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跑過達喀爾拉力賽 拉過波音747的小伙途銳 20歲了！

前不久，80后的我有幸參加大眾途銳的“20歲生日會”，讓我想起了不久前刷到的一篇：首批“00后”大學生畢業(yè)的文章，令我感觸頗深。第一批00后大學生指2000年出生的小伙伴們，今年已經(jīng)22歲了，恰同學年少風華正茂，大家躊躇滿志，意氣奔放，正強勁有力。而途銳誕生于2002年，今年20歲，也算是“首批00后”大學生了。要說不服輸?shù)膴^斗精神與剛剛畢業(yè)的同學們那可是一樣的！80后的我大學畢業(yè)也在2000年后，有幸見證了途銳這20年來三代車型的成長。

但途銳這20年經(jīng)歷是要比以學業(yè)為主的大學生們更為精彩一些，拉過重達155噸波音747，跑過地球最艱難的魔鬼賽事，平均完賽率僅為38%……的達喀爾拉力賽，還輕松拿下了三連冠。這些看似都不應該是途銳干的事，途銳憑真才實學以及不可貌相的低調(diào)性格，都完美的拿下了！20歲，途銳又能給我們什么驚喜呢？

值得紀念的年紀 用滿滿的儀式感鎖定這一刻

為了紀念自己20歲的生日，途銳換了一身“墨硯藍”新衣，給人感覺更加精神。而配飾就是一些精致的“Edition 20”的徽標，分別裝飾在車身B柱中以及內(nèi)飾發(fā)光迎賓踏板、換擋桿及氛圍燈點光帶裝飾的中控版這個幾個明顯的位置。

這套新造型，命名為途銳20周年特別版。如今的第三代途銳，相比20年前的第一代途銳，豪華之上更加運動也更加數(shù)字化。

低調(diào)高手以“沙漠騎士”Touareg之名誕生

每一代途銳都有其獨特的性格。而永恒不變的其實是低調(diào)高手的本質(zhì)！這一點從最初命名上就能看得出來，2002年，Touareg途銳以“圖瓦雷克”之名誕生。Touareg是一群主要分布于非洲撒哈拉沙漠周邊地帶的游牧民族，這個民族的人們可不得了，被稱為“沙漠騎士”，他們需要在幾乎無法逾越的地形上遠距離運送重物，是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的具備“全地形能力”的民族。在環(huán)境惡劣的沙漠中生存，除了超強的身體素質(zhì)之外更需要勇敢頑強的進取精神！Touareg這種堅忍不拔的能力與對惡劣環(huán)境的超強適應性及不服輸?shù)木瘢钱斈甏蟊姽こ處焸儗@款頂級SUV的至高期待。所以這款經(jīng)典車型，大眾冠以Touareg之名，正式問世！

肩負品牌向上的重任 成了BBA未曾想到的對手

在那個時代，大眾這款豪華SUV的使命用現(xiàn)在比較流行的話說：負責品牌向上的重任。實際上，第一代途銳憑借大氣豪華的外型與內(nèi)飾設計的確刷新了當時大家對大眾這個“大眾品牌”的固有認知。

第一代途銳誕生于代號為PL71的高端平臺，與我們熟悉保時捷卡宴、奧迪Q7屬于兄弟車型。而途銳在當年的賣點并非只有大而豪，經(jīng)得起考驗的出色的越野性能也是賣點之一。豪華+專業(yè)=豪華全地形越野車的定位，在當年確實讓老派豪華BBA們“輕敵”了！

要說專業(yè)，途銳專業(yè)到什么程度？現(xiàn)在途銳所在的這個級別你見過配12缸發(fā)動機的嗎?  

當年大眾給途銳最高配車型安排了一臺采用VR6技術(shù)的6.0L W12 發(fā)動機，技驚四座！這款頂級的途銳，曾經(jīng)少量進口到國內(nèi)，售價高達158萬。話說在那個年代開著一輛100多萬，5.9秒即可破百的12缸大眾，那是什么感覺？小伙伴自行腦補下吧！

W12在SUV汽油發(fā)動機領域就是“天花板”般的存在，而途銳動力的天花板不止一塊。搭載5.0L V10 TDI柴油發(fā)動機的途銳R50也是當時絕對的大排量高性能SUV。而4.2L V8與V6（3.2L&3.6L）屬于主力的動力。

2005年1月29日，成功登上海拔6080米的世界上最高火山-奧霍斯-德爾薩拉多火山，創(chuàng)造了記錄。

除了強悍的動力之外，途銳還安排了最大承受750牛·米的變速箱+超低擋四驅(qū)系統(tǒng)，Haldex多片離合器式中央差速器、并配備后橋差速鎖。電磁+空氣懸架系統(tǒng)，Brembo卡鉗（前6活塞，后4活塞）、翻車保護系統(tǒng)等。

