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奔馳MB.OS操作系統(tǒng)說出了奔馳的內(nèi)心OS

梅賽德斯-奔馳率先在傳統(tǒng)豪華品牌中，搶到了新賽點(diǎn)。

2月23日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了打造自有操作系統(tǒng)MB.OS的具體計劃。這是一套專屬的覆蓋從芯片到云端的全新架構(gòu)。而通過MB.OS操作系統(tǒng)，未來梅賽德斯-奔馳將以域集中式的方式，全面打通信息娛樂、智能駕駛輔助、自動駕駛、車身與舒適功能、行駛與充電功能。

通過MB.OS操作系統(tǒng)的構(gòu)建，也讓梅賽德斯-奔馳在新時代下對其“全球最具價值豪華車品牌”的定位，有了新的詮釋，更直接給未來即將到來的一系列產(chǎn)品打上了更具領(lǐng)先身位的智能化標(biāo)簽。

【平臺定義產(chǎn)品，軟件定義未來】

根據(jù)梅賽德斯-奔馳規(guī)劃，MB.OS操作系統(tǒng)將在2025年于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺推出。

如果說平臺的意義，在于定義了產(chǎn)品打造與物性端的屬性，那么軟件則是定義了未來。早在2020年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席執(zhí)行官康林松就曾提出：

“自有整車操作系統(tǒng)對于維護(hù)未來車輛大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)數(shù)字主權(quán)至關(guān)重要。”

在智能時代，“數(shù)字主權(quán)”就是車企發(fā)展的關(guān)鍵，甚至可以說是“靈魂”。在梅賽德斯-奔馳的布局中，MB.OS操作系統(tǒng)將會作為底層核心架構(gòu)，打通包括研發(fā)、生產(chǎn)、全渠道商業(yè)和服務(wù)等企業(yè)價值鏈。由此，不僅能夠提升在智能化時代產(chǎn)品打造效率，也能由此帶來更具針對性的產(chǎn)品體驗和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

這其中的底層邏輯是，梅賽德斯-奔馳MB.OS操作系統(tǒng)實現(xiàn)了軟硬件的解耦。

以前，采用分布式電子電器架構(gòu)的傳統(tǒng)汽車是用不上OS系統(tǒng)的。一個功能對應(yīng)一個ECU，這就需要一個功能就要一套相應(yīng)的軟硬件匹配。調(diào)配和采購成本與時間成本都是問題。

當(dāng)進(jìn)入到電動智能時代，如果還按照老思路來做產(chǎn)品，那么智能化功能、三電技術(shù)就依舊只能作為“零件”被“安裝”到車內(nèi)。但問題在于，智能電動時代看重實用性與拓展性，為了提升產(chǎn)品競爭性以及滿足用戶不斷進(jìn)階的需求，就要不斷以升級提升產(chǎn)品力。那么隨之而來的就是，會在前期開發(fā)和后期升級上付出更多成本。

這時，以O(shè)S系統(tǒng)打底，實現(xiàn)軟硬件的解耦就顯得尤為重要。

其一，OS系統(tǒng)的通用兼容性不受電子電器架構(gòu)和車型的限制。一套系統(tǒng)可以匹配同品牌內(nèi)的不同車型。效率提升，而成本又能被降低。

其二，同一車型可以隨時進(jìn)行軟件的升級，甚至硬件的插拔。這就帶來了功能的靈活性、拓展性和用戶的自定義性。

其三，OS系統(tǒng)本身就是一個開放的“整合型平臺生態(tài)”，能夠?qū)崿F(xiàn)與智能硬件、應(yīng)用APP等廠家的合作開發(fā)，以帶給最合適本品調(diào)性與本品牌用戶的產(chǎn)品。

所以，相比于曾經(jīng)的供應(yīng)商時代，梅賽德斯-奔馳MB.OS操作系統(tǒng)的優(yōu)勢就在于以原生架構(gòu)為基礎(chǔ)，根據(jù)所面向不同市場的性質(zhì)選擇優(yōu)秀的合作伙伴。從“供貨”到合作，是雙方從屬層級上的改變，合作伙伴并非單純受到主機(jī)廠的支配，而是根據(jù)自身優(yōu)勢與主機(jī)廠達(dá)到雙贏。

