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長安深藍SL03，靠“小聰明”堆出的性價比？

長安深藍SL03，靠“小聰明”堆出的性價比？

16.89萬，這是長安深藍SL03去年7月上市時公布的起售價。

這是個什么概念？

要知道，同一級別的直接競品，特斯拉Model 3、比亞迪海豹、小鵬P7的起售價都超過了20萬元。

不只是起售價低，深藍SL03提供純電版、增程版及氫電版三種動力形式可選，除了目前充門面的氫電版售價高達69.99萬，其余兩款純電版售價分別為18.39萬和21.59萬，即便是號稱續(xù)航705km的頂配車型，也只比海豹的入門款高了幾千元。

盡管此前深藍SL03宣布上調(diào)價格，漲幅為3000-6000元，調(diào)整后的定價對比競品依舊具有明顯優(yōu)勢。

而且深藍SL03也不像某些品牌，只是看起來價格低，實際配置非常寒酸，該車宣稱全系標(biāo)配了智能駕駛輔助系統(tǒng)、高通8155芯片、無框車門、1.9平米全景天幕等高檔車才有的配置，可以說是給足了誠意。

因此，深藍SL03一經(jīng)推出，便拿下了20萬新能源家轎天花板的稱號。憑借高性價比，深藍SL03也迅速成為20萬元新能源汽車市場的一匹黑馬，同年9月開啟交付，12月就銷量破萬。

但交付多月以來，深藍SL03的問題逐漸暴露，很多奔著高性價比去的消費者，卻發(fā)現(xiàn)開起來有種“林志玲變鳳姐”的落差感，就跟裝修一樣，看著用的材料一樣，但因為安裝工人的水平不一或者偷工減料，最后做出來的效果有很大差別。

是不是真的高性價比，還是要開起來才知道。

01

8155也帶不動深藍SL03的車機

近年來，智能化體驗已成為中國消費者購車時的重要因素，據(jù)J.D. Power研究數(shù)據(jù)顯示，近四分之一的消費者將智能化體驗作為最重要的購車決策因素。

所以大多數(shù)新能源汽車都會將智能作為賣點，深藍SL03也不例外，其官網(wǎng)上對這款車的定義是：好選好用好智能，它以一套高通8155芯片+14.6英寸旋轉(zhuǎn)中控大屏的主流配置組合，將這方面的氣質(zhì)拿捏死死的。

但是，凡事就怕有個但是，真正拿到車后，深藍SL03這套車機卻是車主吐槽最多的。

不久前，有車友反映深藍SL03運營內(nèi)存和儲存空間虛假宣傳，在用第三方軟件測試車機娛樂系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)測出來的并不是官方宣稱的12G RAM +128G ROM，而是8G RAM +64G ROM。

對此，長安深藍官方回應(yīng)稱，這是因為深藍SL03的車機搭載了安卓和QNX兩個操作系統(tǒng)，分別偏向娛樂和安全的不同屬性，12G+128G是兩個系統(tǒng)的總內(nèi)存，而分配給QNX的內(nèi)存資源，也無法通過網(wǎng)絡(luò)測試辦法掃描到。

也有人表示，這是行業(yè)慣常操作，隔壁smart精靈也曾因相同問題發(fā)布辟謠。

嚴(yán)格意義上來說，深藍SL03這算不上虛假宣傳，但的確是廠家玩了個文字游戲，畢竟大部分普通用戶都不會了解車機內(nèi)具體有多少個操作系統(tǒng)。

此外，深藍SL03車機還被吐槽自帶應(yīng)用偏少，導(dǎo)航版本低等問題。

今年2月初，深藍SL03才進行了首次大版本OTA升級，涉及應(yīng)用、空間交互、駕駛控制、輔助駕駛等多個領(lǐng)域，除新增了網(wǎng)易云音樂、“540°透明底盤”功能，還優(yōu)化了多項體驗，但導(dǎo)航依然沒有優(yōu)化，而且只對515 純電版和 1200 增程版先進行升級，近日才開啟全面交付的705 純電版將后續(xù)進行升級。

整體來看，深藍SL03車機雖然有強大硬件的加持，但智能化低于預(yù)期。這或許是因為作為傳統(tǒng)車企，長安汽車目前軟硬件結(jié)合能力還相對較弱，無法將硬件性能完全發(fā)揮出來，給人一種虎頭蛇尾的感覺。

02

面子有了，里子還差點意思

燃油時代，中型轎車可以說是國內(nèi)“最卷”的細分市場之一，特別是15萬-20萬元左右的價位，畢竟主流合資品牌的旗艦扎堆于此，再往上靠一靠，二線豪華的入門車也往往由此開始。

