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中國皮卡“這五年”——難忘2020，砥礪前行

2020年，疫情席卷全國，各行各業(yè)面臨著前所未有的困難。也因此，皮卡行業(yè)也不得已進(jìn)行了巨大的變革。今天我們一起回顧2020年皮卡行業(yè)內(nèi)的情況。

困難面前不畏懼，狹義皮卡銷量近40萬輛

2020年12月狹義皮卡終端銷量45131輛，同比增長19.88%，2020年全年397444輛，同比增長6.41%。長城、江西五十鈴和福田這樣的品牌在全年都保持穩(wěn)定增長，并且是行業(yè)僅有的三家跑贏行業(yè)增長的品牌，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)在復(fù)雜多變的2020仍然向上迸發(fā)。另一方面，在行業(yè)內(nèi)不斷進(jìn)步的品牌，在產(chǎn)品、聲量和口碑方面持續(xù)革新，繼續(xù)蠶食弱勢(shì)品牌的市場(chǎng)份額。

值得一提的是，長城皮卡在2020年積極開拓新方向，發(fā)展新品類，市占率創(chuàng)新高。長城皮卡2020年全年狹義終端銷量近20萬輛，累計(jì)市占率突破50%，每賣出兩輛皮卡就有一輛是長城的宣傳口號(hào)所言非虛。在具體車型上，長城炮、風(fēng)駿5和風(fēng)駿7領(lǐng)銜車型榜單，長城炮總銷量高達(dá)90855輛，以22.86%的市占率遙遙領(lǐng)先，單車型銷量便遠(yuǎn)超其他一家企業(yè)的全部銷量。風(fēng)駿系列每年也有新改款改款，并在2020年有針對(duì)用戶需求的平底貨箱產(chǎn)品推出，滿足更多新用戶的需求，為未來的好銷量延續(xù)做好了鋪墊。

省市地區(qū)層面，從2020全年來看，四川、云南、河北、山東和內(nèi)蒙古是2020年市場(chǎng)的前五名，銷量喜人。同時(shí)，上海、天津、吉林、山西、重慶、黑龍江、內(nèi)蒙古的同比增長都在30%以上，銷量增勢(shì)較為樂觀。

新品以高端乘用化和自動(dòng)擋車型為主

2020年，我國皮卡產(chǎn)品持續(xù)探索高端化發(fā)展之路，國內(nèi)新品以更為宜商宜家特點(diǎn)為主，各廠家更加重視用戶多元化用車需求，旗下車型相繼改款升級(jí)，車市一片繁榮景象。高端系列重磅車型包括引領(lǐng)國內(nèi)原廠越野皮卡發(fā)展的長城越野炮、福田大將軍、江淮悍途、江鈴域虎9柴油AT版等；經(jīng)濟(jì)型皮卡也在持續(xù)變革，如長城風(fēng)駿系列、江淮T6、福田小貨郎、江鈴全新寶典、鄭州日產(chǎn)新銳騏、銳騏6柴油8AT版、江西五十鈴經(jīng)典瑞邁等。此外，2020年吉利首次推出皮卡車型遠(yuǎn)程FX，該車采用承載式車身，為國內(nèi)皮卡行業(yè)注入新活力！

在以上新品中，長城越野炮的熱度最高，該車搭載博格華納TOD四驅(qū)系統(tǒng)，有“三把鎖”，7種不同的駕駛模式（包含經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地和4L），以及COO蠕行模式和TAB坦克掉頭，上山下河無所不能。除此之外，還有越野專家模式，極端條件下，通過連續(xù)按下ESP關(guān)閉按鈕，越野專家模式可關(guān)閉ESP、TCS牽引力控制、VDC車輛動(dòng)態(tài)控制、DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制、RMI防側(cè)翻等電子控制系統(tǒng)，讓極限越野不再受電子系統(tǒng)的限制，暢享越野的極致樂趣。

而鄭州日產(chǎn)銳騏6柴油8AT版也是名不虛傳，是當(dāng)時(shí)動(dòng)力最強(qiáng)的柴油自動(dòng)擋皮卡。銳騏6 8AT版采用的是M9T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款動(dòng)力的原型為雷諾YS23DDT，是海外版日產(chǎn)納瓦拉的原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，來自于雷諾集團(tuán)面向全球范圍打造的最新輕型柴油動(dòng)力平臺(tái)。這款動(dòng)力的加入，直接提升了新款銳騏6 8AT版的核心力量，讓這款車性能大幅提升。

皮卡解禁加速，邁向新臺(tái)階

2020年在國內(nèi)皮卡解禁的歷程中，最令人印象深刻的則是上海和重慶兩所重要城市放寬皮卡進(jìn)城限制。

2020年1月15日，皮卡行業(yè)發(fā)展再迎利好，重慶市放寬皮卡進(jìn)城限制，成為首個(gè)開放皮卡進(jìn)城的直轄市，為中國皮卡行業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)者用車環(huán)境的改善作出了重要貢獻(xiàn)。通知指出：有通行主城區(qū)需求的多用途貨車（皮卡車），對(duì)登記地在主城區(qū)的，實(shí)施備案通行管理，通過互聯(lián)網(wǎng)自主備案，獲得相應(yīng)通行規(guī)定（主城區(qū)除機(jī)場(chǎng)路、渝航大道及部分過江橋梁外均可通行），并按規(guī)定通行即可，不再核發(fā)通行證；對(duì)登記地在我市但非主城區(qū)的，實(shí)行預(yù)約通行管理，按需按次申報(bào)進(jìn)入主城，全年累計(jì)申報(bào)通行時(shí)間不超過120天，申辦后按規(guī)定通行。

2020年7月10日，上海市公安局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將進(jìn)一步放寬皮卡注冊(cè)登記條件，可以按照“滬C”牌照模式登記上牌。此舉將改寫皮卡在上海只能按小貨車額度申請(qǐng)注冊(cè)、登記上牌的歷史。此規(guī)發(fā)布后，皮卡既可以按貨車上牌，也能按“滬C”上牌（使用性質(zhì)登記必須為“非營運(yùn)”)，大幅降低了上牌難度。值得注意的是，上“滬C”牌的皮卡可享有同等通行權(quán)限，可在上海外環(huán)道路通行。

此外，浙江寧波、河北秦皇島、張家口、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、湖北武漢等地也先后推出放寬皮卡進(jìn)城限制的通知，為接下來國內(nèi)大面積解禁皮卡做了非常好的鋪墊。

2020年底，公安部交管局發(fā)布《關(guān)于優(yōu)化和改進(jìn)城市配送貨車通行管理工作的指導(dǎo)意見》，指出：規(guī)范設(shè)定車輛禁限行標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)城市根據(jù)配送需求適當(dāng)放寬限行噸位，避免簡單按照車輛號(hào)牌類型劃分通行權(quán)，對(duì)輕型以下貨車原則上不再進(jìn)一步細(xì)分限行噸位。此舉亦可看作是優(yōu)化皮卡路權(quán)做鋪墊。