目前，在自動駕駛屆具有極大領(lǐng)導(dǎo)的NVIDIA就是MB.OS操作系統(tǒng)的合作伙伴之一，其為梅賽德斯-奔馳提供了在軟件、數(shù)據(jù)、人工智能領(lǐng)域的專長與Orin系統(tǒng)級芯片。而在中國這一奔馳最大的市場上，梅賽德斯-奔馳的MB.OS操作系統(tǒng)也不斷深耕本土化研發(fā)，充分聯(lián)合在國內(nèi)具有領(lǐng)先水準(zhǔn)的企業(yè)達(dá)成合作。

對此，康林松也表示：

“中國客戶對我們尤為重要。為此，我們與中國本土伙伴們展開廣泛合作，為我們尊貴的中國客戶帶來量身定制且符合客戶期待的服務(wù)。”

目前，高德地圖、騰訊都已經(jīng)與梅賽德斯-奔馳展開合作，未來也將根據(jù)中國市場的特點(diǎn)，提供更符合本土用戶需求的產(chǎn)品。

因此，梅賽德斯-奔馳MB.OS操作系統(tǒng)的規(guī)劃，就說明了要通過自建底層架構(gòu)與生態(tài)，以軟件定義未來，從而做到博采眾長，為未來高速創(chuàng)新提供技術(shù)與理念基礎(chǔ)。

【用戶想要的，正是奔馳想給的】

智能時代最重要的是通過原生的軟件架構(gòu)塑造生態(tài)。

通過合作整合優(yōu)質(zhì)合作伙伴，給用戶帶來以體驗不斷升級而帶來全新價值利益。這既是用戶在智能時代購買豪華品牌時想要的，也更是梅賽德斯-奔馳通過MB.OS操作系統(tǒng)的布局，想帶給用戶的利益。

首先，梅賽德斯-奔馳MB.OS操作系統(tǒng)在智能座艙層面，將提升信息娛樂系統(tǒng)體驗。

一方面，是用戶將繼續(xù)享受原生集成核心導(dǎo)航功能的優(yōu)勢，這也是非定制的車載系統(tǒng)所不具備的。比如續(xù)航里程管理，其實現(xiàn)的前提就是MB.OS操作系統(tǒng)可以訪問包括充電狀態(tài)、能耗等所有車輛數(shù)據(jù)，以此來精確計算續(xù)航。

另一方面，MB.OS操作系統(tǒng)將通過與領(lǐng)先的視頻、游戲和工作效率應(yīng)用程序合作，進(jìn)一步提升信息娛樂功能。比如與Antstream平臺合作讓街機(jī)游戲“上車”，增添Webex和Zoom服務(wù)擴(kuò)展座艙內(nèi)的車載視頻會議解決方案。

而在中國市場，還將引入專門定制的騰訊視頻內(nèi)容，更好的滿足中國市場用戶的需求。而這些功能，將通過貫穿式大屏和優(yōu)秀視聽體驗相結(jié)合，取代“智能手機(jī)”在車內(nèi)的“地位”。

其次，將會推進(jìn)自動駕駛技術(shù)發(fā)展。

除去下一代L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)將會從新生代豪華車型引入，當(dāng)下梅賽德斯-奔馳也正聚焦于L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)，以最終迭代可實現(xiàn)最高130公里/每小時的行駛速度為目標(biāo)。

在這方面，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)與NVIDIA展開合作，構(gòu)建完全可編程和可升級的自動駕駛系統(tǒng)。其中NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片是達(dá)成自動駕駛的“大腦”。該芯片具有254 TOPS的算力，遠(yuǎn)高于特斯拉HW 3.0的144 TOPS算力。

同時，梅賽德斯-奔馳也已經(jīng)與激光雷達(dá)傳感器制造商Luminar達(dá)成合作。Luminar下一代IRIS激光雷達(dá)傳感器甚至可識別紅外光譜中反射率低的小型物體，這也將為梅賽德斯-奔馳構(gòu)建自動駕駛安全提供堅實的基礎(chǔ)。

此外，MB.OS操作系統(tǒng)所具有的技術(shù)基礎(chǔ)還將會為用戶提供更強(qiáng)全面的個性化升級服務(wù)。

這主要體現(xiàn)在MB.CONNECT，MB.CHARGE，MB.DRIVE三個功能之中。

其中，MB.CONNECT通過OTA升級，為導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操作、娛樂通信等功能保持更新。MB.CHARGE則將為用戶提供最大的充電價格透明度，同時保證用戶對梅賽德斯-奔馳高功率充電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)先使用權(quán)。而在MB.DIRVE方面，用戶將有機(jī)會擴(kuò)展其車輛的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)功能。

