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比豪華，還得問美系！林肯Z竟比奔馳C級好這么多

為什么大部分人會追求美食？這是因為當飽腹的基礎需求被滿足后，更美味的菜品不僅能滿足生理需求，而且還能帶來更愉悅的心理滿足。消費者追求豪華車也是這個道理，在滿足基本出行的需求后，他們還希望獲得更高級的視覺設計、更具質感的用料、更豐富的配置等豪華體驗。

但豪華車一定能帶給用戶絕對豪華的體驗嗎？很多人認為奔馳車就代表著豪華，但其實很大一部分是受到“三叉星徽”的品牌影響，要論產品本身的豪華體驗，其實還得看美系豪華品牌。例如林肯對豪華感的營造就十分到位，即使是旗下的入門級豪華轎車林肯Z，也能讓奔馳的中堅力量C級甘拜下風。

奔馳C氣勢感不錯，林肯新銳豪華設計更吸引人

考究的設計能讓人一眼識別車輛是否具有豪華屬性，甚至是豪華程度。林肯Z和奔馳C級在設計上均流露出優(yōu)秀的豪華氛圍，奔馳C級無論是前后大燈還是整體輪廓，都沿襲了自家大哥S級的造型，看起來氣場十足。

而林肯則是采用全新的設計風格，整車線條流暢，配置隱藏門把手，車寬和車長均大于C級，加上溜背車頂和較低的車高，盡顯轎車的沉穩(wěn)優(yōu)雅。

兩車均提供“豪華”和“運動”兩種風格套件，這也是林肯車型首次推出i享版和i酷版雙外觀設計。細節(jié)部分，林肯Z的星耀格柵面積比C級的格柵更大，搭配貫穿式燈帶，為傳統的美式尊貴氣質注入年輕氣息，同時林肯標志性的貫穿尾燈也沒有缺失，并采用3D懸浮設計，因此林肯Z的受眾群體會比C級更年輕一些。

座艙豪華氛圍上，兩車也是領先同級。奔馳的內飾和外觀一樣沿襲了S級的設計，在氛圍燈的襯托下，這種靚麗的感覺很受小姐姐的喜愛。不過，易粘指紋的中控飾板，簡直是強迫癥患者的噩夢，而塑料感較為明顯的中控臺，也削弱了不少豪華品質感。

相比之下，方向盤多功能按鍵、中控飾板均貼心采用非光面材質的林肯Z，則沒有清潔方面的煩惱。置身林肯Z座艙，你即可感受到大面積皮革、鋼琴式換擋按鍵、真皮座椅帶來的傳統美式典雅，以及12.3英寸+27英寸貫穿式全景屏、第四代林肯SYNC+智行互聯系統、Lincoln Touch智控面板所賦予的科技氛圍，兩者在碰撞之下產生了極致的新銳豪華感。

與奔馳C級等傳統豪車不同，林肯Z的豪華不僅是表面的，更是能與用戶互動的。從解鎖時的3種迎賓光語言、1.8米巨幅迎賓光毯、交響樂提示音，到給副駕驚喜的自定義祝福語——時空密信，再到隨音樂律動且標配的3區(qū)128色氛圍燈，均給予駕乘人員滿滿的儀式感，完美詮釋將豪華深入每個細節(jié)。

完整的豪華體驗，林肯Z相比奔馳C厚道許多

花費了高昂的車價入手豪車，消費者最擔心的問題，在于品牌溢價之下，車輛的功能配置是否還能足夠厚道。這是豪華車的痛點，大部分車型這方面表現平平，奔馳C級就是其中之一，不過林肯Z卻表現出與眾不同的一面。

奔馳C可謂是“選裝達人”，想要獲得完整的豪華體驗，需要通過選裝補齊。無鑰匙進入、真皮材質座椅、座椅加熱通風、座椅記憶等舒適功能，C級全系均未配置。在駕駛科技配置上，360度全景影像、ACC自適應巡航系統也是全系缺席，對于一款落地接近40萬的車型而言，高級別舒適度和主流科技體驗都缺失，怎么能稱為豪華呢？

