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李想懟自游家，為啥新勢(shì)力不“裝”好兄弟了？

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入下一階段，一向稱兄道友的新勢(shì)力車企彼此撕下了“團(tuán)結(jié)”外衣，火藥味升級(jí)。

前不久，頭頂“華為太子”、“天才少年”等眾多標(biāo)簽的李一男，在造車4年后終于“交卷”——自游家NV正式上市。不過，理想汽車創(chuàng)始人李想?yún)s對(duì)這款產(chǎn)品嗤之以鼻，隔空喊話稱，自游家NV不配與理想L7對(duì)比，甚至不如未來上市的理想L6。

01

當(dāng)天才遇上天才

雖說“同行即冤家”，但李想此番將火力對(duì)準(zhǔn)一個(gè)名不見經(jīng)傳的新品牌，還是令人感到意外。

是他排斥同行對(duì)比嗎？明明自己也在理想L9上市時(shí)“拉踩”過庫(kù)里南。

是他個(gè)人性格嗎？不可否認(rèn)有這方面原因，李想一向以懟天懟地著稱。

但這都不是主要原因，李想之所以在微博上如此不留情面地公開拉踩對(duì)方，是因?yàn)樗苡锌赡艹蔀槔硐肫囄磥碜畲蟾?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

先來看看李一男的身份。

同為天才少年，李想與李一男的人生經(jīng)歷有很大的不同。

15歲的李想，剛剛收到了父母花8000塊給他買的第一臺(tái)電腦，一臺(tái)奔騰133。

在同樣的年紀(jì)，李一男已經(jīng)考入華中理工大學(xué)少年班，而后更是開啟了一路開掛的傳奇人生。

26 歲即成為華為常務(wù)副總裁，一度被認(rèn)為是任正非接班人，而后出走華為之后再回歸，但很快又離開。

這之后的經(jīng)歷也很精彩，李一男先后擔(dān)任百度CTO、金沙江創(chuàng)投合伙人、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人，后來因一場(chǎng)牢獄之災(zāi)淡出視野，2017年重獲自由后，他干了兩件事，先是親眼見證了小牛電動(dòng)敲鐘上市，第二個(gè)月就一頭扎進(jìn)了造車風(fēng)口。

相比李一男起伏的人生，李想則要順利得多，雖然高中輟學(xué)創(chuàng)業(yè)，但后來三次成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓他一舉成為互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及智能汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物。

如果說兩人的一生前半生還是互不相交的兩條軌跡，在李一男決定造車后，就注定產(chǎn)生一些說不清道不明的羈絆。

02

“二李”之間的羈絆

事實(shí)上，兩人早有交集，李想甚至還是李一男的造車領(lǐng)路人之一。

李一男在此前受訪時(shí)坦承，自己在決定入局汽車行業(yè)之前與李想有過很多交流，但在確定之后，出于對(duì)李想的尊重，因而沒有與其再做相關(guān)交流。

或許正因如此，自游家從品牌理念到產(chǎn)品定義，多少和理想汽車有點(diǎn)相像。

比如都瞄準(zhǔn)了增程式電動(dòng)車賽道，不過自游家從一開始就采用了增程平臺(tái)和純電平臺(tái)兩種路線并行的策略。

首款量產(chǎn)車自游家NV定位中大型SUV，提供純電版和增程版車型，其中純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別為27.88萬和31.88萬元，增程版售價(jià)為28.88萬元。新車將于今年12月起陸續(xù)交付。

由于與理想ONE、理想L7在產(chǎn)品上有不少相似性，上市后被輿論放在一起比較。

出乎意料的是，李想對(duì)此反應(yīng)激烈，在社交平臺(tái)上公開“嘲諷”，先不說他說的對(duì)不對(duì)，作為一家車企創(chuàng)始人，這樣的行為很不體面。

誠(chéng)然，就產(chǎn)品力而言，自游家NV略弱于理想L7，配置也介于理想ONE和L7之間，但價(jià)格與車主的權(quán)益卻比理想ONE要厚道很多，放在一起比較也未嘗不可。

而且李想自己就曾在理想L9上市時(shí)，夸下?？诜Q其為“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”，甚至不輸勞斯萊斯庫(kù)里南。這番“碰瓷”的言論，當(dāng)即就受到了不少網(wǎng)友的嘲諷。

依照李想的邏輯，既然不到50萬的理想L9可以和庫(kù)里南相提并論，那為何自游家NV就不配和理想L7比呢？

本來作為剛剛發(fā)布和尚未交付的新車，自游家NV的市場(chǎng)表現(xiàn)和用戶評(píng)價(jià)還是未知數(shù)，恰恰是李想的點(diǎn)評(píng)與關(guān)注，讓這款不知名的車型進(jìn)入了更多消費(fèi)者的視野當(dāng)中。

