美好。”

Hello World。

這一屆NIO Day的主題，我非常喜歡秦力洪對這個主題的闡釋：

“每一個年份，我們面對的大環(huán)境、社會情緒都不一樣。今年以來，我們還是感受到了社會情緒中有一些不安和焦慮，這個不安和焦慮也會體現(xiàn)在我們蔚來的用戶社區(qū)中。這就是我們將主題定為‘Hello World’的原因。”

“蔚來并非因為開始在挪威賣車了才向海外市場喊話，不是這個意思，這個主題就是為了回應這一年來大家心里的不安和焦慮。這來自很多方面，包括國際形勢、國內(nèi)發(fā)展、每個人的個人生活等。”

每一年的NIO Day都是對周邊情緒的感知。

這一次不一樣，前面四次，每次也都不一樣。

為了更好地表達這一主題，蔚來還與今年NIO Day的表演嘉賓Alan Walker 聯(lián)名創(chuàng)作了同名歌曲《Hello World》。

對李斌而言，今年的NIO Day展示了未來幾年的發(fā)展方向，是一個新篇章。

“今年和明年是蔚來承上啟下的兩年，非常重要。”

李斌非常喜歡開場節(jié)目中那些由用戶撰寫的話語，這些語言都是有靈魂的，每一句話的背后都是一個對世界抱有極大善意的蔚來用戶。

因為疫情控制原因，有3000多名蔚來用戶最終放棄了親臨現(xiàn)場參加NIO Day的機會，蔚來用3倍積分回購了他們的票。

今年的NIO Day依舊是蔚來用戶共創(chuàng)完成，共有490名用戶參與，從現(xiàn)場主持人、舞臺表演者到視頻中的各位演員，都來自用戶和車主。

在發(fā)布會前夕，李斌自己逛了許久由車主們自發(fā)組織的義賣市集，還購買了許多東西，而這次義賣的所有收入都將捐給蘇州慈善總會。

李斌控制不了外界對于蔚來和用戶的看法，但他能做的就是，和用戶一起，對這個世界報以最大的善意，對這個世界更好。

據(jù)統(tǒng)計，蔚來的 12,000 名用戶共參加了 120 場公益活動，在蔚來用戶信托支持下，建立了 14 個行業(yè)社群。

蔚來用戶之間還有人成為了“福利合伙人”，在自己的商業(yè)范疇內(nèi)自發(fā)給予蔚來車主福利，比如有開餐館的蔚來用戶就主動給進店消費的蔚來車主打折。

ET5發(fā)布即爆款，甚至當天的訂單擠爆了蔚來APP。

“家里兩個孩子，誰有出息都行啊。”

面對媒體提問ET5和ET7之間的關系如何平衡，以及是否會互相搶訂單時，李斌的回答云淡風輕。

秦力洪則補充，ET5的對手是兩個“3”，寶馬3系和特斯拉Model3，針對這兩個3，蔚來自信可以5＞3。

另一個好消息是，ET5發(fā)布當日涌入蔚來APP的一大部分人還是屬于初次接觸蔚來品牌的新用戶。

有一位準車主感慨：“在蔚來APP上薅了這么久的羊毛，終于下單成為車主了。”

李斌說，不同產(chǎn)品有不同的定位和不同的群體，很多人買車時找李斌，他都會非常細致地了解他的用途，再推薦合適的產(chǎn)品給用戶。

被稱為“蔚小理”，蔚來作為造車新勢力的排頭兵，在銷量層面的壓力肯定要大一些。

“明年我們會進入更多的細分市場，因為多了兩款轎車，中型和中大型轎車。雖然今年我們增長也不錯，但整體上還是低于預期，明年會有更好的增長。

除了忙內(nèi)部的事，與用戶的溝通還在持續(xù)進行中，周末也會去參加用戶聚會，但李斌也坦誠，并非每周都跑，這段時間忙完NIO Day之后會再多跑一跑。

七年，蔚來的確成熟了。

談到“蔚小理”這個稱謂，李斌和秦力洪均表示，簡稱只是個代號，大家怎么順口怎么來。存在即合理。

蔚來、小鵬、理想三家創(chuàng)業(yè)公司都誕生于同一個年代，在同一個賽道上角逐。但站在行業(yè)和細分市場的角度，其實在不同的細分市場，不能簡單地歸為一類。