越“內(nèi)卷”的市場，就會培養(yǎng)越挑剔的用戶。

這一細分市場的主力消費人群的用戶畫像基本都是中產(chǎn)收入家庭，他們對座駕不僅要面子，還要求里子。而一款車的里子，看是看不出來的，只有開起來才知道。

客觀來說，在顏值這塊，深藍SL03還是相當(dāng)在線的，機甲風(fēng)的外觀設(shè)計語言加上寬體轎跑車身，極具辨識度。

但相較于外觀，深藍SL03的內(nèi)飾就太過簡約了一些，尤其所有物理按鍵都集成進了車機系統(tǒng)，對用戶使用習(xí)慣并不友好，增加了學(xué)習(xí)成本。

但如果只是看起來的話，深藍SL03在同級別中還是可以自信說能拿到80分以上，面子肯定是有了，然而上路后，發(fā)現(xiàn)這臺車的里子還差點意思。

比如有車主反映，主駕座椅壓力感應(yīng)不靈，這就會導(dǎo)致開車過程中，中控屏頻繁轉(zhuǎn)向，很影響駕駛體驗和行車安全；還有主駕座椅記憶不靈，保存完后下次上車時，又會恢復(fù)到完全不同的位置。

除了主駕，空調(diào)也是被吐槽的重災(zāi)區(qū)，比如開啟后有明顯電流聲、沒有記憶功能、APP遠程空調(diào)不制熱等，此前的OTA升級也僅是優(yōu)化了空調(diào)能耗。

這也算是很多國產(chǎn)車的通病，很多配置都有，但好不好用就另說了。

駕駛體驗方面，增程器啟動噪音大，底盤調(diào)教一般，過顛簸路面的時候舒適感較差等也是車主普遍吐槽的問題，以及老生常談的能耗虛標(biāo)，整體質(zhì)感還有較大的上升空間。

除了這些使用上的細節(jié)問題，深藍SL03吐槽比較多的還有4S店售后態(tài)度差、不專業(yè)的問題，達不到同級主流合資的水平。

要知道這個價位，如果說產(chǎn)品是敲門磚，那服務(wù)就是留住客戶的加持器。

做不好服務(wù)，影響的可是整個品牌后續(xù)的成長。

03

下一個UNI系列？

這讓人想到了長安的UNI系列，回看它的成長歷程。

2020年，承載了長安沖高希望的UNI-T一炮而紅，憑借獨特設(shè)計和超高的性價比優(yōu)勢，單月銷量很快就突破萬輛，但這種勢頭也僅維持了幾個月，銷量就開始下跌，到去年月均僅剩4千多輛了。

后續(xù)UNI系列又推出旗艦SUV車型UNI-K意圖挽回頹勢，和UNI-T起售價只是超過10萬不同，UNI-K的售價突破了15萬，而且相比領(lǐng)克01等同級競品，在尺寸和空間等方面也更有優(yōu)勢。但是在月銷量達到巔峰的6千輛后，踏上了UNI-T老路，逐漸回落到2千輛左右的水平，中間還爆出了麋鹿測試“翻車”問題，口碑一度跌落谷底。

去年3月，UNI系列又推出首款轎車UNI-V，售價也只是10萬出頭，雖然目前的市場表現(xiàn)還算不錯，但也意味著UNI系列在沖高兩年后宣告失敗，重新回到了10萬級的細分市場。

回到深藍SL03上，雖然這款車暫時還處于上升階段，但暴露出來的問題，和UNI-T似曾相識，不免讓人擔(dān)憂其結(jié)局可能會和UNI系列一樣：開頭驚艷，后繼乏力。

其實這是長安的老問題了，由于造型部門遙遙領(lǐng)先于工程部門，導(dǎo)致產(chǎn)品看起來好，開起來不好。一旦被市場檢驗后，熱度就會很快退去。

觀點：

說了那么多以后，再回過頭來看文章開頭的問題，對于深藍SL03的性價比，是不是又有了新的理解？

汽車作為耐用品，產(chǎn)品生命周期很長，不像一次性消費的快消品，整個用車周期的體驗才是一臺好車的基礎(chǔ)。

過去的經(jīng)驗已經(jīng)表明，如果只是一味地降低價格門檻，而不想著提高產(chǎn)品力，這種路線是不長久的。

這些年，長安汽車的進步有目共睹，在造型設(shè)計等領(lǐng)域已經(jīng)趕超合資對手，但缺點也很明顯，即整體質(zhì)感還有待提升。

長安深藍真的應(yīng)該好好想想這個問題了，不然就可能成于性價比，也敗于性價比。