且不談林肯Z的25.28-34.08萬元售價，相比奔馳C級的32.52-37.04萬元的售價具有更低入手門檻，就林肯Z對待“豪華屬性”的端正態(tài)度就更吸引消費者。舒適性上，它全系標配前排無鑰匙進入，從次低配起，就配置座椅通風加熱、主駕駛記憶，還貼心搭載方向盤加熱功能，而中配車型起，真皮材質座椅就加入其中。

駕駛科技配置上，林肯Z同樣走在同級前沿，標配ANC主動降噪功能，中配車型起搭載林肯Co-Pilot 360TM 2.0智能輔助駕駛系統，其中的ACC自適應巡航系統和ActiveGlide 主動駕駛輔助功能，可以帶來極致便捷的舒適駕駛享受，同時360全景影像、面部識別、無線充電等功能也是一應俱全。

試想一下，忙碌一天過后，提著公文包的奔馳C級車主，需要掏出鑰匙解鎖車輛，坐上被太陽燜烤炙熱的座椅，然后繼續(xù)緊繃神經地面對晚高峰車流；而林肯Z車主可以早早用手機APP遠程打開空調、座椅通風，靠近車輛直接打開車門，坐進清涼的座艙，開啟輔助駕駛進行駕駛，讓本就疲勞的大腦不必再緊繃。對比這兩種體驗，無疑是林肯Z更對得起豪華的名號。

偏科生還是運動舒適兼得？大部分人會選后者

發(fā)動機、變速箱、底盤是燃油車的核心，豪華品牌往往具有更強的“三大件”，這也是消費者選擇豪華車的重要原因。兩車的駕駛品質均很優(yōu)秀，不過風格上卻呈現出兩種方向。

駕駛的優(yōu)雅感，一直是奔馳想要傳遞給用戶的，激情駕駛感在這代奔馳C級上更加淡化，它搭載同級少見的小排量1.5T四缸發(fā)動機，分為高低功率版本，低功率最大馬力為170匹，高功率最大馬力為204匹，搭配48V ISG智能電機系統，匹配9AT變速箱。這套動力總成以“順”為主，初段、中段動力尚可，礙于排量因素后段的動力稍顯單薄。性能不是奔馳C級的優(yōu)勢，但舒適的濾震表現是它的拿手好戲，因此舒適駕駛才是C級的真諦。

作為一款美系車，肌肉車的性能悸動同樣留存在林肯Z體內，它是舒適的中級車，又渴望著激情。全系標配2.0T高功率發(fā)動機已經是林肯的傳統，林肯Z這臺2.0T發(fā)動機排量比C級更大，賬面數據自然遙遙領先，最大功率246馬力，峰值扭矩376牛·米，零百加速6.8秒，妥妥的性能怪獸。與之匹配的8AT變速箱平順性、換擋邏輯無可挑剔，組合之下給駕駛者的感受就是又快又順！100km/h之后再加速能力也是十分強悍，尤其行駛穩(wěn)定性給人留下深刻印象。

盡管奔馳C級是一款后驅車，但舒適調校下，其動態(tài)表現并不那么運動。相反，前驅的林肯Z在方向響應、整車靈活性上，都表現出明顯的運動感。同時，林肯Z的前麥弗遜、后多連桿懸架的濾震性極為優(yōu)秀，過爛路、減速帶的舒適度位于同級第一梯隊?？梢赃@么說，用戶需要適應C級的舒適取向，而林肯Z可以滿足用戶的運動和舒適雙重需求。

總結

不是所有的豪華車，都能帶給用戶絕對豪華的體驗。奔馳C級就像一個花瓶“演員”，消費者會被它靚麗的設計、品牌力所迷惑，一旦體驗過，它的小缺陷、配置缺失、小排量動力，就會像平平無奇的的演技一樣，讓消費者給出低分評價。而林肯Z是一個才貌雙全的“演員”，它既有新銳豪華設計美學，又搭載豐富的舒適、科技配置，同時強勁的動力和舒適底盤具有強大底氣，將“豪華“這出戲演繹得恰到好處。