有這樣比拼硬派越野車的性能“套餐”，大眾工程師們“手癢”，首先坐不住了。時間來到2006年11月23日，當時大眾工程師Uwe Krieghoff駕駛一輛藍色的搭載V10 TDI柴油發(fā)動機途銳，拖著一架波音747-200型客機前進了150米！成為了當時的“網(wǎng)紅事件”。事后，經(jīng)過全面檢查，這輛自重2噸多的途銳完好無損！這件事讓途銳有勁，結(jié)實的印象深入人心。

拖飛機舞臺太小，途銳一身好本領需要更大的舞臺來展示。于是，途銳2009年參加了被譽為：地球最艱難的魔鬼賽事！著名的達喀爾拉力賽。最終，車隊車手利維爾斯以48小時10分 57秒的出色成績奪勇汽車組的總冠軍。而亞軍被車隊的另一選手米勒拿下。賽場就是最好的試車場，2009年到2011年間，途銳憑借出色的性能連續(xù)三屆奪得世界冠軍。名揚車界！對于途銳在達喀爾拉力賽上的表現(xiàn)，多次參加這項魔鬼賽事的“中國車王”盧寧軍先生印象深刻，他表示：途銳在比賽中速度一直很快，車身穩(wěn)定性非常好，攀爬沙丘的能力令我們其他車隊的賽車望塵莫及，絕對是當年沙漠中的“神車”！

二代途銳開始家族化設計 豪華與高性能依舊

第一代的途銳承載了太多的光環(huán)，大家開始期待換代車型的出現(xiàn)。8年后，2010年基于LP72平臺研發(fā)的第二代途銳問世，這代車型趕上了大眾“家族式換臉”，具有典型的家族化特征，但相比第一代車型少了霸氣的感覺，但內(nèi)飾豪華感依舊，非對稱式的空調(diào)出風口是亮點。

動力方面，W12與V8成為了歷史，V6動力為主，國內(nèi)銷售車型配備3.0L機械增壓發(fā)動機?；囊安⒉皇堑诙句J的主舞臺了，所以四驅(qū)系統(tǒng)革新，更偏重公路的操控性。從第二代車型開始，奠定了途銳偏重城市化的基調(diào)，對于這代車型，各界也是褒貶不一。大家又開始期待再次換代。

三代現(xiàn)款途銳 性價比最高的豪華SUV

還是8年后，2018年，基于全新的MLB Evo平臺打造的第三代現(xiàn)款途銳問世，這個平臺上誕生的其它車型都是一些豪華品牌的名車，如：除了一直跟隨的兩位小伙伴全新卡宴、Q7之外，兩個超豪華品牌的車型蘭博基尼 Urus與賓利添越也誕生于這個平臺，標準的生而豪華！

本文開頭途銳20周年特別版就是基于第三代車型打造而來。相比前兩代車型，第三代車型外型與內(nèi)飾風格大變，變成了一輛具備運動、科技、豪華的SUV。外型設計兼顧大氣與時尚運動，具有多種風格可選，內(nèi)飾采用了大眾集團打造的全新數(shù)字駕駛艙Innovision Cockpit，配備的15英寸超大中控屏為大眾量產(chǎn)車中尺寸最大，屬于“前無古人”的大。

看似已經(jīng)非常城市化的途銳，其實骨子里的“圖瓦雷克”精神依舊沒變。配備3.0T發(fā)動機，4MOTION®恒時四驅(qū)系統(tǒng)、開放式自適應空氣懸架系統(tǒng)，離地間隙可以在148-258mm之間大范圍的調(diào)整。如此“硬件”上身，讓途銳具備接近角28°、縱向通過角22°、離去角28°、側(cè)傾坡度35°的通過能力。一車多能，妥妥沒問題！

務實的總結(jié)：

說了這么多，如果我現(xiàn)在問小伙們?nèi)绻胭I中大型SUV會不會選擇途銳？可能大家會猶豫。沒關(guān)系，我給點務實的建議。1、如果性格高調(diào)，就想買個“牌子”不關(guān)注其他方面的表現(xiàn)，那自然不必選擇途銳了。2、如果重視性能，想60多萬拿下3.0T動力與空氣懸架以及先進的四驅(qū)系統(tǒng)，配置還不能太丐！那么，途銳是首選！現(xiàn)在途銳V6 3.0T車型最低的官方指導價才67萬多，60多萬也就能買到BBA的2.0T版。

不過話說回來，途銳就這么完美嗎？當然也不是，內(nèi)飾的部分用料如果在高級一些，將更完美。但如果你就是喜歡，這也不是問題，畢竟車不貴! 值不值，精明的小伙伴心中自有定數(shù)。