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李想懟自游家，為啥新勢力不“裝”好兄弟了？

新能源汽車競爭已進入下一階段，一向稱兄道友的新勢力車企彼此撕下了“團結”外衣，火藥味升級。

前不久，頭頂“華為太子”、“天才少年”等眾多標簽的李一男，在造車4年后終于“交卷”——自游家NV正式上市。不過，理想汽車創(chuàng)始人李想?yún)s對這款產(chǎn)品嗤之以鼻，隔空喊話稱，自游家NV不配與理想L7對比，甚至不如未來上市的理想L6。

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當天才遇上天才

雖說“同行即冤家”，但李想此番將火力對準一個名不見經(jīng)傳的新品牌，還是令人感到意外。

是他排斥同行對比嗎？明明自己也在理想L9上市時“拉踩”過庫里南。

是他個人性格嗎？不可否認有這方面原因，李想一向以懟天懟地著稱。

但這都不是主要原因，李想之所以在微博上如此不留情面地公開拉踩對方，是因為它很有可能成為理想汽車未來最大競爭對手。

先來看看李一男的身份。

同為天才少年，李想與李一男的人生經(jīng)歷有很大的不同。

15歲的李想，剛剛收到了父母花8000塊給他買的第一臺電腦，一臺奔騰133。

在同樣的年紀，李一男已經(jīng)考入華中理工大學少年班，而后更是開啟了一路開掛的傳奇人生。

26 歲即成為華為常務副總裁，一度被認為是任正非接班人，而后出走華為之后再回歸，但很快又離開。

這之后的經(jīng)歷也很精彩，李一男先后擔任百度CTO、金沙江創(chuàng)投合伙人、小牛電動創(chuàng)始人，后來因一場牢獄之災淡出視野，2017年重獲自由后，他干了兩件事，先是親眼見證了小牛電動敲鐘上市，第二個月就一頭扎進了造車風口。

相比李一男起伏的人生，李想則要順利得多，雖然高中輟學創(chuàng)業(yè)，但后來三次成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓他一舉成為互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)以及智能汽車行業(yè)的領軍人物。

如果說兩人的一生前半生還是互不相交的兩條軌跡，在李一男決定造車后，就注定產(chǎn)生一些說不清道不明的羈絆。

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“二李”之間的羈絆

事實上，兩人早有交集，李想甚至還是李一男的造車領路人之一。

李一男在此前受訪時坦承，自己在決定入局汽車行業(yè)之前與李想有過很多交流，但在確定之后，出于對李想的尊重，因而沒有與其再做相關交流。

或許正因如此，自游家從品牌理念到產(chǎn)品定義，多少和理想汽車有點相像。

比如都瞄準了增程式電動車賽道，不過自游家從一開始就采用了增程平臺和純電平臺兩種路線并行的策略。

首款量產(chǎn)車自游家NV定位中大型SUV，提供純電版和增程版車型，其中純電標準續(xù)航版和長續(xù)航版售價分別為27.88萬和31.88萬元，增程版售價為28.88萬元。新車將于今年12月起陸續(xù)交付。

由于與理想ONE、理想L7在產(chǎn)品上有不少相似性，上市后被輿論放在一起比較。

出乎意料的是，李想對此反應激烈，在社交平臺上公開“嘲諷”，先不說他說的對不對，作為一家車企創(chuàng)始人，這樣的行為很不體面。

誠然，就產(chǎn)品力而言，自游家NV略弱于理想L7，配置也介于理想ONE和L7之間，但價格與車主的權益卻比理想ONE要厚道很多，放在一起比較也未嘗不可。

而且李想自己就曾在理想L9上市時，夸下海口稱其為“500萬以內最好的家用SUV”，甚至不輸勞斯萊斯庫里南。這番“碰瓷”的言論，當即就受到了不少網(wǎng)友的嘲諷。

依照李想的邏輯，既然不到50萬的理想L9可以和庫里南相提并論，那為何自游家NV就不配和理想L7比呢？

本來作為剛剛發(fā)布和尚未交付的新車，自游家NV的市場表現(xiàn)和用戶評價還是未知數(shù)，恰恰是李想的點評與關注，讓這款不知名的車型進入了更多消費者的視野當中。