【拿到主動權(quán)，是奔馳的內(nèi)心OS】

通過自研OS系統(tǒng)建立平臺生態(tài)，實際上是要拿到在智能時代的主動權(quán)。

這其實也是梅賽德斯-奔馳在這一時代背景下的內(nèi)心OS。

但對于梅賽德斯-奔馳這個量級的豪華品牌而言，掌握軟件能力就意味著未來的主動權(quán)。據(jù)了解，奔馳預(yù)計到2025年將把25%的研發(fā)預(yù)算用在軟件上，并且目前MB.OS研發(fā)的軟件團(tuán)隊已經(jīng)達(dá)到1萬人的規(guī)模。

因此，從曾經(jīng)主機(jī)廠主導(dǎo)的“供應(yīng)商模式”到如今通過自主研發(fā)車載OS系統(tǒng)構(gòu)建生態(tài)的“合作模式”，不僅是在智能時代在“靈魂之爭”中掌握了主動權(quán)，更是說明梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在未來發(fā)展中也同樣掌握了主動權(quán)。自研與合作聯(lián)合，既是一種互相助力創(chuàng)造更大的價值的模式，也是一種構(gòu)建核心競爭力，走長期主義路線優(yōu)質(zhì)發(fā)展的戰(zhàn)略布局。

根據(jù)梅賽德斯-奔馳的規(guī)劃，MB.OS操作系統(tǒng)的前身將從2023年開始配備與搭載第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的全新E級上，奔馳也將之稱為“0.8版本”。而在2025年“完全版”的MB.OS操作系統(tǒng)將會搭載至MMA平臺出品的車型上。隨著具體規(guī)劃的公布與接下來有條不紊的付現(xiàn)于市場，也證明梅賽德斯-奔馳是傳統(tǒng)豪華品牌中，智能化轉(zhuǎn)型在路徑與行動力上最為明確的車企。

同時，從企業(yè)盈利的角度上看，也將會在未來為梅賽德斯-奔馳創(chuàng)造全新的營收利益點(diǎn)。2022年，梅賽德斯-奔馳的軟件相關(guān)營收超過10億歐元，包括導(dǎo)航、實時交通信息等產(chǎn)品與服務(wù)。而梅賽德斯-奔馳預(yù)計，到本年代中期，由MB.CONNECT和MB.DIRVE帶來的軟件相關(guān)收入將達(dá)到數(shù)十億歐元的規(guī)模。

而更深一步看，除去本身在戰(zhàn)略上的長遠(yuǎn)意義，從市場角度看，梅賽德斯-奔馳以MB.OS操作系統(tǒng)拿到智能時代的主動權(quán)，實質(zhì)上也與中國市場深度關(guān)聯(lián)。在智能化領(lǐng)域，中國市場目前已經(jīng)全球市場中走在前列。通過汲取中國市場端用戶對于智能水準(zhǔn)的需求而進(jìn)行的本土化研發(fā)，也為之后的全球化提供了新的思路。同時，作為驗證智能化水平的重要市場，更為未來全球化布局提供了極富參考價值的經(jīng)驗與支持。

【總結(jié)】

隨著梅賽德斯-奔馳的MB.OS操作系統(tǒng)具體規(guī)劃的公布，也預(yù)示著其對于數(shù)字豪華的詮釋，已經(jīng)從用戶體驗端進(jìn)一步上升到建構(gòu)完整體系的進(jìn)階。這也表明，在電動化與智能化時代，奔馳已經(jīng)從老牌豪華品牌，變成了以軟件生態(tài)驅(qū)動未來發(fā)展的數(shù)字化車企。從當(dāng)下看未來，通過MB.OS操作系統(tǒng)構(gòu)建的生態(tài)系統(tǒng)，以軟件定義未來并拿到下一個階段的主動權(quán)，將會是梅賽德斯-奔馳在長期發(fā)展路徑下最為重要的一步。同時，MB.OS操作系統(tǒng)更是一個開放性命題，通過生態(tài)的構(gòu)建，將會激發(fā)出更多的可能性。由此將以先來之勢，塑造全新的豪華價值體系，也將開啟一個全新時代。