用數(shù)字說話!三代福特F-150猛禽各項數(shù)據(jù)大對比
隨著全新一代福特F-150猛禽在國內(nèi)的開啟預(yù)售以及實車亮相,關(guān)于新車的討論不絕于耳。但是關(guān)于第三代產(chǎn)品到底有哪些地方的提升或許很多人還不知道,今天筆者就用數(shù)字說話,將三代福特猛禽放在一起,清晰對比每一代的提升和精進(jìn)。當(dāng)然這里需要指出的是所有車型均為美國在售的美版車型和國內(nèi)的中規(guī)版車型無代入關(guān)系,同時數(shù)據(jù)查詢自美國官方,由于單位為英制單位,所以換算結(jié)果僅供參考。
基本數(shù)據(jù)
首先需要指明的是,福特F-150猛禽一共三代車型,分別是2011—2014年的第一代SVT車型,有一排半和雙排兩種車身結(jié)構(gòu);2017—2020年的第二代車型,同樣有一排半和雙排兩種車身結(jié)構(gòu);以及2021年推出的第三代車型,僅有雙排一種車身結(jié)構(gòu),卻擁有35寸和37寸兩種輪胎可選。
基本數(shù)據(jù)囊括車身尺寸以及整備質(zhì)量,從圖中可以清晰的看到第三代車型基本在長度、寬度以及高度上領(lǐng)先第二代和第三代車型,尤其是搭配37寸輪胎的第三代車型,整車數(shù)據(jù)更顯恐怖。同時,隨著科技的發(fā)展,整備質(zhì)量反而和車身尺寸成反比,呈現(xiàn)直線下降的趨勢。
動力指標(biāo)
在大家比較關(guān)心的動力指標(biāo)上,第一代猛禽還是延續(xù)著大排量自吸V8的美式傳統(tǒng),而從第二代開始,便換裝了燃油經(jīng)濟(jì)性出色的渦輪增壓V6汽油機(jī),第二代和第三代雖然動力數(shù)據(jù)保持一致,但是第三代提升了壓縮比。而且第二代的峰值扭矩來的也比第二代更早一些,但是最大功率值卻相對靠后。
變速箱層面第一代使用的是6R80變速箱,第二代和第三代則使用了和通用共同開發(fā)的10R80變速箱。而且值得注意的是,第三代的拖拽水平和負(fù)載能力都要優(yōu)于第二代和第三代,再一次證明了五連桿的后懸掛不止是舒適性更好,承載能力同樣不差。
懸掛以及四驅(qū)系統(tǒng)
而在體現(xiàn)越野性能的懸掛部分,前懸掛均為雙叉臂,而后懸掛在第三代更換為了能夠兼顧舒適性、越野性和承載性的五連桿。避震器雖然都為FOX品牌,但是第一代第二代都是相對較早的“internal bypass”技術(shù),直到第二代從2019年開始到第三代車型則都使用了最新的“Live Valve”技術(shù)。其實比較直觀的就是觀察避震器的顏色,之前的“internal bypass”技術(shù)為藍(lán)色,而“Live Valve”技術(shù)的避震筒是橙色。
Live Valve對FOX來說并不是什么新鮮事,因為這項技術(shù)早已應(yīng)用于山地自行車和UTV上,而在2019年的第二代猛禽上則是該技術(shù)首次用于量產(chǎn)皮卡。當(dāng)然三代車型的避震器尺寸也是越來越大,從2.5英寸升至第三代的3.1英寸。
四驅(qū)系統(tǒng)層面,第一代為老式的ESOF分時四驅(qū)系統(tǒng),并有后橋差速鎖,并且在2012年的車型更新后,首次可選裝托森限滑差速器,而這個選項也成為第二代和第三代車型上非常關(guān)鍵的一項配置。而且從第二代開始,TOD智能四驅(qū)成為了猛禽標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng),這套四驅(qū)系統(tǒng),既擁有多片式離合結(jié)構(gòu),也擁有可以實現(xiàn)前后橋硬連接的機(jī)械結(jié)構(gòu),既可以動態(tài)地將扭矩準(zhǔn)確分配到前橋以適應(yīng)日常駕駛等的場景,也可以實現(xiàn)低速四驅(qū)、牽引拖拽以及強(qiáng)悍的越野攀爬等任務(wù),讓猛禽上搭載的這套TOD四驅(qū)系統(tǒng)既是“主動式”分動箱,也是“被動式”分動箱。
越野幾何
越野幾何層面,也可以清晰的看出第三代車型較此前兩代車型全方位的提升,尤其是搭配37寸輪胎的車型,各項越野幾何數(shù)據(jù)更加強(qiáng)大。
其實,從猛禽第一代到第三代的進(jìn)化歷程也能看到目前汽車行業(yè)的趨勢,更輕的重量、更高燃油經(jīng)濟(jì)性的動力、更加智能的四驅(qū)、更優(yōu)秀的避震技術(shù)等等都在改變著猛禽的性能和態(tài)度。正如不少美國本土消費者都說第一代的大排自吸猛禽才有靈魂,但是嘗試過3.5T動力以及搭載智能四驅(qū)的猛禽后,也終于明白技術(shù)的發(fā)展終究會帶給消費者更好的體驗。
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