一向精明的李想，卻做了一筆不劃算的買賣，這背后或許是他面對日益擁擠的增程式賽道和愈發(fā)激烈的市場競爭，開始著急了。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至10月10日晚，自游家NV的意向金訂單用戶已經(jīng)突破2萬名。

除了自游家NV以外，問界M7、阿維塔11，小鵬G9、飛凡R7、ID.6 CROSS、領克09 PHEV、嵐圖FREE等多款新能源車型也布局30萬元左右細分市場，一定程度上擠壓到了理想汽車的市場份額。

今年8月，理想汽車僅交付4571臺，同比下降51.54%，環(huán)比下降56.14%，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。業(yè)內認為，行業(yè)競爭加劇，特別是賽力斯與華為合作，連續(xù)推出與理想ONE和L9形成直接競爭的問界M5、M7車型，是理想汽車銷量遭遇重創(chuàng)的重要因素。

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“蔚小理”告別好日子

和很多同行相輕不同，“蔚小理”三家親如兄弟的情誼，曾令無數(shù)人動容，那張三人“勾肩搭背”的合照，在互聯(lián)網(wǎng)上廣為流傳。

發(fā)展初期，三家車企創(chuàng)始人可謂是惺惺相惜，一致對外，互相激勵。李斌一直說，蔚來的競爭對手不是特斯拉，也不是小鵬和理想，而是代表新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車進行競爭。

傳言何小鵬跟李斌、李想三人有個微信群，除了分享討論行業(yè)信息，他們還時常聚在一起，“吃飯喝酒的時候，自我調侃，苦中作樂”。

2017年末蔚來發(fā)布ES8時，李想不僅買下ES8以表支持，還親自到場為李斌站臺；李斌也曾帶來蔚來總裁秦力洪力挺理想ONE的發(fā)布，何小鵬也買了一輛ES8；2020年又一起挺過融資困境，拍下了那張著名的三人合照。

然而故事到這之后，三人的關系卻沒有和預想中繼續(xù)升溫，反而火藥味越來越濃。

比如蔚來發(fā)布ET5的時候，李斌曾強調車上其實不需要那么多大屏，何小鵬也曾發(fā)表類似言論，被認為是在暗諷以“超多大屏”為賣點的理想汽車。隨后李想做出回應，表示不要輕易定義那些連你都沒用過的產(chǎn)品。

這樣的暗諷和博弈不止發(fā)生過一次，雖然沒有撕破臉，但三者之間的確存在某種微妙的氣氛，不復往日聯(lián)合抗敵時的和諧。

這背后的真正原因是，“蔚小理”作為頭部造車新勢力的好日子結束了。

一方面，除了理想汽車出現(xiàn)銷量暴跌外，今年來隨著埃安、哪吒、零跑的上位，“蔚小理”時常掉出銷量榜前三，這或許預見蔚小理的時代已經(jīng)結束。

另一方面，雖然同樣布局高端電動智能領域，但“蔚小理”過去的產(chǎn)品還算是各不相爭，直到今年隨著蔚來ES7、小鵬G9相繼推出，在家用SUV這一細分品類上，三家將首次在同一價格區(qū)間內展開競爭。

外部面臨其他新勢力們的沖擊，內部又在幾乎相同的價格區(qū)間競爭，這也就不奇怪三人如今關系的微妙，時不時“擦槍走火”一下了。

 網(wǎng)新觀點：

從李想親自下場懟自游家NV這件事可以看到，面對競爭對手的沖擊，他已經(jīng)不再淡定。

如今理想汽車的局面，與其說自游家等對手造成的，不如說是其單一的技術路線所決定的，并不能形成有效的競爭壁壘。

更糟糕的是，從去年開始，以比亞迪為首的多家自主品牌在插電混動領域形成技術突破后，增程技術路線不算是高速場景還是成本，都已不具絕對的優(yōu)勢，理想汽車遭遇重大挑戰(zhàn)。

比起尚且前途未知的自游家，這才是李想更應該關注的問題。