一向精明的李想，卻做了一筆不劃算的買賣，這背后或許是他面對(duì)日益擁擠的增程式賽道和愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，開始著急了。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至10月10日晚，自游家NV的意向金訂單用戶已經(jīng)突破2萬名。

除了自游家NV以外，問界M7、阿維塔11，小鵬G9、飛凡R7、ID.6 CROSS、領(lǐng)克09 PHEV、嵐圖FREE等多款新能源車型也布局30萬元左右細(xì)分市場(chǎng)，一定程度上擠壓到了理想汽車的市場(chǎng)份額。

今年8月，理想汽車僅交付4571臺(tái)，同比下降51.54%，環(huán)比下降56.14%，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，特別是賽力斯與華為合作，連續(xù)推出與理想ONE和L9形成直接競(jìng)爭(zhēng)的問界M5、M7車型，是理想汽車銷量遭遇重創(chuàng)的重要因素。

03

“蔚小理”告別好日子

和很多同行相輕不同，“蔚小理”三家親如兄弟的情誼，曾令無數(shù)人動(dòng)容，那張三人“勾肩搭背”的合照，在互聯(lián)網(wǎng)上廣為流傳。

發(fā)展初期，三家車企創(chuàng)始人可謂是惺惺相惜，一致對(duì)外，互相激勵(lì)。李斌一直說，蔚來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是特斯拉，也不是小鵬和理想，而是代表新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

傳言何小鵬跟李斌、李想三人有個(gè)微信群，除了分享討論行業(yè)信息，他們還時(shí)常聚在一起，“吃飯喝酒的時(shí)候，自我調(diào)侃，苦中作樂”。

2017年末蔚來發(fā)布ES8時(shí)，李想不僅買下ES8以表支持，還親自到場(chǎng)為李斌站臺(tái)；李斌也曾帶來蔚來總裁秦力洪力挺理想ONE的發(fā)布，何小鵬也買了一輛ES8；2020年又一起挺過融資困境，拍下了那張著名的三人合照。

然而故事到這之后，三人的關(guān)系卻沒有和預(yù)想中繼續(xù)升溫，反而火藥味越來越濃。

比如蔚來發(fā)布ET5的時(shí)候，李斌曾強(qiáng)調(diào)車上其實(shí)不需要那么多大屏，何小鵬也曾發(fā)表類似言論，被認(rèn)為是在暗諷以“超多大屏”為賣點(diǎn)的理想汽車。隨后李想做出回應(yīng)，表示不要輕易定義那些連你都沒用過的產(chǎn)品。

這樣的暗諷和博弈不止發(fā)生過一次，雖然沒有撕破臉，但三者之間的確存在某種微妙的氣氛，不復(fù)往日聯(lián)合抗敵時(shí)的和諧。

這背后的真正原因是，“蔚小理”作為頭部造車新勢(shì)力的好日子結(jié)束了。

一方面，除了理想汽車出現(xiàn)銷量暴跌外，今年來隨著埃安、哪吒、零跑的上位，“蔚小理”時(shí)常掉出銷量榜前三，這或許預(yù)見蔚小理的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

另一方面，雖然同樣布局高端電動(dòng)智能領(lǐng)域，但“蔚小理”過去的產(chǎn)品還算是各不相爭(zhēng)，直到今年隨著蔚來ES7、小鵬G9相繼推出，在家用SUV這一細(xì)分品類上，三家將首次在同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)展開競(jìng)爭(zhēng)。

外部面臨其他新勢(shì)力們的沖擊，內(nèi)部又在幾乎相同的價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)，這也就不奇怪三人如今關(guān)系的微妙，時(shí)不時(shí)“擦槍走火”一下了。

 網(wǎng)新觀點(diǎn)：

從李想親自下場(chǎng)懟自游家NV這件事可以看到，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊，他已經(jīng)不再淡定。

如今理想汽車的局面，與其說自游家等對(duì)手造成的，不如說是其單一的技術(shù)路線所決定的，并不能形成有效的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

更糟糕的是，從去年開始，以比亞迪為首的多家自主品牌在插電混動(dòng)領(lǐng)域形成技術(shù)突破后，增程技術(shù)路線不算是高速場(chǎng)景還是成本，都已不具絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，理想汽車遭遇重大挑戰(zhàn)。

比起尚且前途未知的自游家，這才是李想更應(yīng)該關(guān)注的問題。