從市場的角度講，蔚來內(nèi)部經(jīng)常講一個詞“NBA”。

蔚來的野心是將BBA變成NBA，徹底改變高端主流豪華車的市場結(jié)構。

他們敢于這樣面對媒體，便不怕隨之而來的口誅筆伐。

同時，李斌很清醒，早已不在乎一城一池得失，呼吁媒體不要總是聚焦于企業(yè)每個單月的銷量。

現(xiàn)在的蔚來，銷售數(shù)字只有BBA其中一家的十分之一左右，但作為投資大佬，他更相信復利的力量。

按照近幾年的增長態(tài)勢分析評估，中國主流豪華車市場規(guī)模大概是400萬輛左右，“如果蔚來能占到其中20%就很好了，BBA都能到20%以上，我們也有很大的機會。”

“年復一年下來，我們看到了自己的進步，未來10-20年，電動汽車的大賽道并非特斯拉與別的電動品牌競爭，也并非蔚小理之間的對比關系，而是新能源作為一個整體與燃油車這個整體，兩大陣營之間的競爭。”

李斌認為，新能源品牌之間“你進我退”的競爭關系——這個年代還遠沒有到來。

2021年，新能源的確炙手可熱，但遠遠未到內(nèi)卷的程度，內(nèi)卷僅僅是言論上的，實際市場中并沒有真實的內(nèi)卷。

蔚來想走向世界。

李斌的計劃是，到2025年進入到超過25個國家和地區(qū)去提供服務。這25個國家包含歐洲的德國、荷蘭、丹麥、瑞典等，以及美國市場。

李斌依然忙碌，現(xiàn)在每天白天開中國團隊的會，晚上10點開歐洲公司的會，美國公司的會則是早上7點開始。

“這一年的工作讓我們對時差有了更深刻的認識。“秦力洪說，進入全球市場，對于一個中國品牌來說挑戰(zhàn)比想象中的還要大。

“中國車要賣到歐洲去挑戰(zhàn)非常大，我們也非常清楚這個挑戰(zhàn)，但發(fā)展到現(xiàn)在，總需要一些公司去做這樣的嘗試。”

從2015年開始，蔚來就開始為進入全球市場而作準備，雖然知道困難很大，但還是應該去嘗試，不試永遠不知道。

“從銷量的角度看，我們現(xiàn)在的量差不多相當于2017年時特斯拉的量，也就是Model3交付之前。”

李斌有一種信念，能從中國市場這樣一個紅海中“殺出來”，為什么就不能對進入全球市場有一定的信心呢？

他也不在乎股價了。當媒體問到蔚來股價的漲跌時，李斌自嘲最低時股價曾跌到1美元左右，“股價漲跌有很多原因，但我們還是更關注業(yè)務基本面?？傮w上，我相信經(jīng)濟整體是理性的，最后還是看商業(yè)本質(zhì)。我們不用太在乎短期調(diào)整，有時候把時間維度拉長一些，很多視角就不一樣了。”

觀點：

相比于小鵬的高調(diào)，理想的得勢，2021年，蔚來的主色調(diào)是沉穩(wěn)，而屬于李斌的關鍵詞則是“清醒”。

早幾年許多人看不慣李斌的高調(diào)，直到今天，人們還在抨擊他那句“想不明白為什么還有人買油車”的言論，但他早已看穿了這些斷章取義的拙劣技法，選擇專注于蔚來的每一件事。

這是一個成熟企業(yè)家必備的品質(zhì)，也是一家成熟企業(yè)必須經(jīng)歷的命運。

“2021年充滿挑戰(zhàn)，蔚來與用戶懷抱積極、樂觀的態(tài)度，共同成長。2022年，我們將持續(xù)加大對產(chǎn)品與技術的投入，加快服務網(wǎng)絡布局，并進入更多市場。我們對此充滿信心。”

一個更從容、自信，更有遠見，更強調(diào)長期主義和可持續(xù)發(fā)展的李斌如是說。